Ferrocarril sin pasar por Ucrania. Mapa de los ferrocarriles rusos. Construcción ferroviaria

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:08

El mapa ferroviario ruso es uno de los más grandes y extensos del mundo. Este tipo de transporte tiene una importancia excepcional en la organización y el buen funcionamiento del mercado de productos básicos del estado. El segundo propósito, pero no menos importante, es el transporte de pasajeros, que representa alrededor del 40% del número total de movimientos por ferrocarril. El papel de la comunicación ferroviaria también es importante a la hora de establecer relaciones con otros estados, y especialmente con los miembros de la Comunidad de Estados Independientes. Pero últimamente las tensiones con Ucrania han dado lugar a un proyecto para construir una pista para evitar el país vecino.

Información histórica

La construcción de una ruta alternativa se llevó a cabo en la lejana época soviética. Estamos hablando de una sección de tráfico a lo largo de la autopista Moscú-Adler (este es un ferrocarril que pasa por Ucrania). Entonces no hubo problemas para cruzar las fronteras de las repúblicas, ya que en realidad eran un solo país. Después del colapso de la URSS, tampoco hubo dificultades particulares, porque los países se mantuvieron en buenos términos y adoptaron un acuerdo.que los trenes en tránsito no estén sujetos a inspección fronteriza. Es decir, se suponía que el tren seguiría sin demora desde la capital de Rusia hasta el destino final: Adler.

Pero ya en aquellos días se pensaba en cómo mejorar el tráfico de alta velocidad en esta zona. La razón de esto fueron las dificultades adicionales derivadas de cualquier problema a lo largo de la ruta de este tren. Después de todo, si esta carretera está bloqueada, la ruta más cercana posible se establecerá a través de Volgogrado. El tren llegará a su destino con un retraso de casi medio día.

El segundo problema era la imposibilidad de mantener la calidad en todo el sitio. También es muy difícil controlar el tráfico de alta velocidad al cruzar la frontera cuatro veces.

Dado que los ferrocarriles rusos no podían desarrollarse integralmente sin este ramal, en 2008 los especialistas desarrollaron un proyecto para reemplazar la ruta. Se proyectó que la construcción comenzaría en 2018. Pero los eventos en Ucrania en 2014 llevaron al hecho de que todos los términos se redujeron y movieron tanto como fue posible. Después de todo, ahora se agrega otro problema: este es el control fronterizo y aduanero. En tales condiciones, es imposible garantizar la comodidad y la seguridad de los pasajeros en la carretera. Por lo tanto, se decidió construir una carretera similar, solo a través del territorio de la Federación Rusa.

Seleccione la opción

La construcción de vías férreas es un negocio muy delicado y costoso. Para este proyecto, el Estado destinó inicialmente cuatrocientos ochenta mil millonesrublos Estos fondos se utilizarían para circunvalar el único tramo ubicado en el territorio del país vecino. En este desnivel de treinta y siete kilómetros se encuentra la estación Zorinovka, que pronto será cortada.

La primera versión de la línea de respaldo era una carretera que conectaba Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo y Bataysk. En total, la longitud de este tramo es de 750 kilómetros. Esto aumentaría significativamente la capacidad de la red en la dirección desde el centro del país hacia el sur. El desarrollo del proyecto fue previsto por el programa para el desarrollo del sistema de transporte de la Federación Rusa. Se suponía que la construcción de este segmento tomaría dos años, de 2018 a 2020.

Pero debido a los plazos máximos, se revisó el plan de construcción. Los especialistas desarrollaron varias variantes del proyecto:

• primero - conecta Zhuravka y Sheptukhovka, la longitud de la línea es de 149 kilómetros;
• segundo - pasa por Kantemirovka y Sheptukhovka, la longitud de la línea es de 146 kilómetros;
• el tercero cruzará Zhuravka y Millerovo, la longitud de la línea es de 122 kilómetros.

Entre las tres propuestas, ganó el tramo más corto de la red ferroviaria. Este fue el factor decisivo en la decisión. Después de todo, el objetivo no era solo garantizar la seguridad, sino también realizar cambios sin mucha sensación para los pasajeros. Las personas deben llegar a sus destinos de la forma más cómoda posible, y esto no se puede garantizar alargando el camino.

Beneficios de la construcción

El ferrocarril que pasa por alto Ucrania creará muchas estaciones nuevas. Esto, a su vez, dará lugar a la aparición de puestos de trabajo, así como a la reactivación de los asentamientos ubicados en las cercanías. Históricamente, sucedió que en aquellos lugares donde se está instalando el ferrocarril, el desarrollo del área ciertamente tendrá lugar.

Es decir, pronto se observará un resultado tan positivo en Zaitsevka y Sergeevka de la región de Voronezh, así como en Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy y Bochenkovo de la región de Rostov. También está previsto construir un puente sobre el río Belaya Kalitva.

Defectos de construcción

Aunque inicialmente se creía que el ferrocarril que pasa por Ucrania sería una buena solución al problema, sin embargo, no todo es tan fácil. Por un lado, algunos asentamientos recibirán un impulso en el desarrollo, mientras que otros, por el contrario, caerán en el aislamiento.

El mapa ferroviario se organizará de tal manera que un par de distritos en las regiones de Rostov y Lugansk quedarán aislados de la vida. Los residentes de Chertkov están especialmente afligidos por esto. Para algunos, el mantenimiento del tramo Chertkovo-Millerovo era la única fuente de ingresos. Fue esta estación la que alimentó a todo el asentamiento. Y si la mitad de la población trabajaba directamente en el ferrocarril, los demás vivían de las ventas durante la parada del tren. Ahora mucha gente se quedará sin ingresos adicionales, y alguien sin el ingreso principal. Los ferrocarriles rusos de esta dirección dieron un beneficio especial.verano. Por ejemplo, en este tramo pasaban hasta ochenta trenes al día durante el periodo vacacional. La única solución a este problema es la posibilidad de dejar el tren Chertkovo-Millerovo y utilizar esta línea para los trenes de mercancías.

Desventajas para los ucranianos

Naturalmente, el ferrocarril, construido alrededor de Ucrania, tendrá consecuencias negativas para sus habitantes. La población de los distritos de Markovsky, Belovodsky y Melovsky se verá especialmente afectada, ya que las personas que viven allí utilizan con mucha frecuencia los trenes rusos. Fue muy conveniente, porque en poco tiempo puedes superar la frontera.

Mientras los ucranianos se ven obligados a llegar a Chertkovo. Residentes del distrito de Melovsky: es tan fácil como pelar peras, solo necesita cruzar el puente. El resto utiliza los servicios de taxistas que te llevarán a tu destino por ciento cincuenta rublos. Sin embargo, esto es por el momento. Durante el proceso de construcción, esta estación se trasladará de la frontera veinticinco kilómetros. El mapa ferroviario lo identificó cerca del asentamiento de Kuteynikovo. Pero el problema es que solo será de tránsito. Es decir, los trenes no se detendrán aquí. Las estaciones más cercanas se encuentran a cien kilómetros de Kuteikovo. Desde el asentamiento, tendrá que ir a Millerovo, región de Rostov, o a Kantemirovka, región de Voronezh. Si cubre esta distancia en taxi, le costará mil rublos, que no todos pueden pagar.

Etapa 2015

Fue en 2015 cuando la construcción de vías férreas comenzó a circunvalarUcrania. Luego se erigió la primera sección, que debería conectar los asentamientos de Zhuravlevka y Millerovo. El trabajo es realizado por las Tropas Ferroviarias. Se han preparado las bases para dos estaciones de tren: Zaitsevka y Sergeevka.

Etapa 2016

En la siguiente etapa de construcción, se colocó el primer eslabón de la red ferroviaria. Russian Railways conectará dos nuevas estaciones. Los movimientos de tierra se completaron casi a tiempo. Terminación del tendido de vías en la región de Voronezh.

Etapa 2017

La organización "Ferrocarriles de Rusia" anuncia la finalización del cincuenta por ciento del proyecto para enero de 2017. Las obras en los distritos de Kantemirovskiy y Bogucharskiy han llegado a la etapa final de construcción. El Ministro de Defensa, a través del centro de prensa, declara que el mapa de los ferrocarriles rusos se repondrá con una nueva línea para septiembre de este año.