Muy pronto, el ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing conectará dos estados, China y Rusia. El costo preliminar del proyecto se estima en 1,5 billones de yuanes, o $242 mil millones. La longitud total de la vía será de 7 mil kilómetros. El tiempo de viaje de un punto a otro será de 2 días, y la carretera en sí se colocará a través del territorio de Kazajstán.
Tiempo mínimo de viaje
Hoy, China ofrece activamente sus tecnologías innovadoras en el campo de la construcción de ferrocarriles internacionales. Uno de estos proyectos debería ser el ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing. La noticia se difundió por todo el mundo muy rápidamente, especialmente dadas las tensas relaciones entre Estados Unidos, Europa y Rusia, combinadas con el conflicto en el este de Ucrania y los intentos de Rusia de recuperarse del sorprendente colapso del mercado petrolero internacional. En octubre de 2014, entre la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, Ferrocarriles Rusos yEl Comité Estatal de Desarrollo y Reforma de China firmó un memorando de entendimiento en el campo del tren de alta velocidad. El objetivo principal del documento era desarrollar un proyecto para el Corredor de Transporte de Alta Velocidad de Eurasia, que incluirá la autopista Moscú-Kazan.
Historia de la idea
El ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing ha existido como una idea durante bastante tiempo. El proyecto debe ser una gran alternativa para aquellos que no tienen el deseo de viajar en avión. La transferencia de la idea al nivel del proyecto que se está implementando se produjo en el contexto de la activación de las compras en América, cuya entrega está garantizada por especialistas lo antes posible. El proyecto ferroviario de alta velocidad debería proporcionar a países como China y Rusia una competitividad decente en el mercado internacional. Como se mencionó anteriormente, según los representantes de Russian Railways, el ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing costará a los países 7 billones de rublos. Los socios chinos están dispuestos a invertir en la construcción de la carretera una cantidad equivalente a 4 billones de rublos, todos los demás gastos se asignarán al presupuesto ruso. Hoy, se están llevando a cabo negociaciones activas para asignar fondos para la construcción de una carretera a lo largo de la ruta Moscú-Kazan como parte de un proyecto internacional.
¿Qué está retrasando la construcción de carreteras?
Todavía se desconoce el período en que comenzará a construirse la autopista Moscú-Beijing. Esto se debe a la resolución prolongada de los problemas de financiación. Teniendo en cuenta la situación actualen Rusia, a pesar de que China está lista para asumir la mayor parte de los costos, el país simplemente no está listo para incurrir en un costo financiero tan masivo. 3 billones de rublos es un capital inasequible para el estado hoy. Es muy probable que los inversores privados se sientan atraídos por el proyecto.
Aspectos técnicos y decisiones preliminares
Información proporcionada por corresponsales de The Beijing Times, habla de una discusión activa sobre la construcción del ferrocarril entre los países. El primer paso hacia la implementación del proyecto debe ser el camino de Moscú a Kazan. Está previsto iniciar la ruta en Beijing, luego el camino pasará por ciudades como Khabarovsk y Ulan Bator, Irkutsk y Astana, Ekaterimburgo. Moscú será el destino final. El ferrocarril de alta velocidad terminado será tres veces más largo que la actual línea de alta velocidad entre Beijing y Guangzhou. El tiempo de viaje entre ciudades después de la implementación del proyecto no será de seis días, sino solo de dos. Hoy, solo dos trenes circulan entre las capitales de los dos estados durante la semana. La ruta fue inaugurada en 1954. El Ferrocarril Transiberiano es considerado el más largo del mundo. Se extendía desde Moscú hasta Vladivostok. Atraviesa 400 estaciones y tiene una longitud de 9.288 kilómetros.
Primeras dificultades y primeros pasos cardinales
Es poco probable que el tren de alta velocidad Beijing-Moscú entre en su ruta en un futuro próximo. Como se mencionó anteriormente, la primera etapaEl proyecto, que en el futuro conectará los territorios de los dos estados, debería ser la carretera Moscú-Kazan, cuyo costo preliminar resultó ser demasiado alto para Rusia. Para atraer inversores, Gazprombank realizó un road show por valor de 1,06 billones de rublos en ciudades como Beijing y Singapur, Hong Kong y Shanghái. Según información preliminar, ya se han llevado a cabo varias reuniones con socios potenciales en todo el mundo:
- 14 de mayo - en Singapur.
- 15 de mayo - en Shanghái.
- 16 de mayo - en Pekín.
En el futuro, se está considerando la visita de representantes del Gazprom Bank a Taipei, la capital de Taiwán. Según los representantes de Russian Railways, se han planificado reuniones con inversores asiáticos durante varios meses. Es necesario involucrar a Oriente en la asociación debido a las severas sanciones de Occidente. Un mensaje de Pronedra decía que la autopista Moscú-Beijing no se construiría en los próximos años. La implementación de la primera parte del proyecto, el HSR entre Moscú y Kazan, puede posponerse hasta 2020. Esto se debe al hecho de que Russian Railways aún no ha logrado encontrar un inversor.
Primera etapa de implementación del proyecto
El presupuesto estatal del país y los Ferrocarriles Rusos tienen la intención de asignar 191,9 mil millones de rublos para la primera etapa del proyecto. Se planea desarrollar otras secciones de la ruta, como Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, a través de concesiones. Así lo anunció el Ministerio de Transporte el 29 de enero de 2015. Por primera vez, los residentes de la región, en el marco de la cualautopista, aprendido recién a principios de 2015. La nueva vía discurrirá paralela a la carretera federal M-7, conocida como Volga. El tren hará paradas. En particular, en Vladimir la estación estará ubicada en Sukhodol.
¿Qué dicen los habitantes de las regiones?
La vía férrea de alta velocidad Moscú-Beijing, en el mapa, que atravesará una sección bastante grande de territorios, provocó una reacción muy mixta entre las personas que tendrán que vivir al lado. Hay quienes están preocupados por los daños previstos que afectarán las tierras de cultivo, los bosques y los tendidos establecidos. Las autoridades anunciaron oficialmente que en cada sitio donde se realizará la construcción, todas las actividades serán previamente acordadas con la población. Una de las fuentes de información dice que si se puede encontrar un patrocinador, el HSR se abrirá en 2018. La velocidad máxima en la carretera será de 400 kilómetros por hora, lo que acortará el viaje de Moscú a Kazán de 11 horas a 3,5 horas.
Obligaciones de las partes
El ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing, cuyo esquema es teóricamente muy atractivo y rentable, según los planes preliminares, debería comenzar a funcionar en el período de 2018 a 2020. En el futuro, la parte china se compromete a proporcionar sus tecnologías para la implementación del proyecto. El país está listo para asumir la plena responsabilidad de la planificación y la construcción. A cambio de asistencia a gran escala, China está dispuesta a aceptar recursos energéticos de Rusia.
Hasta el 15 de diciembre de 2014, se planeó desarrollar las condiciones bajo las cuales las empresas chinas podrán participar en el proyecto. La información sobre si fue posible formalizar el acuerdo aún está oculta al público. El derecho a diseñar el proyecto de carretera Moscú-Kazan fue ganado por un consorcio ruso-chino administrado por Mostgiprotrans OJSC con la participación activa de Nizhegorodmetroproekt OJSC y CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). El precio del contrato para esta categoría de trabajo es equivalente a 20 mil millones de rublos, pero sin IVA.
Analistas sobre el proyecto
El ferrocarril de alta velocidad Moscú-Beijing es un proyecto prometedor y de alta prioridad, pero esto no evita que los analistas se muestren escépticos al respecto. Dicen que el momento de la puesta en marcha de líneas de alta velocidad en el contexto de 2018-2020 es poco realista. Según Alexey Bezborodov, quien ocupa el cargo de director general de la agencia InfraNews, el proyecto tampoco se lanzará en la próxima década. La base de esta actitud fue la declaración oficial del representante de Russian Railways de que, por el momento, no existe un plan de acción específico para la construcción de líneas de alta velocidad. Existe una alta probabilidad de que la carretera Moscú-Kazan se extienda hasta Ekaterimburgo y más allá en el futuro.
¿Quién se beneficiará de la construcción de la autopista?
Velocidadla carretera Moscú-Beijing traerá ciertas ventajas no solo para los Ferrocarriles Rusos, sino también para los estados en su conjunto. Esto se debe a los efectos de aglomeración que se producirán a medida que la población se reasiente durante la ejecución del proyecto. En el futuro esperado, la autopista de alta velocidad debería aumentar el GRP en un 30-70% en las regiones. Los ingresos adicionales de la carretera corresponderán a por lo menos 11 billones de rublos en la primera década de la operación del proyecto. Esta cifra fue presentada por un grupo de instituciones económicas encabezadas por el Ministerio de Desarrollo Económico. Si aparece el ferrocarril de alta velocidad, el GRP aumentará en un 38% solo en el territorio de la región de Vladimir. Esto es más de 84 mil millones de rublos. Para 2030, esta cifra aumentará en un 58%, o en términos monetarios, en 131 mil millones de rublos. En la región de Nizhny Novgorod, el crecimiento económico esperado es del 39 %, o 252 000 millones de rublos, pero para 2030 debería ser al menos del 76 %, o 496 000 millones. En Chuvashia, se espera que el valor crezca un 13%, o 20 mil millones de rublos. Para 2025, el s alto será del 28%, o 43 mil millones de rublos. En Tartaristán, el crecimiento económico esperado para 2025 será del 27%, o 274 mil millones de rublos.
