Un conductor raro, después de haberse metido en un atasco de tráfico prolongado, no se quejó de que su automóvil no tuviera la capacidad de elevarse en el aire y volar sobre el atasco de tráfico. Especialmente molesto es la sobreabundancia de transporte en el caso de que el tiempo sea más valioso que el dinero. Esta situación le sucede a las personas que manejan grandes cantidades de dinero, para quienes llegar tarde a una reunión de negocios puede convertirse en grandes pérdidas. Como regla general, los empresarios exitosos compran autos caros. Y aquí está la solución. El helicóptero Robinson, en términos de su costo, se ajusta bien al rango de precios de un automóvil de clase ejecutiva, no es inferior a un Cadillac en términos de comodidad y los problemas de tráfico son desconocidos para él.
Diseño
Los aviones para uso personal en Occidente aparecieron hace mucho tiempo, pero antes solo estaban al alcance de personas muy ricas. En los años ochenta del siglo XX, la empresa estadounidense Robinson Helicopter captó la perspectiva del pequeño mercado de la aviación privada y comenzó a desarrollar un modelo de helicóptero,capaz de llenar el nicho de consumo de la clase media. De hecho, se suponía que era un "coche volador" en el que, además del piloto, cabían tres o cuatro pasajeros con equipaje. En Estados Unidos, la gente suele viajar en su coche, recorriendo distancias de hasta mil kilómetros, y Robinson calculó esa distancia. El helicóptero, además de estos requisitos, según el plan, tenía otras propiedades importantes: fácil controlabilidad y aprendizaje para pilotar, economía de combustible, larga vida del motor, facilidad de mantenimiento, confiabilidad, seguridad y comodidad. Cumplir todas estas condiciones en una sola máquina no es una tarea fácil, y la oficina de diseño de la empresa tuvo que trabajar duro. Llevó casi una década desarrollar el helicóptero. En 1990, el helicóptero Robinson del primer modelo R44 estaba, en general, listo, un par de años más tarde fue certificado y se introdujo en el mercado de aviones pequeños.
Características del diseño
Una analogía con un automóvil viene a la mente inmediatamente después de familiarizarse con el rendimiento de vuelo de un avión. El helicóptero Robinson pesa poco más de una tonelada junto con el combustible, el piloto, los pasajeros y su equipaje. Esto corresponde aproximadamente al peso en vacío del Zhiguli. De combustible en los tanques caben 185 litros, que es suficiente para tres o cuatro horas y media o 650 kilómetros de vuelo. Sin embargo, aquellos que han tenido que lidiar con aviones pequeños en su vida saben que no es suficiente volar a su destino, todavía necesitan poder aterrizar allí. Y eso requiere un aeródromo.(si el vuelo es en avión) o un sitio adecuado (para un helicóptero). El diámetro del rotor principal del Robinson es de poco más de diez metros, el tamaño total total es de 11,75 m, pero esto no significa que sea fácil aterrizar en cualquier avión limitado por esta longitud, se necesita algo más de margen. Sin embargo, los requisitos para las condiciones de aterrizaje de esta máquina se simplifican lo más posible debido a otra característica de diseño: la hélice está ubicada en una posición alta, a más de tres metros del suelo, y la probabilidad de que se enganche con algún tipo de obstáculo es pequeña.. En otras palabras, el helicóptero Robinson no necesita un lugar de aterrizaje especialmente preparado.
Secretos de la central eléctrica
La máquina está construida según el esquema clásico con una hélice principal y una hélice de cola (compensación) ubicadas en la viga. La planta de energía está ubicada detrás de la cabina e incluye un motor con una caja de cambios. El tipo de motor, según la modificación, puede ser IO-540 o O-540 Lycoming; en ambos casos, la potencia es un poco más de 260 caballos de fuerza; el número de cilindros es seis. Al mismo tiempo, la cabina del helicóptero es relativamente silenciosa. El secreto del bajo nivel de ruido, la larga vida útil y la alta confiabilidad de la central eléctrica es la redundancia, es decir, la reserva de energía. Trabaja "a la mitad de su fuerza", no se rompe, lo que, junto con los interesantes materiales utilizados (incluidos los compuestos), que proporcionan un bajo nivel de ruido y, al mismo tiempo, una mayor resistencia al desgaste, conduce a muy buenos resultados.
Gestión
Hay pocos helicópteros tan obedientes al piloto como el Robinson. El helicóptero está diseñado para un piloto, pero si es necesario, el pasajero sentado a su derecha puede hacerse cargo del pilotaje. Para ello, basta con que gire la perilla de control (golpe cíclico) en su dirección y use su propia palanca de control de paso y gala, que equipan ambos asientos delanteros a la izquierda. No todos los helicópteros ligeros están equipados con control dual, pero es importante tanto para la seguridad como para la formación del piloto, que suele ser el propietario de las máquinas.
Rendimiento
Cada avión es evaluado por expertos en un conjunto de indicadores objetivos medidos en números. Así, la posibilidad de operar la máquina en las latitudes del norte o los trópicos establece el rango de temperatura en el que el vuelo se mantiene seguro. Para la muestra técnica considerada, es amplia, de -30 °C a +40 °C, de lo que podemos concluir que puede funcionar en casi toda Rusia. La velocidad de crucero (es decir, de funcionamiento normal) del helicóptero Robinson es aproximadamente igual a 110 millas por hora (en unidades estadounidenses) o nuestros 177 km/h, pero puede llegar a 190 en modo postcombustión. Dada la rectitud de la trayectoria, las ventajas del transporte aéreo se hacen evidentes. La altitud máxima de vuelo, llamada techo por los aviadores, alcanza los 4250 metros, pero suele ser más baja, a mil quinientos, en la que el helicóptero Robinson consume la mayor parte del combustible. Las especificaciones varían según el modelo ygrado de desarrollo de los recursos motores.
Modificaciones
Robinson Helicopter en términos de producción es difícil de comparar con "pilares" de la industria aeronáutica estadounidense como Boeing, Sikorsky o McDonnell-Douglas. La empresa logró el éxito comercial en un segmento estrechamente definido del mercado de aviones pequeños. Sin embargo, esto no significa que sus productos estén destinados solo a compradores privados, también los compran agencias gubernamentales (por ejemplo, para la policía) y no solo estadounidenses. Para cubrir el mayor espectro de consumidores, se producen siete modificaciones del helicóptero Robinson:
- "Astro" - equipado con un motor O-540.
- "Raven" es un modelo comercial con un motor O-540-F1B5 reforzado sobre un patín de metal que puede resistir el aterrizaje en superficies particularmente duras.
- "Clipper" - versión flotante (hidro-helicóptero).
- "Raven II" - tiene un motor de inyección IO-540-AE1A5. Además, las palas de la hélice se hacen más anchas. Las capacidades de navegación también se han ampliado para permitir el vuelo con visibilidad limitada o nula.
- "Clipper II" - el mismo "Raven II" en versión hidro.
- "I-F-Ar Trainer": como su nombre lo indica, un modelo de entrenamiento equipado con todo el equipo necesario.
- "Polis II" es un coche para la policía, debidamente equipado.
Comodidad y seguridad
Un vuelo en un helicóptero Robinson es un poco diferente de un viaje acoche normal en una buena carretera. Los asientos son cómodos, con cajas de equipaje integradas debajo de ellos. El acristalamiento también agrada, y no solo al piloto (para él, este tema tiene una importancia utilitaria: cuanto mejor sea la vista, más fácil será navegar en el espacio), sino también a los pasajeros que simplemente estén interesados.
En cuanto al peligro de rotura, ciertamente existe, pero su probabilidad es mucho menor que al moverse en otros medios de transporte. Incluso una falla del motor a menudo no tiene consecuencias trágicas: esta es una característica no solo del Robinson (y es muy liviano), sino en general de todos los helicópteros capaces de realizar aterrizajes relativamente suaves debido a la rotación inercial del principal rotor (se llama autorrotación).
La mayoría de las veces, los autos de este tipo tienen accidentes debido a una capacitación insuficiente de los pilotos o una operación incorrecta.
Mercado secundario
El precio de fábrica del "Robinson R-44" en los EE. UU. es de aproximadamente $ 300 000. Teniendo en cuenta las ganancias del distribuidor y los costos de despacho de aduana, alcanza los 450 000 en Rusia. Un costo tan alto alienta a los posibles propietarios a buscar formas de ahorrar dinero comprando el equipo necesario en el mercado secundario, donde la compra se puede realizar pagando entre 270 y 400 mil dólares estadounidenses. De los diez helicópteros, nueve se venden de esta forma, y el helicóptero Robinson no es una excepción. La foto del dispositivo propuesto dice poco, mucho más importante es la totalidad de los datos sobre los recursos motores de los nodos y la edad general. El tiempo entre revisiones no puedeexceda las 2200 horas (por cierto, no es barato, tendrá que pagar alrededor de $ 60 mil). También deberás prestar atención al recurso restante de cada una de las unidades, especialmente de las más caras. El hecho es que los fabricantes de aeronaves de todo el mundo reciben la principal ganancia no de la venta de equipos, sino de su suministro adicional de componentes y consumibles.
