Las capacidades de la industria de defensa de la URSS fueron subestimadas repetidamente por los oponentes, tanto potenciales como reales. Una serie de muestras de armas soviéticas en la historia del país se ha convertido en un estándar para los diseñadores de los estados más desarrollados industrialmente. Algunos de ellos incluso se convirtieron en una especie de símbolos de las fuerzas armadas de la URSS y la nueva Rusia. La gloria de los rifles de as alto Shpagin y Kalashnikov, los tanques T-34 y T-54, los Katiushas y otros tipos de productos mortales rusos ha ido mucho más allá de la sexta parte de la tierra. Los aviones de combate MiG también pertenecen a los clásicos de las armas domésticas.
Historia de la Oficina de Diseño MiG
Design Bureau comenzó a funcionar antes de la Gran Guerra Patria. En 1940, los ingenieros A. I. Mikoyan (hermano del comisario estalinista) y M. I. Gurevich lograron crear un magnífico avión de combate, uno de los mejores del mundo en cuanto a sus características. Tenía una serie de deficiencias, pero en el momento del primer despegue de prueba, esta máquina ligera y de alta velocidad con líneas aerodinámicas podía competir con cualquier avión de Alemania, Gran Bretaña o EE. UU.
KB siempre ha buscadono solo para seguir las tendencias mundiales en la industria aeronáutica, sino también, si es posible, para marcarlas. El primer caza a reacción producido en serie en la URSS, el MiG-9, fue una respuesta a la exitosa introducción de aviones de esta clase en las fuerzas aéreas de los países occidentales.
Era del jet
Una sorpresa desagradable para los pilotos estadounidenses fue el MiG-15, que en términos de velocidad y maniobrabilidad superó a los cacareados productos de Northrop y otros fabricantes de los Estados Unidos, quienes consideraban su equipo insuperable. En los cielos de la guerra de Vietnam, los interceptores MiG-17 y MiG-21 demostraron ser excelentes. Había otros modelos de aviones, MiG-19 y MiG-23. Durante la guerra entre Israel y Egipto, el MiG-25 de servicio pesado violó repetidamente la línea del frente, realizando incursiones en Tel Aviv. Y aunque no disponía de armamento alguno, el solo hecho de que un avión soviético sobrevolara impunemente un país armado con los últimos sistemas de defensa aérea estadounidenses enfrió a muchos ex altados. Una serie de conflictos regionales, en los que los aviones militares soviéticos MiG mostraron su mejor lado, se convirtieron en una especie de publicidad de esta marca, una garantía de la calidad y la más alta eficiencia del equipo militar soviético. El mayor logro de los diseñadores fue el MiG-29. Las características técnicas de este caza aún hoy, 37 años después del final del trabajo de diseño principal, cumplen plenamente los requisitos modernos para los vehículos de combate de esta clase.
Importante tarea del gobierno
A finales de los sesenta y principios de los setenta, el principal "caballo de batalla" de la Fuerza Aérea de EE. UU. y variospaíses - probables opositores de la URSS - fue el famoso F-4, "Fantasma" de varias modificaciones de la compañía McDonnell-Douglas. El diseño de este avión fue muy exitoso, podía resolver tareas de naturaleza universal, desde realizar un combate aéreo maniobrable hasta lanzar bombardeos y ataques con misiles contra objetivos terrestres. Pero la experiencia de Vietnam y Medio Oriente ha demostrado que es difícil para él luchar contra el MiG-21 soviético e incluso el MiG-17 anterior. La proporción de pérdidas no estaba a favor de los estadounidenses. En los Estados Unidos, se comenzó a trabajar en la creación de un reemplazo para el Phantom, lo que resultó en los cazas F-14 Tomcat y F-15 Eagle. La Fuerza Aérea Soviética necesitaba urgentemente una modernización, teniendo en cuenta los proyectos prometedores de los fabricantes de aviones en el extranjero con sus "gatos" y "águilas". Oficina de Diseño MiG, el gobierno soviético estableció la tarea. Para el otoño de 1977, el interceptor MiG-29 más nuevo estaba listo. El prototipo despegó el 6 de octubre. Cinco años más tarde, el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS.
Un poco sobre la apariencia
En aquellos años, incluso la aparición de un nuevo tipo de arma era un secreto de estado. De hecho, muchas soluciones técnicas revolucionarias, incluidas las conceptuales, se han convertido en una característica distintiva del interceptor MiG-29. Una foto publicada inadvertidamente en la prensa, o una grabación de un vuelo de demostración mostrado en la televisión, podría llevar a los especialistas del campo hostil a pensar sobre la línea principal de la industria aeronáutica del futuro. De acuerdo con la idea del diseñador jefe M. Valdenberg, apoyado por R. Belyakov, quien reemplazó al general Artem Mikoyan,el avión tenía el llamado diseño de circuito integrado. Esto significa que la división de la estructura en aviones y el fuselaje en el Design Bureau se ha apartado de la división en aviones aceptada en la aviación mundial. Todo el fuselaje constaba de transiciones suaves, flujos, con paredes laterales "clásicas" solo en la proa.
Las medidas de secreto de ninguna manera fueron una precaución innecesaria. Los especialistas que diseñaron aviones MiG también pudieron espiar las novedades de otras personas. Una foto de la toma de aire ajustable del "Phantom" antes mencionado, tomada en uno de los espectáculos aéreos, en un momento proporcionó información invaluable a nuestros ingenieros. Se usó un nodo similar en el MiG-23.
Planta eléctrica y figura de campana
La aeronave tiene dos motores (RD-ZZ o RD-ZZK para la modificación "M"), están ubicados debajo del ala. Su empuje total puede alcanzar de 16.600 a 17.600 kN (kgf). Si tenemos en cuenta que el peso de despegue de la máquina es un poco más de 15 toneladas, es fácil concluir que el valor de la relación empuje-peso supera la unidad. Esto, a su vez, significa que si el avión MiG-29 se coloca verticalmente y los sectores de gas se llevan a una posición cercana al límite, entonces flotará en el lugar o se elevará más alto sin la participación de la sustentación del ala. Esta característica técnica permite no solo mostrar acrobacias aéreas únicas en actuaciones de demostración, sino que también tiene un valor aplicado importante. Los localizadores funcionan según el principio Doppler y solo pueden rastrear objetos en movimiento. En el momento de la ejecución de la "campana" y la "cobra" (es decir, así se llaman las figurasacrobacias aéreas, durante las cuales se produce un "sobrevuelo"), la velocidad del avión MiG-29 es cero, y todos los sistemas de control y guía para los sistemas de defensa aérea enemigos dejan de verlo en sus pantallas.
Branquias MiG-29
Hay otras soluciones en el diseño de la aeronave que demuestran la frescura del enfoque para resolver problemas apremiantes. Una planta de energía poderosa requiere una gran cantidad de aire, y es absorbido por la entrada de aire en grandes cantidades. Si la pista está nevada, arenosa (lo que no es raro en algunas regiones) u otros contaminantes, todo esto se mete dentro de la turbina. Hay varias maneras de hacer frente a este flagelo. Por ejemplo, puede instalar filtros de aire, como en un automóvil. Pero también tienden a obstruirse. U otra solución: colocar las tomas de aire más altas. Pero esto empeora las propiedades aerodinámicas de la estructura del avión. En el caso del MiG-29, los diseñadores tomaron una decisión inusual y única. La entrada de aire hasta que se retrae el tren de aterrizaje se realiza a través de entradas adicionales en el carenado superior que conecta el ala con el fuselaje. Hay dos filas de ellos, están ubicados simétricamente en los lados derecho e izquierdo. Fueron llamados "branquias". Durante el despegue y el aterrizaje, las tomas de aire principales se bloquean por completo y solo se abren después de ascender una altura suficiente para una operación segura.
Aviónica
El avión MiG-29 es famoso no solo por sus potentes motores y su excelente aerodinámica. Las características técnicas, por hermosas que sean, en el combate aéreo moderno no garantizanvictoria, si el piloto no crea condiciones ergonómicas y soporte de información, brindando la capacidad de tomar una decisión instantánea. Aún así, la cuarta generación obliga a algo, especialmente porque nuestros oponentes potenciales siempre han sido tratados con gran atención a los últimos logros de la electrónica. No hay nada sorprendente en el hecho de que una computadora de a bordo (esta es Ts100.02-06) esté en el corazón del complejo de computación de información. Por primera vez en el país (y quizás en el mundo) se han utilizado muchos dispositivos adicionales para facilitar el trabajo del piloto. En particular, “Natasha” (como llamaron los pilotos al sistema de indicación de voz, de hecho es “Almaz-UP”) informará con una agradable voz femenina que la aproximación al aterrizaje se está realizando a una altura o velocidad insuficiente, notificará sobre el enemigo que ha entrado en la cola, u otro peligro, error o situación anormal.
Administrar armas es muy conveniente. La información se proyecta en el parabrisas de la linterna de la cabina y se instala un sistema de designación de objetivos en los auriculares. Miré el avión, decidí atacar, presioné el botón de amartillar, y podemos suponer que el enemigo ya no existe. Tal es la mirada mortal de nuestros pilotos. Y si está confundido y perdió su orientación espacial, está bien, presione otro botón y el avión se nivelará tanto en trimado como en balanceo.
Sistema de control electrónico
En un avión militar moderno, es muy difícil separar la aviónica y los sistemas de control de armas. Sin sensibilidad a la detección de objetivos contra el fondo de la superficie terrestre. Ganar radar hoy es casi imposible, pero este dispositivo también realiza una función de navegación. El avión MiG-29 está equipado con un radar tipo NO-93 capaz de rastrear una docena de objetivos simultáneamente. Es una parte integral del complejo de avistamiento y navegación OEPRNK-29, que puede realizar un mapeo operativo, calcula algoritmos para ataques contra objetivos marítimos y terrestres enemigos. También incluye el sistema de mira optoelectrónica OEPS-29, en su desarrollo se han aplicado los últimos logros de la física cuántica. El objetivo se detecta e identifica a una distancia de 35 km (cuando se alcanza) a 75 km (en el espacio libre). En general, el sistema de control es complejo, pero a pesar de ello, es conveniente utilizarlo.
¿Qué disparar?
La experiencia de la guerra de Vietnam ha demostrado que es difícil llevar a cabo un combate aéreo, especialmente maniobrable, solo con misiles. Habiendo privado al Fantasma de la artillería, los estadounidenses se vieron obligados a inventar contenedores colgantes especiales con un arma y municiones. El caza MiG-29 está armado con un cañón refrigerado por agua GSh-301 de fuego rápido (1.500 disparos por minuto) con una reserva de cien disparos (calibre 30 mm).
Para los misiles, hay seis pilones externos montados debajo de las alas. Según las tareas a resolver, pueden equiparse con SD (R-73 o R-60M). Para atacar objetivos terrestres, se utilizan misiles tipo X-25M. El guiado de estos medios se realiza mediante una señal de televisión o mediante un rayo láser. La puntería de medios no guiados (NAR en casetes, bombas) se realiza mediante radar. Blancos marinosse ven afectados por los misiles X-29 o misiles antibuque supersónicos del tipo X-31A, que puede llevar el MiG-29. El armamento con modelos prometedores de misiles se incorpora en el diseño de las unidades de suspensión.
El total de bombas y cohetes está limitado a una carga útil máxima de 3 toneladas (modelo base) y 4,5 toneladas (MiG-29M).
TTXMig-29
El avión es algo más pequeño en tamaño y peso que sus homólogos estadounidenses modernos, que incluyen el F-14 y el F-15. La envergadura del interceptor soviético es un poco más de 11 metros (lo mismo para el Tomcat en barrido máximo y para el Igla - 13 m). La longitud es de 17 metros junto con la barra de reabastecimiento aéreo (contra 19 para cada uno de los "americanos"). El MiG-29, que pesa alrededor de 15 toneladas, es más liviano que ambos aviones, probablemente oponentes (alrededor de dieciocho toneladas cada uno). El empuje de dos turbinas supera al de las máquinas americanas y alcanza los 17.600 kN (14.500 para Tomcat y poco más de 13 mil para Igla).
El área relativamente pequeña del ala (38 m2) puede alertar la alta carga específica, pero es compensada por la alta resistencia del fuselaje, debido a las características del diseño integral. La velocidad del MiG-29 alcanza Mach 2,3 (2450 km/h), mientras que la versión basada en portaaviones del MiG-29K tiene una velocidad ligeramente inferior de 2300 km/h. A modo de comparación: el F-14 puede desarrollar 1,88 M (1,995 km / h), y el F-15 - 2,650 km / h. Otro indicador importante es la duración de la carrera durante el despegue y el aterrizaje. Para que el MiG despegue, es suficiente una pista de 700 metros de largo, y en modo postcombustión, solo metros 260. Se sienta en una plataforma de metros 600 de largo. Este esle permite usarlo como un avión basado en portaaviones (con un sistema de freno de cable) o operarlo en aeródromos mal preparados (o incluso en tramos de carretera, como sucedió durante la guerra de Yugoslavia). Aproximadamente las mismas características de correr y correr tienen ambos autos estadounidenses. La posibilidad de utilizar un caza como caza base en barcos que transportan aviones también se proporciona estructuralmente, los paneles de las alas se hacen plegables. La velocidad de aterrizaje del MiG-29 es de 235 km/h, lo que también indica su "alma de mar". Las barajas americanas tienen la misma figura.
El techo práctico de los MiG alcanza los 17 mil metros y ocupa una posición intermedia entre los F-14 y F-15.
Las cualidades de combate promedio del MiG-29 soviético, las características técnicas y su maniobrabilidad nos permiten afirmar que este avión es superior a todos los análogos extranjeros desarrollados al mismo tiempo que él. La capacidad de desaparecer de las pantallas de radar en medio del combate aéreo hace que esta máquina sea única. Las innovaciones aplicadas en el sistema de control llevaron a la industria de la aviación nacional a un nivel cualitativamente nuevo. También es importante que el caza MiG-29 tenga un amplio potencial de modificación. Se han producido más de dos docenas de sus variedades con diferente orientación del objetivo, diferentes rangos de vuelo, con equipos radioelectrónicos a bordo que difieren en funcionalidad, desde un caza de primera línea hasta un "escritorio volador" de entrenamiento. Dos de ellos (MiG-33 y MiG-35) se destacan como modelos independientes de la línea de la oficina de diseño. Mikoyan y Gurevich.
Con diferentes emblemas en las alas
Después del colapso de la URSS, la flota militar de los estados unidos se dividió entre las antiguas repúblicas soviéticas. Al experimentar dificultades financieras, muchos de ellos comenzaron a vender equipos que no necesitaban. Por ejemplo, Moldavia concedió a los Estados Unidos dos docenas de MiG-29 usados. El costo de cada avión fue de $ 2 millones, que es muchas veces más bajo que el precio de mercado. Los estadounidenses necesitaban este interceptor para practicar métodos tácticos de combate a las fuerzas aéreas de los países en cuyo arsenal se encuentra. Los MiG se vendieron a zonas de conflicto en África, Asia y otras partes del mundo.
Las fuerzas aéreas de los países participantes en el Pacto de Varsovia también estaban armadas con MiG-29. Casi todos ellos llegaron a disposición del "socio" de Rusia representado por la OTAN. Los pilotos de la Luftwaffe alemana, acostumbrados principalmente a la tecnología estadounidense, quedaron gratamente sorprendidos por la facilidad y la ergonomía del control, las cualidades características del MiG-29. Fotos del caza soviético con cruces de M alta (marcas de identificación de la Fuerza Aérea Alemana) en primero despertó desconcierto entre los no iniciados, luego todos se acostumbraron.
El avión está en servicio con más de veinticinco países, y todavía no lo van a cambiar por nada.
Al elegir un proveedor de productos de defensa, los gobiernos extranjeros se guían principalmente por las cualidades de combate y las consideraciones políticas. Pero el aspecto financiero del acuerdo también es importante. MiG-29, cuyo costo es de aproximadamente 70-75 millones de dólares paraunidad, puede resolver la mayoría de las tareas militares específicas no peor que su competidor en el extranjero F-15, para el cual "solicitan" hasta cientos de millones. En nuestro tiempo de crisis, esa diferencia claramente le hace el juego a la rusa Oboronexport.
Experiencia de combate MiG
Mientras la rivalidad entre el "Fulcrum" ("Fulcrum", como la OTAN llamaba al MiG-29) y el F-15 "Eagles" estadounidense era teórica, era posible discutir sobre cuál de los aviones es mejor La primera colisión real seria entre dos máquinas rivales tuvo lugar en el cielo sobre el Golfo Pérsico (1991, Operación Tormenta del Desierto). En el contexto del éxito general, debido a la preparación cuidadosa, la superioridad en la información y el apoyo analítico y la superioridad cuantitativa, el hecho de que durante todo el período de la Guerra del Golfo, la aviación aliada no pudo ganar al menos un confirmado. victoria sobre el MiG-29 iraquí. Las características técnicas de este interceptor crearon las condiciones para que los pilotos de Hussein lograran victorias aéreas, se documentó el caso de la destrucción del "Tornado" británico en el noroeste de Irak (según informes no confirmados, no fue el único).
13 MiG-29 yugoslavos (había 15 de ellos en servicio con la RFSY, pero dos resultaron ser inadecuados para incursiones al comienzo de la agresión) se opusieron a fuerzas de la OTAN muchas veces mayores. De alguna manera misteriosa, los pilotos estadounidenses (según ellos) derribaron a 24. En realidad, todo resultó no ser tan valiente como informaron los pilotos de la OTAN. Cuatro unidades fueron bombardeadas en el aeródromo, como resultado se perdió un interceptoraccidentes Los seis restantes fueron derribados por la OTAN, sin embargo, el liderazgo de la alianza hizo todo lo posible para subestimar sus propias pérdidas. Actualmente es difícil estimar su número, así como la participación de los méritos de MiG.
Hubo otros casos de uso en combate de aviones MiG-29, afortunadamente, poco frecuentes. En cualquier caso, el éxito del diseño de un vehículo de combate solo puede juzgarse en casos de confrontación "pura" con al menos aproximadamente las mismas calificaciones de pilotos. Ha habido pocos episodios de este tipo en la historia reciente, y todos indican que el MiG-29 todavía tiene una larga vida por delante.
