En la historia de la aviación mundial (especialmente de combate) hay muchos aviones verdaderamente legendarios. Algunos de ellos, habiendo sido creados durante la Guerra Fría, han sido y serán producidos durante mucho tiempo. Uno de esos aviones es el F16. Este caza está previsto que se produzca (al menos) hasta 2017. Este es uno de los vehículos más numerosos de todo el bloque de la OTAN.
Especificaciones principales
- La tripulación es un solo piloto.
- Longitud total del fuselaje: 15,03 m.
- Envergadura total: 9,45 m (si los cohetes están suspendidos en los pilones de las alas, la envergadura es exactamente de 10 metros).
- Altura máxima del fuselaje: 5,09 m.
- El área total del ala es de 27,87 m².
- El tamaño de la base del chasis común es de 4,0 m.
- Ancho de vía - 2,36 m.
- El peso del avión vacío es de 9,5 toneladas. Las variaciones son posibles dependiendo de los tipos de combustible adicional.tanques y modelos de motores instalados.
- Peso al despegue: de 12,5 a 14,5 toneladas. Dependencia - como en el caso anterior.
- La velocidad máxima del caza F16 es de 2M a 12.000 metros y de 1,2M cerca del suelo.
¿Cómo comenzó su historia?
La historia de la aeronave comienza a mediados de los años 60. Después de los fracasos en Vietnam, los estadounidenses llegaron a la conclusión de que necesitaban un caza ligero especializado que les permitiera ganar la supremacía aérea de inmediato. Como parte de este programa, se creó rápidamente el modelo F-15, pero resultó ser innecesariamente complejo y muy costoso.
Es por eso que en 1969 se lanzó un programa para crear un caza simple y barato capaz de realizar simultáneamente las funciones de un interceptor en condiciones meteorológicas simples. El hecho es que en esos días el principal oponente de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era el MiG-21, que estaba en servicio no solo con la propia URSS, sino también con varios otros países del bloque socialista. Era difícil para el pesado y poco maniobrable F-15 luchar contra los ágiles MiG y, por lo tanto, era necesario cambiar algo con urgencia.
Comienzo de un nuevo avión
A principios de 1972, la Fuerza Aérea hizo una oferta a todos los principales fabricantes de aviones estadounidenses. Se suponía que la orden estatal irá a la empresa que ganó como resultado de una licitación abierta. Pronto solo hubo dos verdaderos contendientes por la orden. Eran General Dynamics y Northrop. Dos años después presentaron suprototipos, llamados F-16 y YF-17.
El primer avión se construyó según el esquema clásico, utilizando un motor. YF-17 era bimotor. El segundo automóvil resultó ser bueno, pero nuevamente era innecesariamente costoso y difícil de fabricar. No en vano, el F16 fue elegido como el ganador de la licitación. El luchador era mucho más simple y las perspectivas para su producción en masa eran mucho más reales. Sin embargo, el "perdedor" YF-17 no fue olvidado. Fueron los desarrollos de este proyecto los que formaron la base para la creación del caza F/A-18 Hornet basado en portaaviones.
Reduciendo el costo de construcción
Los motores Pratt & Whitney F100 se utilizaron en el diseño de la aeronave para reducir el costo total de la estructura. Ellos, por cierto, fueron "prestados" del modelo F-15. Las ruedas del chasis se tomaron del avión Convair B-58. Sin embargo, el nuevo luchador no debe considerarse una colección de préstamos. En particular, el fuselaje de la máquina era completamente nuevo: fue desarrollado desde cero, diseñado de acuerdo con un esquema inestable revolucionario.
De ahora en adelante, el vuelo dependía no solo de la habilidad del piloto, sino también del funcionamiento constante de los sistemas de corrección, sin los cuales era simplemente imposible lograr el comportamiento sensato de un automóvil ágil en ángulos peligrosos de Acercarse. Esta es la diferencia cardinal de F16. Un luchador cuya velocidad supera Mach 2 en cabeceo es, en general, inútil para intentar subir de nivel en modo manual. Es por esta razón que el accionamiento mecánico en el diseño está completamente ausente, lo que fue una revelación para la industria aeronáutica mundial en esos años.
En general, el propósito de la aeronave para velocidades extremadamente altas está previsto en todo. En primer lugar, se creó un asiento anti-g completamente nuevo para pilotos, que ayudó a una persona a soportar aceleraciones de hasta 9G. No muy lejos del mango del volante hay una parada especial para la mano del piloto. El hecho es que a la aceleración máxima, todo el cuerpo humano se vuelve mucho más pesado y, por lo tanto, físicamente simplemente no puede mantener el peso de sus extremidades.
La ergonomía era de suma importancia: todos los controles necesarios estaban al alcance de la mano y muy convenientemente ubicados. Debido a esto, el piloto estaba menos cansado durante el pilotaje, ya no se requería la presencia de un copiloto en la cabina. Sin embargo, todavía hay modificaciones de dos asientos, pero están destinadas únicamente a fines educativos.
Primeros problemas
Para su época, el nuevo avión fue un gran avance. En particular, prácticamente no había conexión mecánica entre las unidades de control y los sistemas ejecutivos de la máquina. Es por esta razón que ocurrió un incidente. Cuando despegó el primer F16 (caza) experimental, comenzó a temblar y recorrer la pista. A pesar de la ansiedad por lo que estaba pasando, el piloto logró ganar la velocidad necesaria y despegar.
En el proceso de análisis del incidente, resultó que la razón del inadecuado comportamiento de la aeronave radica en el desactualizado sistema de entrenamiento de pilotos, cuando tiraban demasiado del volante. Electrónica "inteligente" allí mismotransmitió esta fuerza, que era excesiva, a los motores y timones, por lo que el caza comenzó a "correr" por la pista. Cuando se aclararon las circunstancias del incidente, EE. UU. inmediatamente comenzó a reescribir las instrucciones de entrenamiento de vuelo y a preparar nuevos manuales de entrenamiento.
Tenga en cuenta que F16 es único a este respecto. Un caza analógico de espacios abiertos domésticos, es decir, el MiG-29, requiere un sistema más complejo para entrenar a los jóvenes pilotos.
El estado actual de las cosas
Hoy en día, todos los F-16 "viejos" producidos no solo permanecen en servicio, sino que también se están preparando para una modernización a gran escala. Es cierto que las perspectivas para esto aún no se han determinado. Entonces, en 2014, los estadounidenses planearon actualizar todos sus aviones de este modelo al nivel F-16V. La última letra del índice significa Viper, "víbora". Está previsto agregar una matriz en fase activa, instalar una computadora de a bordo más funcional y potente. Además, se planeó trabajar para mejorar la ergonomía de la cabina.
Según los expertos, casi cualquier F16 se puede actualizar a esta versión. El caza después del complejo de obras completado se volverá algo más maniobrable y capaz de sobrevivir en las condiciones del combate aéreo moderno.
Pero, como ya hemos señalado, las perspectivas de esta empresa son bastante vagas. Se trata de una reducción decente en las asignaciones presupuestarias. Se gastan enormes sumas en traer el modelo F-35 a la "mente", y hay que hacer algo con la flota de nuevos F-22. Lo más probable es que los cazas mejorados se exporten, mientras que enSe planea que los cielos de EE. UU. estén dominados por los últimos F-35. En particular, muchos aliados de EE. UU. en la OTAN ya han mostrado interés en la posibilidad de mejorar sus aviones.
¿Qué tan bueno es el F-16 en el cielo?
El avión F16 relativamente de mediana edad tiene un grado de maniobrabilidad poco común para los aviones occidentales, cediendo ligeramente en esto solo a los Su-27 y MiG-29 domésticos. Esto se debe en gran parte al hecho de que esta máquina fue el primer avión de combate producido en masa, cuyo diseño involucró nuevos sistemas de control computarizados que aseguran la estabilidad del fuselaje en cualquier condición, independientemente de las acciones del propio piloto.
Impresiones de pilotos
Prácticamente todos los pilotos que usaron el F16 por primera vez experimentaron un verdadero placer al volar la nueva tecnología. La máquina se distingue por su excelente capacidad de control, el dosel de cabina "volumétrico" en forma de burbuja proporciona una excelente visión general, y los indicadores que muestran información directamente en el vidrio permiten al piloto estar al tanto de cualquier cambio en el estado de la máquina sin distraerse estudiando los instrumentos.
Al ejército estadounidense le gustó especialmente la facilidad de entrenar a los jóvenes reclutas. Entonces, si tomó meses practicar ataques contra objetivos terrestres en otros aviones, entonces el caza F16 Fighting Falcon requirió no más de dos o tres salidas. Se ahorraron enormes cantidades de combustible y tiempo. La precisión de bombardeo del nuevo avión fue tal que los pilotos apodaron la marca de puntería en la pantalla como el "punto de la muerte". A pesar de esto,tenía algunos problemas, y no todos eran "cosméticos".
Problemas operativos
Pero el auto nuevo también tiene inconvenientes. En primer lugar, tanto los ingenieros como los propios militares han señalado repetidamente que, debido a la presencia de un solo motor en el diseño de la máquina, su capacidad real de supervivencia en combate puede resultar pequeña. Los pilotos israelíes se basan especialmente en esto. Tienen el F-15 en alta estima. Con dos motores, esta máquina permitió repetidamente a los pilotos regresar a la base cuando uno de ellos fallaba como resultado de ser alcanzado por un misil MANPADS.
En segundo lugar, muchas críticas se deben a una entrada de aire demasiado baja. Debido a esto, el caza F16, cuyas características técnicas se analizan en el artículo, necesita muy buenos aeródromos, no puede operar en tormentas de polvo y desde pistas sin pavimentar.
Hay problemas con el aterrizaje en sí. Muchos pilotos fueron trasladados al Fighting desde el F-4. Este avión se destacó por su peso considerable y, por lo tanto, se sentó de manera firme y confiable. Pero el caza F16 (cuya foto encontrará en el artículo), con su bajo peso y un motor, al aterrizar, incluso los pilotos experimentados a menudo comienzan a "cabra", s altando a lo largo de la pista. El resultado es un rápido desgaste del chasis, lo que está muy descontento con el personal de mantenimiento, que constantemente tiene que cambiar neumáticos rotos.
Muchos pilotos se quejaron de la posición lateral del mango del yugo. Debido a esto, fue necesario realizar cambios en el diseño: agregaron una holgura artificial, gracias a la cual el mangoparecía estar ubicado en el centro. Después de eso, el nuevo F16 (el caza cuyas características se analizan en el artículo) se volvió mucho más "amable" con la vieja generación de pilotos que estaban acostumbrados a la ubicación central del volante.
La apertura sin precedentes en las pruebas del nuevo avión aún no logró revelar todas las deficiencias en el diseño. Entonces, a principios de los años 80, de repente resultó que la famosa automatización "inteligente" a veces da fallas catastróficas. Como resultado de esto, varios pilotos fallecieron a la vez, quienes perdieron completamente el control a pocos metros sobre el suelo, durante complejas maniobras.
Dado que los primeros lotes no tenían el equipo de navegación más impresionante, los pilotos llamaron sombríamente a su avión "Cessnes con misiles", indicando la baja confiabilidad de la máquina, que no excedía la del equipo civil ordinario.
Tuvimos que agregar protección avanzada contra subidas de tensión, así como incorporar baterías adicionales en el diseño, lo que evitó caídas de voltaje en algunos casos específicos. En la actualidad, casi todas las posibles "enfermedades infantiles" ya han sido finalmente derrotadas, y los pilotos no experimentan ningún problema con la operación. Dado que hay al menos una docena de países entre los operadores, podemos hablar con confianza sobre la confiabilidad bastante alta del F-16 y sus buenas perspectivas para una mayor modernización.
Aplicación práctica
En abril de 1981, estos aviones participaron en incursiones encampos de refugiados palestinos, siendo parte de la Fuerza Aérea Israelí. A finales de mes, el caza F16 derribó un avión ruso (entonces todavía soviético), pilotado por un piloto sirio, y pronto los Falcons derribaron dos Mi-8 pertenecientes al contingente militar sirio. Un triunfo, digamos, es dudoso, ya que incluso un piloto de una máquina mucho más antigua podría derribar un par de helicópteros de transporte sin siquiera hacer contacto visual con ellos.
A mediados de julio, se obtuvo una victoria mucho más convincente cuando un piloto israelí derribó un MiG-21 sirio. En la primera guerra libanesa, cinco F-16 fueron derribados por los sirios, que en ese momento volaban MiG-23. En general, los israelíes a menudo usaban este avión como avión de ataque. Entonces, en el mismo 1981, "gangsterly", sin previo aviso y declarando la guerra, invadieron el espacio aéreo iraquí y bombardearon el reactor Ozirak cerca de Bagdad. La estructura fue completamente destruida, el avión de combate no tuvo pérdidas.
De 1986 a 1989, los pilotos paquistaníes derribaron una serie de aviones de transporte y helicópteros afganos (incluido un Mi-26) y también derribaron un avión de ataque Su-25, pilotado por Alexander Rutskoi. ¿El viejo MiG "tiró" contra el F16? En ese momento, solo el MiG-21 podría estar en servicio con los afganos. En combinación con la poca habilidad de los pilotos, físicamente no pudo resistir la nueva tecnología.
Pero todos estos son episodios en los que el nuevo equipo fue "atropellado" por los aliados estadounidenses. ¿Usaron este avión por su cuenta? Sí, lo hubo.
Invasión de Panamá y otrosepisodios
Pero incluso este episodio no puede llamarse emocionante, con todas las ganas. Sí, un vuelo completo de estos combatientes participó en la invasión de Panamá, pero los panameños no tenían ningún avión y, por lo tanto, no hubo batallas aéreas en esa guerra.
Pero durante la Guerra del Golfo, fue el F-16 la máquina más masiva de la Coalición, habiendo realizado al menos 13.450 salidas. En total, 249 equipos participaron en esos eventos. Se cree oficialmente que en ese momento los estadounidenses perdieron alrededor de 11 aviones derribados y otros cinco dañados. Si estas cifras corresponden a la realidad es otra cuestión. En ese momento, todavía había aviación lista para el combate en Irak, y también había pilotos.
¿Te encontraste en la batalla F16 (caza) contra el MiG-29, nuestro análogo del "caza"? No. Los pilotos que tuvieron la oportunidad de volar ambas máquinas, las evalúan por igual. Tienen sus ventajas y desventajas, ambas aeronaves mantienen su rumbo magníficamente y tienen una excelente maniobrabilidad. Así que no hay necesidad de hablar de ninguna superioridad real o retraso en la tecnología. En principio, nuestro MiG, que tiene dos motores, en caso de que un misil MANPADS golpee uno de ellos, tiene algunas posibilidades de "cojear" a su aeródromo. Para el F-16, el daño o destrucción del motor será fatal.
