¿Qué es la caja negra de un avión? ¿De qué color es la caja negra del avión?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:07

La caja negra de la aeronave (registrador de vuelo, registrador) es un dispositivo que se utiliza en ferrocarriles, transporte acuático y aviación para registrar información a bordo de los sistemas, comunicaciones de la tripulación, etc. Si ocurriera algún incidente en el transporte, entonces estos datos utilizados para averiguar por qué.

Historia

El primer registrador de vuelo operativo apareció en 1939. Los franceses Bodun y Hussenot diseñaron un osciloscopio de haz de luz que registra todos los parámetros de vuelo (velocidad, altitud, etc.). Esto sucedió al desviar el espejo correspondiente, que reflejó un haz de luz sobre la película. Según una versión, así es como apareció el nombre de "caja negra de avión" (ver foto a continuación), porque su cuerpo fue pintado en este color para proteger la película de la exposición. En 1947, inventores emprendedores organizaron la Sociedad Francesa de Instrumentos de Medición. Con el tiempo, esta empresa se convirtió en un fabricante de equipos bastante grande y se fusionó con Safran.

Nueva modificación

En 1953, el científico australiano David Warren, que participó en la investigación del desastre del transatlántico Havilland, planteó la idea de que tener registros de las conversaciones de la tripulación sería muy útil en tal caso. El mecanismo que propuso combinaba grabadoras paramétricas y de voz, y también utilizaba cinta magnética para grabar. La grabadora de Warren tenía una envoltura de asbesto y estaba empaquetada en una caja de acero. Probablemente, a partir de aquí tenemos una definición diferente del concepto de "caja negra de aeronave": un objeto con una estructura interna desconocida o sin principios que realiza ciertas funciones.

David presentó el dispositivo prototipo en 1956. También se le ocurrió el color brillante de la caja negra en el avión. Cuatro años más tarde, el gobierno australiano ordenó la instalación de registradores en todos los aviones existentes. Otros países pronto siguieron su ejemplo.

¿Qué hay dentro?

La caja negra del avión, cuya foto se puede ver en el artículo, no pertenece a la categoría de dispositivos complejos. Esta es una matriz regular de controladores y chips de memoria flash. No es muy diferente de un SSD portátil estándar. Sin embargo, la memoria flash se usa en los registradores hace relativamente poco tiempo. Ahora, la mayoría de los aviones están equipados con modelos más antiguos, en los que la grabación se realiza en cinta magnética o cable.

Tipos de grabadoras

Hay dos tipos de registradores: operativos y de emergencia. El primero no está protegido yutilizado para el seguimiento diario del vehículo. El personal de transporte ferroviario, acuático y aéreo lee la información de los accionamientos del sistema después de cada vuelo. Luego, los datos recibidos se analizan en busca de acciones inaceptables por parte de la tripulación durante la operación. Por ejemplo:

• si se superó el cabeceo o balanceo máximo permitido por el fabricante;
• si se excedió la carga G durante el despegue/aterrizaje;
• ¿Excedió el tiempo de funcionamiento en los modos de despegue o postcombustión, etc.?

Además, esta información le permite realizar un seguimiento del agotamiento de los recursos de la aeronave y realizar trabajos de mantenimiento oportunos para reducir la frecuencia de fallas del equipo de transporte y mejorar la seguridad del vuelo.

La grabadora de emergencia cuenta con una protección muy confiable. De acuerdo con los requisitos del moderno estándar TSO-C124, garantiza la seguridad de los datos durante media hora de combustión continua, con sobrecargas de choque de 3400 g, permaneciendo a una profundidad de 6 km durante 30 días, así como sobrecargas estáticas. de 2 toneladas con una duración de hasta 5 minutos. A modo de comparación: las grabadoras de la generación anterior con cintas magnéticas resistieron una sobrecarga de solo 1000 gy un tiempo de grabación de hasta 15 minutos. Para facilitar las búsquedas, los registradores de emergencia están equipados con emisores de sonar y radiobalizas.

¿De qué está hecho?

El color de la caja negra en el plano lo discutiremos a continuación, pero por ahora hablemos de los materiales con los que está hecha. Las grabadoras están hechas dealeaciones de hierro o titanio. En cualquier caso, es un material resistente al calor y de alta resistencia. Aunque, en su mayor parte, la seguridad de los registradores garantiza su ubicación en el cuerpo de la aeronave.

¿De qué color es la caja negra del avión?

El registrador de vuelo suele ser rojo o naranja. Ahora sabes de qué color es la caja negra del avión, y está bastante claro que su nombre no tiene nada que ver con el color real. La coloración brillante se hizo para que sea más fácil de encontrar.

¿Qué parámetros se registran?

Las grabadoras se mejoran constantemente. Las primeras cajas negras leen solo 5 parámetros: velocidad, tiempo, aceleración vertical, altitud y rumbo. Se fijaron con un lápiz óptico en una lámina de metal desechable. La última fase de la evolución de las grabadoras se remonta a los años 90, cuando se pusieron en funcionamiento los medios de estado sólido. Los registradores modernos son capaces de registrar hasta 256 parámetros. Estos son algunos de ellos:

• Combustible restante.
• Consumo instantáneo de combustible.
• Velocidad de paso.
• Presión de aire.
• Ángulo de alabeo.
• Tensión de red.
• Posición del mango del motor.
• Sobrecarga lateral.
• Desviación del introceptor del alerón.
• Desviación de flaps.
• Desviación del timón.
• Desviación del estabilizador.
• Desviación del alerón.
• Control transversal de cabeceo, rumbo y balanceo.
• Volante.
• RPM del motor.
• El número de revoluciones de los motores.
• Sobrecargas verticales y laterales.
• Altura verdadera.
• Altitud barométrica.
• Velocidad aérea, etc.

¿Dónde está?

La caja negra de la aeronave se encuentra en la sección de cola de la aeronave. Hay varias grabadoras a bordo. Se necesitan modelos de respaldo en caso de daño severo o incapacidad para detectar los principales.

Anteriormente, las grabadoras de voz y paramétricas se separaron: la primera se instaló en la cabina y la segunda, en la cola de la aeronave. Sin embargo, debido al hecho de que la cabina quedó más destruida que la sección de cola en el accidente, ambas grabadoras se montaron en la cola de la aeronave.

Caja negra del avión: Transcripción

Esto es tan mítico como el color de la grabadora en su nombre. Recuerda: descifrar las cajas negras de los aviones estrellados es sencillamente imposible. ¿Te preguntarás por qué? Sí, porque los datos grabados no están encriptados y la palabra "transcripción" en sí misma se usa en el mismo contexto que los periodistas que procesan grabaciones de entrevistas. Escriben el texto mientras escuchan la grabación del dictáfono. La comisión de expertos hace lo mismo, fijando los datos en una forma conveniente para la percepción y el análisis. Aquí no hay encriptación: no se proporciona protección de datos de extraños, la información está disponible para leer en cualquier aeropuerto. Tampoco hay protección de datos contra la modificación, porque el registrador está diseñado para identificar las causas de los accidentes aéreos y reducir su número en el futuro. Después de todo, porsupresión o distorsión de las verdaderas causas de los accidentes por razones políticas o de otro tipo, puede hacer una declaración sobre daños graves a los registradores y la imposibilidad de leer la información.

Cierto, incluso con daños severos (alrededor del 30% de los accidentes), la caja negra de un avión estrellado todavía se puede reconstruir. Los fragmentos de la cinta se pegan y se procesan con una mezcla especial, y los microcircuitos supervivientes se sueldan y conectan al lector. Estos son procedimientos bastante complicados que se llevan a cabo en laboratorios especiales y toman mucho tiempo.

¿Hay alternativas?

Ahora ya sabes lo que es una caja negra de avión. Hasta ahora, este dispositivo no se considera 100% confiable. ¿Hay alguna alternativa?

Por el momento simplemente no existen, pero los ingenieros trabajan constantemente para mejorar los modelos existentes. En un futuro cercano, planean transmitir datos de cajas negras en tiempo real a bases aéreas o a un satélite.

El capitán del Boeing 777, Steve Abdu, cree que enviar datos en tiempo real requerirá costosas comunicaciones por satélite. Pero si envía a intervalos de 4 a 5 minutos, esto reducirá significativamente el costo de la tecnología y aumentará la rentabilidad de su aplicación. Dado que la cantidad de satélites en el planeta aumenta cada año, guardar los datos de vuelo en un dispositivo remoto es la alternativa más probable a las largas búsquedas y el lento descifrado de datos.

También planea instalarregistradores flotantes despedidos. La colisión de la aeronave con un obstáculo será registrada por sensores especiales, que posteriormente lanzarán la eyección de la grabadora con un paracaídas. Un principio similar ya se usa en las bolsas de aire para automóviles.