La comunicación ferroviaria en China es uno de los modos de transporte prioritarios tanto para distancias cortas como largas. La infraestructura de vías está muy desarrollada y es de alta calidad. Se necesitaron muchos años y dinero para construirlo y mejorarlo. El ferrocarril de China tiene conexiones con los sistemas de transporte de Rusia, Mongolia, Kazajistán, Vietnam, Corea del Norte.
Historia del ferrocarril
En diferentes períodos históricos, la construcción de vías férreas en China se llevó a cabo de diferentes maneras. En 1876 se tendió la primera línea que conectaba Shanghái con Wusong.
En 1881, se decidió construir una carretera de diez kilómetros desde el área de Zitang Shanquan hasta el asentamiento de Suige. En el período de 1876 a 1911, el país estaba construyendo carreteras, cuya longitud era de 9100 km. En 1912, se propuso el primer concepto de construcción de un ferrocarril. Para 1949, la longitud del lienzo en el país había alcanzado los 26.200 km.
En la antigua China, la construcción se realizaba a un ritmo lento, en pequeñas cantidades y con mala calidad. Los paños se colocaron principalmente a lo largo de la costa. No había ferrocarriles en el suroeste y noroeste del país. Los caminos estaban divididos en secciones y controlados por diferentes instituciones.
Bajo la Nueva China, apareció el Ministerio de Ferrocarriles, bajo cuyo departamento se transfirieron todas las comunicaciones ferroviarias. Se creó un programa de trabajo para la construcción y restauración de caminos y puentes. China se estaba desarrollando, el ferrocarril había crecido en 1996 y su longitud alcanzaba los 64.900 km. Se construyeron y restauraron estaciones, se incrementó la producción de locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, turismos.
Para 2013, la longitud de las líneas ferroviarias era de 103.144 km. Como resultado de las transformaciones, se ha incrementado la capacidad y velocidad de los trenes. Ha aumentado el volumen del tráfico de mercancías y pasajeros, y ha aumentado la densidad del tráfico de trenes.
Para el 2020 se proyecta construir más de 120.000 km de vías en el estado. Se está construyendo un ferrocarril desde China hacia Khabarovsk. Además, se está desarrollando un proyecto que conectará la línea china del sur de Xinjiang con Kirguistán.
Esquema de las vías del tren
Ahora, la infraestructura ferroviaria de China es una de las más desarrolladas. La longitud de las carreteras en el país hoy es más de 110.000 km. Se presta mucha atención al desarrollo de la construcción ferroviaria en las zonas portuarias y al oeste, en lo profundo de la parte continental.
La población en China está distribuidadesigualmente, y el patrón ferroviario de China tiene la mayor densidad en el suroeste y el este del país. Para cubrir todo el territorio de la República, se amplía la red de carreteras, se introducen nuevas tecnologías.
Clasificación del tren
En China, el número de tren se indica con una letra mayúscula y números. La letra indica la categoría del tren. La categoría del tren se ve afectada por la velocidad, el servicio y el número de paradas.
- Tren tipo G: velocidad bala, puede alcanzar velocidades de hasta 350 km/h.
- El tren tipo D es un tren de alta velocidad, su velocidad es de más de 200 km/h, se detiene solo en las estaciones principales a lo largo del camino. Los trenes incluyen vagones de primera, segunda clase, hay lugares para dormir.
- Tren tipo Z: viaja sin parar, la velocidad alcanza los 160 km/h, se detiene en las principales estaciones. Por regla general, este es un tren nocturno, consta de asientos y compartimentos reservados.
- Tren tipo T - expreso, su velocidad alcanza los 140 km/h, se detiene en las grandes ciudades y en las estaciones de transporte. El tren tiene asientos, asientos reservados y vagones de compartimentos.
- Tren tipo K: velocidades de hasta 120 km/h, para tanto en grandes ciudades como en pueblos. Tiene asientos y vagones de segunda clase.
- Trenes sin letra: sin prefijo, estos incluyen trenes antiguos con una velocidad muy baja.
Clases en trenes
Los vagones de los trenes chinos se pueden dividir en 4 tipos (clases).
- Soft Sleeper es un cupé doble o cuádruple.
- El durmiente es un cupé de seis bahías.
- Asiento suave.
- Difícilsentado.
En los trenes tipo D, existe un concepto de "asiento de primera y segunda clase", su diferencia radica en la comodidad de los asientos.
Trenes de alta velocidad
China, para continuar desarrollándose dinámicamente, necesita moverse rápida y convenientemente. Para ello, el gobierno del país está haciendo todo lo posible. Uno de los proyectos de infraestructura más grandes de China es la construcción de una red ferroviaria de alta velocidad. Tiene un amplio alcance, cubre un gran territorio del país y es uno de los más grandiosos del mundo. Además, el impulso para la construcción de dichas líneas fueron los Juegos Olímpicos de 2007.
La mayoría de los ferrocarriles de alta velocidad en China están construidos sobre pasos elevados, tienen la forma de puentes de cientos de kilómetros de largo. La velocidad media de los trenes es de 200 km/h. La longitud de dichas rutas en China a finales de 2013 ascendía a 15.400 km. Hay tramos de la vía férrea donde la velocidad máxima del tren puede llegar hasta los 350 km/h.
En China, existe la siguiente clasificación de líneas por velocidad:
- Regular (100-120 km/h).
- Velocidad media (120-160 km/h).
- Alta Velocidad (160-200 km/h).
- Alta velocidad (200-400 km/h).
- Velocidad ultra alta (más de 400 km/h).
Líneas de alta montaña
La construcción de un ferrocarril de gran altitud en China comenzó en 1984. Al principio se dominaba un tramo fácil, ya partir de 2001 se empezó a desarrollar un tramo difícil. En el verano de 2006, la mayoríael ferrocarril de montaña más alto del mundo es Qinghai-Tíbet. Conecta China con el Tíbet, su longitud es de 1956 km. Un tramo de 1142 km de largo del camino pasa a través de las montañas. Alrededor de 550 km de la vía férrea se colocan en la zona de la tundra alpina, la marca más alta de la carretera alcanza los 5072 metros sobre el nivel del mar.
Los pasajeros durante el viaje no sufren síntomas de mal de altura, ya que los vagones están sellados, y el aire en los vagones está enriquecido con oxígeno, hay protección contra la radiación solar.
En la zona de la tundra alpina, el tren se mueve a una velocidad de 100 km/h, en el resto de la vía, el tren se mueve a una velocidad de 120 km/h.
El ferrocarril de China al Tíbet proporciona una comunicación estable entre los estados. La facilidad y el acceso rápido aseguraron su popularidad no solo para los residentes de estos países, sino también para los turistas.
Ferrocarriles en la isla de Hainan
Los ferrocarriles de alta velocidad de China se desarrollan no solo en el continente, sino también en las islas. Su construcción en la isla de Hainan es interesante y única. El ferrocarril en este terreno es un anillo, que se divide condicionalmente en mitades occidental y oriental. La longitud del anillo es de 308 km. Su construcción en la parte occidental de la isla se produjo durante el difícil período de la Segunda Guerra Mundial. Fue construido poco a poco. La obra se completó finalmente en 2004. En 2006-2007, se modernizó y ahora da servicio a trenes con una capacidad de velocidad de 120-160 km/h. En 2007, aparece una conexión.ferrocarril de la isla con el continente en ferry.
La construcción de la línea en la parte este de la isla comenzó a fines de 2007, finalizó en 2010 y ese mismo año se puso en servicio la segunda parte del anillo.
Características de los ferrocarriles chinos
En China existe un régimen especial de admisión a la plataforma. Puede llegar al tren solo en el momento de su entrega. En las estaciones por las que pasa sin parar, solo se pueden observar los empleados de la estación.
China tiene malas conexiones de transporte con los países vecinos. A pesar de que existe una ruta directa y una infraestructura en funcionamiento, el ferrocarril desde China está cerrado y la frontera debe cruzarse a pie.
Comprar un billete de tren también tiene sus propias características. Todos los boletos en China se venden solo con documentos de identificación. Un invitado del país puede comprar un boleto solo en la taquilla. Se requiere una tarjeta de identificación china al comprar en una máquina.
Prácticamente no hay servicio de cercanías en el país.
Estaciones de tren en las ciudades
Las estaciones de tren chinas tienen una arquitectura típica y son similares entre sí. Las únicas excepciones son las antiguas plataformas en pequeños pueblos o ciudades con un pasado histórico.
Las nuevas estaciones se construyen principalmente en las afueras de los asentamientos. Las vías del tren existentes se mueven del centro, los edificios antiguos se demuelen o reconstruyen. Las estaciones chinas se pueden comparar conaeropuertos: son grandes, están equipados con infraestructura y tienen muchos niveles.
En China es imposible llegar a la estación de tren sin boleto, solo a algunos sectores muy limitados. Pero en las estaciones antiguas, puede subirse al andén antes de abordar, para esto, debe comprar un boleto especial en la taquilla. Da derecho a estar en el andén, pero no a subir al tren.
Rusia-China
Abrir el camino en China está conectado históricamente con Rusia. En 1897, comenzó la construcción del Ferrocarril del Este de China (CER), que es la rama sur del Ferrocarril Transiberiano. En el período de 1917 a 1950, como resultado de acciones militares y políticas, fue transferido a China y dejó de existir. Ocurrió en 1952. En cambio, el Ferrocarril chino de Changchun apareció en el mapa mundial.
En un futuro cercano, el ferrocarril China-Rusia ganará popularidad. Se está desarrollando un proyecto para el Corredor de Transporte de Alta Velocidad de Eurasia, que conectará Beijing con Moscú. Los caminos pasarán por el territorio de Kazajstán, el tiempo de viaje en ellos será de dos días.
