Ferrocarril de Kazajistán Occidental: descripción. "KTZH" (Ferrocarriles de Kazajstán): críticas

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:10

La longitud total de las vías férreas en Kazajstán es de 15341 km. Más del 68% de la facturación de carga del país y cerca del 57% del tráfico de pasajeros del país se concentran en este tipo de transporte. En total, hay tres carreteras principales en el estado: Tselinnaya, Alma-Ata y West Kazakhstan. Después del colapso de la URSS, todos se fusionaron en una sola corporación. Se llama "Ferrocarriles de Kazajistán".

sucursal de Kazajstán occidental

Esta carretera atraviesa el territorio de regiones del país como:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kazajstán Sur y Oeste;
• Mangistau.

En parte, el ferrocarril de Kazajstán Occidental también pasa por el territorio de la región de Oremburgo en Rusia. Esta sucursal se administra desde la ciudad de Aktobe.

Un poco de historia

Esta rama se formó en 1977 después de la desintegración del antiguo ferrocarril kazajo, que existía en la URSS desde 1958.

El primer ferrocarrilla línea en el territorio de Kazajstán se trazó a principios del siglo pasado. Conectó Uralsk y Pokrovskaya Sloboda en la región del Volga. Es decir, formaba parte de la línea Moscú-Ryazan-Saratov. Este camino, de hecho, conectaba los Urales del Sur con la región del Volga y las regiones centrales de la URSS. Pasó principalmente por el territorio de la región de los Urales. Inicialmente, los pasajeros podían viajar en él con una escala desde seis estaciones: Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Al principio, en esta sección solo operaban trenes de baja potencia fabricados en el extranjero. En 1901, comenzó el tendido de la línea Orenburg-Tashkent. Especialmente para esta carretera, entre otras cosas, se construyó un puente sobre el río Ural.

En el futuro, el ferrocarril kazajo se desarrolló casi continuamente. Su construcción y expansión no se detuvo ni siquiera durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, el camino conectaba la retaguardia kazaja con los frentes y las regiones centrales de la URSS. Durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, se construyó la línea Kandagach-Orsk, que hizo posible el transporte de mercancías desde los Urales y Siberia hasta el Cáucaso (con transbordo a través del Mar Caspio) por la ruta más corta.

Con qué ramas bordea

Los ferrocarriles de Kazajistán son muy largos. La longitud operativa de la sucursal de Kazajstán Occidental es de 3817 km en total. Esta carretera limita con:

• Ferrocarril de los Urales del Sur (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turquestán);
• Asia central (Beineu).

Los trenes pasan por la carretera del oeste de Kazajstán, por ejemplo, a través de estaciones como Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Los pasajeros pueden viajar a lo largo de este ramal a la gran ciudad de Uralsk.

Características de la sucursal

En términos de densidad de tráfico, la carretera de West Kazakhstan, la Tselinnaya más grande, es bastante inferior (60%). En términos de tránsito, supera a este ramal. La principal carga a granel de la carretera de Kazajstán occidental es el petróleo de los famosos campos de Mangyshlak.

Este ramal atiende las regiones del país con un terreno predominantemente desértico y semidesértico, con un clima marcadamente continental. Por lo tanto, durante su construcción, se puso gran énfasis en mejorar el suministro de agua. Durante los años de la URSS, como parte del desarrollo de la carretera, se construyó la tubería de agua Nugayty-Sagiz (52 km) y se reconstruyó Kamyshlybash - el Mar de Aral (169 km) (169 km).

Estación Aktyubinsk (Aktobe): opiniones

La terminal de pasajeros de este centro de transporte más importante de Kazajstán es la única estación de tren de la ciudad. Fue construido en 1975. Actualmente, por esta estación pasan unos 40 trenes.

El trabajo de la estación de tren de Aktobe generalmente es evaluado por los pasajeros como bastante bueno. Su edificio está equipado con terminales, marcadores, máquinas de café. En cómodas sillas y bancos, las personas que han elegido una forma de moverse por el país como el ferrocarril de Kazajstán pueden esperar cómodamente su tren. Calendariomovimientos de trenes, información sobre su llegada y salida: toda esta información se proporciona a los pasajeros sin ningún problema.

Pero no hay muy buenas críticas sobre la estación de tren de Aktobe. En total, hay 6 taquillas abiertas en esta estación. Pero, desafortunadamente, funcionan en su mayoría alternativamente. Sirva a los pasajeros con mayor frecuencia solo 2-3 cajas registradoras. Por lo tanto, simplemente hay enormes colas en la estación. La gente puede esperar horas para comprar boletos. Es cierto que también hay taquillas privadas en la estación. Puedes comprar entradas aquí casi sin cola. Pero al mismo tiempo, los pasajeros tienen que pagar, entre otras cosas, una comisión adicional (300 tenge).

Este estado de cosas se observó en la estación de tren de Aktobe en 2016. Pero, tal vez, la dirección de la estación sacará conclusiones de las numerosas quejas de los pasajeros y corregirá la situación.

Ferrocarriles de Kazajstán: depósito de Aktobe

La carretera de West Kazakhstan se gestiona, como ya se mencionó, desde esta ciudad. Hay, por supuesto, su propio depósito de locomotoras en la estación de Aktyubinsk. Su plantilla incluye 892 personas. Las locomotoras diésel en el depósito de Aktobe son operadas por 17 unidades de maniobras y 58 principales. Este último incluye 10 unidades. tráfico de pasajeros.

En 2004, el depósito de locomotoras de Aktobe celebró su centenario. En honor a este evento significativo, se inauguró un monumento a la locomotora de vapor en el territorio de la organización. En 2010, otro evento similar tuvo lugar en el depósito. En el territorio se erigió un monumento al conductor.

Estación de Uralsk:descripción y reseñas

Al principio, esta estación con torres en forma de minaretes estaba ubicada bastante lejos de la ciudad, en la estepa. Durante los años de la URSS, Uralsk creció mucho. Como resultado, la estación estaba prácticamente en su mismo centro. Hoy es un edificio enorme, moderno y bien equipado. En cuanto a la comodidad de los pasajeros, tanto ordinarios como de tránsito, esta estación ha obtenido muy buenas críticas. Incluso hay una hermosa fuente enorme en su patio.

Los pasajeros también califican de satisfactorio el trabajo de la taquilla y del personal de la estación. Unas 26.000 personas salen de esta estación cada año.

Propietarios del Ferrocarril de Kazajstán Occidental

Por el momento, este ramal, como todo el ferrocarril kazajo, pertenece, como ya se mencionó, a la sociedad KTZ. El único accionista de esta empresa es el fondo Samruk-Kazyna. El cien por ciento de las acciones de esta última pertenecen al Estado. Las responsabilidades del personal del fondo incluyen:

• Gestión de KTZ;
• resolver las tareas de aumentar la transparencia presupuestaria.

Samruk-Kazyna no interfiere en el trabajo operativo del ferrocarril. Alpysbaev Kanat Kaliyevich es el presidente de NC KTZ JSC para 2017.

Perspectivas de desarrollo

En la actualidad, como en los años de la URSS, la dirección de "KTZ" (Ferrocarriles de Kazajstán) ve como tarea principal aumentar la capacidad del Ferrocarril de Kazajstán Occidental. En este sentido, lo más importanteestán ocupados por actividades tales como el desarrollo de recintos, clasificación y estaciones de carga. También en este ramal se realiza la construcción y modernización de radioenlaces y líneas de comunicación por cable.

Las locomotoras para los ferrocarriles kazajos se ensamblan actualmente directamente en el territorio del estado. Por ejemplo, un importante proveedor de dicho equipo es la empresa Lokomotiv kurastyru zauyty. Sus principales instalaciones se encuentran en Astaná.

"KTZ" (Ferrocarriles de Kazajstán): reseñas de puestos

Los pasajeros generalmente tienen una buena opinión sobre las actividades de esta empresa. Se cree que, en términos de nivel de servicio, los trenes en Kazajstán prácticamente no son inferiores a los rusos, pero tampoco los superan. Los automóviles en las composiciones de "KTZ" se proporcionan como asientos reservados, y compartimentos o de lujo. Para que los pasajeros tengan la oportunidad de viajar con un nivel de comodidad adecuado a su situación financiera.

Con respecto a la limpieza en los trenes KTZ, hay críticas tanto positivas como negativas. En general, los directores que componen la compañía tratan su trabajo con responsabilidad. La ropa de cama y las cortinas de los trenes suelen estar limpias. Lo mismo se aplica a los suelos de los coches. Los baños en los trenes kazajos suelen estar sucios. Esto, por supuesto, se puede atribuir a las deficiencias de los trenes KTZ.

Al igual que los rusos, los residentes de Kazajstán prefieren llevar comida casera en los trenes. Los platos en los restaurantes de los trenes KTZ suelen ser frescos y suficientes.sabroso, pero también muy caro. La mayoría de los pasajeros califican el trabajo de esta empresa como un sólido cuatro.

Cruzando la frontera con Rusia

Muy a menudo los pasajeros viajan en tren desde Rusia a Kazajstán o viceversa. Por ejemplo, una ruta popular es Petropavlovsk (Kazajstán) - Volgogrado. Por el ferrocarril de Kazajstán Occidental, la gente viaja a Sol-Iletsk, Orsk, la región de Oremburgo y a muchas otras ciudades de la Federación Rusa.

La mayoría de los pasajeros consideran que el momento de cruzar la frontera es el más desagradable, tanto en los ferrocarriles kazajos como en los rusos. Todos en el tren, incluidos los niños, están siendo evaluados. Además, los trenes se detienen en las estaciones fronterizas, lamentablemente, durante mucho tiempo (2 horas en el lado ruso y aproximadamente lo mismo en el lado kazajo). Los baños están cerrados durante este tiempo. No está permitido salir de los vagones. Los pasajeros se despiertan para la detección incluso por la noche.

Muchos clientes de Russian Railways y KTZ consideran que esta situación no es muy conveniente. Pero en general, los pasajeros se muestran comprensivos con la inspección. Después de todo, tanto las drogas como las armas pueden transportarse a través de la frontera sin control.

Kazakhstan Railways tiene, entre otras cosas, una característica que sus clientes deben conocer. Para los pasajeros con pasaporte extranjero, los conductores distribuyen tarjetas de migración antes de ingresar al país. Todas las personas mayores de 16 años deben completarlos. Los niños pequeños encajan en el mapa principal. Pierde este documento de migración endurante todo el tiempo de estancia en el territorio de Kazajstán no vale la pena. La recuperación se asociará con muchas molestias. Además, el que extravió la tarjeta tendrá que pagar una multa.