Los registradores de vuelo son dispositivos diseñados para guardar las características de vuelo y las comunicaciones en la cabina. El dispositivo es una unidad electrónica que graba en medios digitales. El sistema está protegido de forma fiable por una carcasa de metal sellada. Los registradores de vuelo son capaces de pasar suficiente tiempo en las condiciones más adversas.
Historia
El primer registrador se creó en Francia. En 1939, F. Oussenot y P. Baudouin desarrollaron un osciloscopio que registraba cada desviación del parámetro de vuelo utilizando rayos de luz. 14 años después, el representante de la ciencia australiana D. Warren, que participaba en la investigación del accidente de un avión de pasajeros, tuvo la idea de la necesidad de grabar las conversaciones de los pilotos.
La idea se convirtió en un invento real 3 años después, en 1956. El registrador de vuelo estaba protegido con asbesto y una caja de acero. En 1960, Australia introdujo el requisito de que la instalación de un registrador en los aviones se convirtió enobligatorio. Otros países siguieron el ejemplo del Continente Verde.
Mitos comunes
Los medios transmiten cada accidente aéreo con todos los detalles disponibles. Quizás todos hayan oído hablar de la caja negra. El registrador de vuelo en realidad no es exactamente como la persona promedio está acostumbrada a imaginar. Se crean los principales mitos de la caja negra:
- La grabadora en sí no es negra, sino naranja. El color se eligió en función de la facilidad de detección de la grabadora en caso de accidente.
- Y la caja no es una caja en absoluto: el registrador suele ser una bola o un cilindro. La forma esférica le permite soportar las cargas máximas admisibles.
- Normalmente no se necesita un decodificador para recuperar la información grabada. Los datos en realidad no están encriptados de ninguna manera. Cualquiera puede escucharlos. Sin embargo, solo un experto puede analizar la información recibida.
Los lectores ahora deberían tener una idea correcta de cómo se ven realmente los registradores de vuelo.
Los transatlánticos modernos cuentan con dos registradores de vuelo: de voz y paramétrico. Se practica el uso de un conjunto operativo adicional de registradores.
Destino
Los registradores de vuelo están diseñados para recopilar y almacenar indicadores de navegación, información sobre las acciones de la tripulación y el estado material de la aeronave. Los registradores modernos pueden registrar los siguientes parámetros:
- presión del fluido combustible cuando se suministra al motor;
- presión en cada uno de los sistemas hidráulicos;
- velocidad del motor;
- temperatura detrás del espacio de la turbina del avión;
- usando el botón de combate;
- desviación de los dispositivos de control y su grado;
- uso de mecanismos de despegue y aterrizaje;
- velocidad, altitud, ruta de vuelo;
- pasando faros.
Registrar los parámetros de vuelo y las conversaciones de los pilotos simplifica enormemente la investigación de las causas del accidente aéreo. Esto no solo nos permite comprender las fallas en el diseño, sino también desarrollar un plan de acción en situaciones de emergencia, para analizar el choque desde todos los lados posibles.
Unidad de registro de vuelo
El principio del dispositivo de grabación depende del propósito y el método de grabación de la información. Existen dispositivos de almacenamiento ópticos, magnéticos, mecánicos y electrónicos. Los métodos de grabación mecánicos y ópticos están obsoletos, actualmente no se utilizan ni siquiera en modelos de aviones más antiguos.
Los sistemas de grabación electrónicos son una acumulación de chips de memoria y controladores, muy parecidos a una unidad SSD en una computadora portátil normal. Los registradores con un dispositivo de tipo electrónico están instalados en todas las aeronaves modernas y constituyen la mayoría de todos los registradores en uso. En los modelos más antiguos, todavía se utiliza el método de grabación magnética con cinta o cable. Esta última es la opción más confiable.
Externamente, el registrador de vuelo está protegido por una carcasa metálica hecha de aleaciones de titanio o hierro aleado. Los registradores operativos y de prueba se utilizan sin cobertura adicional. La apariencia de los dispositivos dependerá de los tipos de registradores de vuelo. Las fotos le permiten estudiar en detalle cada especie por separado.
La seguridad de los registradores también se debe a la ubicación de los registradores de vuelo. Según las estadísticas, la sección de cola del avión es la que menos sufre en los accidentes del espacio aéreo. Es esta razón la que explica la ubicación de los registradores de vuelo en la aeronave en la cola del fuselaje.
Iniciar grabadora
Solo los empleados que no están interesados en la distorsión de datos tienen acceso al mantenimiento de la grabadora. Los miembros de la tripulación no pueden activar o desactivar la grabación por su cuenta. A los efectos del lanzamiento automático, se crea una relación entre el funcionamiento del registrador y las acciones de la aeronave. Hay varios tipos de activación del registrador:
- al arrancar un motor de avión;
- con acción de interruptor de límite;
- utilizando sensores de velocidad.
El tiempo que lleva registrar datos en los registradores de vuelo depende de cómo se registre la información. Por lo general, entre 30 y 120 minutos desde un punto determinado del vuelo.
Tipos de registradores según el propósito de la aplicación
El registrador de vuelo operativo se utiliza durante los vuelos planificados normales para obtener información objetiva sobre el estado de la aeronave en operación, así como paraevaluación independiente del trabajo de los miembros de la tripulación. Este tipo de grabadora no está protegido del medio ambiente en caso de desastre.
La grabadora de vuelo de emergencia es exactamente el mecanismo del que todo el mundo habla en un accidente aéreo. Antes de la operación, se lleva a cabo una prueba que muestra cuán resistente es el dispositivo a condiciones críticas. Los registradores de vuelo de las aeronaves derribadas deben ser capaces de:
- estar en combustible para aviones durante 24 horas;
- 60 minutos para arder en el fuego (1100 °C);
- estar en el fondo del océano (6000 m) durante un mes;
- soportar una sobrecarga estática de 2168 kg en cada eje.
Después de una verificación minuciosa, el registrador de vuelo está aprobado para su instalación en un avión.
La grabadora de prueba se utilizará para evaluar el funcionamiento de la aeronave. Se utiliza durante los vuelos de prueba para identificar posibles defectos de diseño. No aplicable durante vuelos de pasajeros.
Grabadores de voz y paramétricos
Los aviones modernos están equipados con dos tipos de grabadores: de voz y paramétricos. A menudo, el diseño implica combinar diferentes tipos de información en un solo registrador de vuelo. Tanto los dispositivos de voz como los paramétricos tienen una clara relación con el tiempo.
Los registradores paramétricos pueden registrar más de 2000 datos, pero solo se utilizan unos 500. La limitación en el número de parámetros registrados se debe a que no se utilizan para investigacióndesastres Los registradores de este tipo son uno de los principales indicadores del mal funcionamiento de las aeronaves y evidencia objetiva de las causas de un accidente.
Las grabadoras de voz capturan la conversación entre la tripulación en un cierto período de tiempo. Se utiliza para identificar y eliminar el factor humano en los accidentes aéreos, así como para mejorar y evaluar las habilidades profesionales.
Buscar grabadoras tras accidente aéreo
Los registradores están equipados con balizas especiales basadas en ondas ultrasónicas, que se activan en caso de peligro (por ejemplo, al entrar en contacto con el agua). La frecuencia de la señal es de 37,5 kHz. Si el accidente ocurrió lejos de la masa de agua, no es difícil encontrar la grabadora.
El color brillante es claramente visible contra el fondo de los restos. La alta resistencia al desgaste permite no solo detectar la bola o el cilindro del registrador con relativa seguridad, sino también descifrar los datos.
¿Es posible restaurar el registrador en caso de avería?
Alrededor de un tercio de todos los accidentes aéreos provocan una violación de la integridad de la carcasa del registrador de vuelo, lo que conlleva la pérdida de información. En algunos casos, se lleva a cabo un trabajo serio y prolongado en los laboratorios para restaurar las partes dañadas de los dispositivos de grabación.
Los métodos se basan en la soldadura o el uso de adhesivos. A veces, la reparación ayuda y la información se puede restaurar.
Avances en tecnología
Invenciónsurgió hace más de 50 años. ¿Ha aparecido algún análogo durante este tiempo que pueda reemplazar a los registradores de vuelo? No, hasta ahora este es el método más confiable e informativo para fijar las características necesarias de la aeronave. Se están desarrollando mecanismos de registro separados, pero el principio general sigue siendo el mismo.
Los dispositivos de memoria se están mejorando activamente, se están desarrollando soportes electrónicos de información. Se planea crear grabaciones de video de los compartimentos individuales de la aeronave, lo que permitirá monitorear más cuidadosamente la situación y evaluar los resultados.
Los científicos están considerando opciones para crear grabadoras que se puedan disparar y flotar. Para hacer esto, es necesario equipar el dispositivo con sensores que podrán registrar la colisión de un avión con un obstáculo. Las señales de socorro recibidas activarán el mecanismo de eyección desde un lugar peligroso.
Una idea interesante es transmitir grabaciones en línea a un servidor remoto. Esto reducirá el tiempo de descifrado, le permitirá responder más rápido a los eventos de emergencia y tendrá acceso total a la información en tiempo real.
Los registradores de vuelo son uno de los inventos más importantes de la tecnología de posguerra. Los datos obtenidos de los registradores de aeronaves destruidas ayudan a estudiar los principales mecanismos de los accidentes y minimizar el porcentaje de accidentes. En los casos de un ataque a un avión comercial, el registrador de vuelo puede confirmar las conjeturas de los científicos forenses sobre un ataque terrorista o una operación militar en el espacio aéreo.
