Submarino nuclear K-152 "Nerpa": accidente el 8 de noviembre de 2008, entregado a la India

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:13

K-152 Nerpa es un submarino nuclear de fabricación rusa, también conocido como Shchuka-B o 971U. El servicio de este barco en Rusia fue corto: el 8 de noviembre de 2008, durante las pruebas, tuvo un accidente y un año después fue retirado de las fuerzas navales. En 2012, el barco fue alquilado a India. Hoy nos familiarizaremos con la historia del buque K-152 Nerpa.

Construcción

El submarino se depositó a fines de 1991 en el Astillero Amur. Originalmente se planeó que la construcción y las pruebas del buque no tomarían más de cinco años. Sin embargo, debido a la reducción del programa de construcción naval nuclear en el Lejano Oriente, el trabajo se detuvo tan pronto como comenzó. Solo en el otoño de 1999, cuando el entonces Primer Ministro de la Federación Rusa, V. V. Putin, visitó la planta, se tomó la decisión de completar la construcción. Comenzó recién en 2004, después de que el Ministro de Defensa, Sergei Ivanov, firmara un acuerdo con la Marina india sobre la construcción y arrendamiento de dossubmarinos nucleares (NPS).

El 24 de junio de 2006, el buque fue botado al agua. Inicialmente, se planeó transferirlo al lado indio en agosto de 2007, pero debido a retrasos en el fabricante, esta fecha se pospuso constantemente. Después del accidente, la fecha límite se fijó para principios de 2011.

El 11 de junio de 2008 comenzaron las pruebas en el barco. A fines de octubre, el barco se hizo a la mar por primera vez y el 31 de octubre se hundió.

Accidente en K-152 Nerpa

El 8 de noviembre de 2008, el Nerpa abandonó el área de agua de la planta de Zvezda y se dirigió al área de entrenamiento de combate para la siguiente etapa de prueba: lanzamiento de torpedos. Ese día se produjo una operación no prevista del sistema de extinción de incendios en las cubiertas del segundo compartimento de la embarcación. En promedio, la concentración de freón en el compartimiento fue 300 veces mayor que el valor permitido. Como resultado del accidente, murieron 20 personas, 17 de las cuales eran observadores civiles. Otras 21 personas sufrieron asfixia, congelación y quemaduras en las vías respiratorias. Muchos también buscaron atención médica después de unos días. En total, había 208 personas en el barco ese día, de las cuales 81 eran militares y el resto eran civiles (especialistas de fábrica, personal de entrega y otros).

Durante las pruebas, además de la tripulación, había una comisión de entrega en el barco, igual en número de personas a dos tripulaciones más, y una comisión estatal más pequeña. El tamaño de este equipo se debió al hecho de que muchos dispositivos y sistemas están configurados para trabajar juntos durante el proceso de prueba. En cuanto a si hubolos representantes del cliente y del diseñador están a bordo, no hay información.

Según el comunicado oficial, el accidente no afectó a las unidades de potencia. El barco se dirigió a la base temporal por su cuenta, y todas las víctimas fueron llevadas a tierra por el buque antisubmarino Admiral Tributs.

Investigación

La oficina del fiscal abrió un caso penal bajo el artículo "Violación de las reglas para operar y conducir un buque de guerra, resultando en la muerte de más de dos personas". Hubo animadas discusiones sobre las supuestas causas del accidente. Inicialmente, se llamó como causa probable una falla informática y una organización analfabeta de las pruebas. Más tarde, los investigadores descubrieron que uno de los marineros, Dmitry Grobov, activó el sistema de extinción de incendios sin autorización. Se abrió una causa penal en su contra en virtud del artículo "Causa de la muerte por negligencia".

A pesar de que Grobov admitió su culpabilidad, sus colegas no creen que haya podido cometer tal error. El capitán de segundo rango Igor Chefonov también expresó su descontento con este estado de cosas y dijo que, de acuerdo con la carta, no se debe dejar desatendido a un marinero.

En noviembre de 2008, aparecieron datos según los cuales Grobov está en estado de shock y da un testimonio confuso. El 21 de noviembre, los medios informaron que el marinero se sometería a un examen psicológico. Al mismo tiempo, Sergei Stolnikov, miembro del equipo de puesta en marcha, dijo en una entrevista que la causa del desastre fueron fallas en la consola de sistemas de la nave.

No quedó claro por qué después de la activacióndel sistema de extinción de incendios, las reservas de freón diseñadas para tres compartimentos cayeron en uno, y por qué, a pesar de que el barco estaba totalmente equipado con aparatos de respiración, murió tanta gente.

Nuevos hechos

El 4 de diciembre de 2008, apareció información de que en lugar de tetrafluorodibromoetano de baja toxicidad, se bombeó tetracloroetileno venenoso al sistema de extinción de incendios. La mezcla fue suministrada por la empresa "ServiceTorgTechnika" de San Petersburgo, con la que trabajó por primera vez la planta de construcción naval de Amur. Antes de repostar, se volvió a probar el freón, en el que el laboratorio solo confirmó que se trataba de freón.

El 22 de enero de 2009, Grobov fue reconocido como cuerdo y siguió siendo considerado como el principal culpable de la tragedia. El 10 de febrero apareció información de que el fabricante del submarino K-152 Nerpa pretende demandar al proveedor de freón. Posteriormente, la comisión que realizó la investigación asignó al acto final el sello "Top Secret".

Tribunal

En marzo de 2011, la Fiscalía Militar de la Flota del Pacífico remitió el caso al tribunal militar de la Flota del Pacífico. Se presentaron cargos contra el ingeniero de achique Dmitry Grobov y el comandante del barco, el capitán de primer rango Dmitry Lavrentiev.

El 25 de abril se llevó a cabo una audiencia preliminar en la que el tribunal decidió considerar el caso con la participación de los jurados. El 22 de junio se llevó a cabo la primera reunión, la cual se llevó a cabo a puerta cerrada. El 5 de julio, en la segunda audiencia, Dmitry Grobov se retractó de su testimonio anterior y se declaró inocente. Anteriorcalificó las declaraciones de autoincriminación dadas bajo "presión de las agencias de aplicación de la ley".

Desde septiembre de 2011 hasta septiembre de 2013, el jurado absolvió a los acusados tres veces y recibió una apelación de los fiscales dos veces. Por tercera vez, el Colegio Militar decidió: Se deja sin cambios el veredicto de absolución y no se satisface la demanda.

Examen toxicológico

Según los resultados del análisis químico, se encontró que el 64,4 % de la mezcla de freón era tetracloroetileno, que no debe usarse para extinguir incendios. La concentración de extinción de incendios de freón para una persona no es fatal. Lo peor que puede pasar al entrar en contacto con él es la pérdida del conocimiento. Por lo tanto, incluso si el marinero activó el sistema de extinción de incendios a propósito, no provocaría muertes.

El sistema del submarino K-152 "Nerpa" se llenó con un extintor falso. Cuando funcionó, debido a la diferencia en los parámetros físicos del freón venenoso del normal, tres porciones del químico entraron automáticamente en un compartimento. El compartimento se llenó con vapor saturado de la mezcla y una fase líquida de gotitas, parte de la cual se recogió en las paredes y fluyó hacia abajo. El freón puro debe rociarse en forma de aerosol. Con un aumento de temperatura, se evapora y ya en forma gaseosa está en contacto con los centros de combustión. Al interferir con el proceso a nivel químico, el freón actúa como retardador, anticatalizador e inhibidor de la combustión. Al mismo tiempo, contrariamente a la creencia popular, no desplaza ni fija el oxígeno. En una habitación en llamas, el oxígeno solo se puede usar para mantener el fuego encendido. si unel sistema contra incendios se activa sin fuego, la cantidad de oxígeno en la habitación no cambia.

Recuperación

La restauración del barco K-152 Nerpa le costó a la Armada rusa casi dos mil millones de rublos. Presuntamente, tales costos se debieron a que parte del equipo fue destruido por la acción del tetracloroetileno, que es un solvente activo. El extintor de incendios falso se reemplazó por uno normal y se mejoró el sistema de extinción de incendios. El equipo de puesta en marcha de más de 200 personas ha sido reentrenado.

Nuevas pruebas

Debido a las dificultades para formar un equipo de entrega, se retrasó el inicio de las pruebas repetidas. Comenzaron el 10 de julio y continuaron hasta el 25 de diciembre de 2009. El 28 de diciembre, un representante de la Flota del Pacífico anunció la finalización exitosa de las pruebas y la entrada del submarino 971U Shchuka-B o Nerpa en la Armada rusa.

Transferir a la India

A lo largo de la construcción del barco, las declaraciones sobre la perspectiva de su transferencia a la Marina de la India fueron expresadas y refutadas repetidamente. Después del accidente, apareció información de que el barco no sería vendido ni arrendado, sino que se uniría a las filas de la flota rusa. Sin embargo, los indios tenían grandes planes para este barco, en particular, con respecto al entrenamiento de la tripulación del INS Arihant, el primer submarino nuclear indio, en él. En 2009, la prensa volvió a hablar de las perspectivas de arrendamiento.

En febrero de 2010, una tripulación de la India llegó al puerto base del submarino para recibir entrenamiento. 1 de junio Mikhail Dmitriev, Jefe del Servicio de Cooperación Militar,informó que el entrenamiento de la tripulación terminó y el caso está llegando a su fin. La entrega final del K-152 Nerpa a la India estaba prevista para octubre de 2010.

Solo el 4 de octubre de 2011, la comisión ruso-india acordó completar las pruebas de aceptación. Se suponía que debían comenzar el 30 de octubre y durar 15 días. Se asignó una semana para eliminar los comentarios.

Según Izvestia, a los representantes indios de la comisión intergubernamental les gustaría abandonar este contrato, pero se sumergieron tanto en él que ya no fue posible. No estaban satisfechos con la fiabilidad del buque y sus armas, así como con el incumplimiento de los estándares de calidad soviéticos, famosos en todo el mundo.

Después de múltiples cesiones del arrendamiento K-152 Nerpa el 30 de diciembre de 2011, no obstante se firmó el contrato correspondiente.

Ceremonia

El 23 de enero de 2012, se llevó a cabo una ceremonia solemne para entregar el submarino nuclear de la Guardia Rusa K-152 a la Armada de la India. La ceremonia se organizó en el territorio del astillero en Bolshoy Kamen. Asistieron Ajay Malhotra, Embajador de la India en la Federación Rusa, y el Almirante Konstantin Sidenko, Comandante del Distrito Militar del Este. La parte india también invitó a la ceremonia al capitán Lavrentiev, comandante del barco durante la tragedia de 2008. El valor total final del acuerdo fue de 900 millones de dólares.

Nuevo nombre

Como era de esperar, como parte de las fuerzas navales de la India, el K-152 Nerpa recibió el nombreINS Chakra. Heredó este nombre del submarino nuclear soviético K-43 "Skat", que de 1988 a 1992 formó parte de la flota india en régimen de arrendamiento. A pesar de que la guardia en el reactor nuclear estuvo a cargo de marineros soviéticos, este barco se convirtió en una excelente base para el entrenamiento de los submarinistas indios. Muchos de los marineros que sirvieron en el primer Chakra recibieron posteriormente puestos importantes en la Armada de la India. Ocho de ellos pudieron alcanzar el rango de almirante.

4 de abril de 2012, el submarino nuclear fue comisionado ceremonialmente por la Marina india.