El avión de Putin número 1: maqueta, foto. Escolta del avión presidencial

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:13

Este es un avión especial, en el que el jefe de estado realiza visitas internacionales y realiza viajes por todo el país. La apariencia misma de este avión debería inspirar respeto por Rusia, simbolizando su nivel técnico, poder económico y tamaño gigantesco. Cuando Putin, el presidente de nuestro país, el Air Force One entra para aterrizar o despegar, las emociones de todos los que miran este espectáculo corresponden a este momento importante. Este es nuestro avión, es de todo el pueblo, en él se ha invertido el trabajo de muchos equipos, y fue construido con dinero de los contribuyentes. Las personas tienen derecho a saber qué hay dentro, qué tan confiable y cómodo es, cómo el jefe de estado puede desempeñar sus funciones durante los vuelos de larga distancia.

Destacamento aéreo especial de Stalin

El jefe de Estado teóricamente podría viajar en avión ya en los años treinta, cuando la confiabilidad de los aviones alcanzó el nivel adecuado. Y así fue, aunque I. V. Stalin, a pesar de su pasión por la aviación, todavía prefería el transporte terrestre. En el año militar de 1943, llegó a la conferencia de Teherán por vía aérea desde Bakú,en el americano "Douglas" C-47. En ese momento, la producción de aviones de transporte con licencia de este tipo (Li-2 o PS-84) ya estaba establecida en la URSS, pero en los EE. UU. se mejoraron algunos componentes, por lo que se eligió el C-47 entre los suministrados bajo el contrato de préstamo y arrendamiento. Dos días después del comienzo de la guerra se formó una unidad militar especial para el transporte del gobierno (MAGON), pero otros miembros de la cúpula y líderes militares utilizaron este grupo aéreo especial. La historia no ha conservado otros casos de vuelos estalinistas, a excepción de un vuelo a Teherán y de regreso. Lo más probable es que no lo fueran.

De Jruschov a Yeltsin

Otra cosa: N. S. Khrushchev. Habiéndose convertido en el Primer Secretario del Comité Central del PCUS, evaluó el legado de la aviación del gobierno, que consistía en Li-2, Il-12, Il-14 de pasajeros ordinarios y otros aviones bimotores modestos, y lo encontró demasiado modesto. En 1956, se creó un escuadrón aéreo especial (GAS), que recibió de inmediato los últimos Il-18, Tu-104 y el enorme Tu-114. En general, las funciones representativas asignadas a este equipo y su personal eran bastante consistentes con la práctica mundial de entonces, y el jefe más importante de la Unión Soviética realmente necesitaba tales máquinas para no parecer un "pariente pobre" entre los líderes mundiales. En la era de Brezhnev, esta tradición continuó, el magnífico avión de pasajeros Il-62 se convirtió en un símbolo del poder de la URSS. El primer tablero número 1 de Putin, Il-96, lo obtuvo de Yeltsin. El avión fue reconstruido repetidamente, cambiando el interior y el equipamiento y, al final, ordenó cuatro autos nuevos.

Compañía Estatal de Transportes de Rossiya

B. V. Putin a menudo hace visitas. Pasa cuatro veces más tiempo en el aire que su antecesor en la presidencia B. N. Yeltsin. Durante el vuelo, también tiene que realizar las difíciles funciones del jefe de estado. Ya sea en Beijing, o en París, o en Río de Janeiro, aterriza el avión número 1 de Putin. Las fotos tomadas por corresponsales de medios de comunicación mundiales capturan el borde del avión blanco como la nieve en el que llegó el presidente. Parece que siempre es lo mismo, pero no es así. De hecho, actualmente hay cuatro de ellos, y pronto habrá cinco, y estos son solo del mismo tipo. La empresa estatal de transportes Rossiya cuenta con una flota de más de una decena de vehículos. Entre ellos se encuentran un par de helicópteros Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 y Mi-8. Todos ellos están equipados con un conjunto de equipos necesarios para gobernar el país. Pero el avión número 1 más importante de Putin, cuya foto termina con mayor frecuencia en las páginas de publicaciones impresas y en línea, es, por supuesto, el Il-96-300PU, el puesto de control de vuelo o el "Kremlin aéreo".

Nuestro avión para nuestro presidente

La elección de la marca y el tipo de aeronave no fue un problema particular. De todos los transatlánticos de pasajeros, en la era de Yeltsin, se eligió el Il-96 más grande, hermoso, confiable, estable en el aire y cómodo. Incluso hoy es el tablero número 1 de Putin. ¿Qué avión podría cumplir mejor esta función?

La idea de que el presidente de la Federación Rusa volaría en un avión extranjero,tal vez, se les ocurrió a algunos partidarios de los "valores occidentales" durante el período de gran amistad con los Estados Unidos, pero todavía no se atrevieron a comprar un Boeing representativo en la era de Yeltsin. Las dificultades económicas de los años noventa son un hecho histórico bien conocido, además, el avión doméstico de fuselaje ancho resultó ser bastante bueno. Así sigue siendo hasta el día de hoy, el tablero número 1 de Putin. El modelo Il-96-300, que se ha convertido en el modelo base, tiene un peso de despegue de hasta 250 toneladas, puede alcanzar velocidades superiores a los 900 km/h, y en cuanto a la autonomía de vuelo sin escalas, es Se sabe que supera los 9 mil kilómetros (un indicador para muestras en serie), pero cuánto es todavía un secreto. Todos los componentes y partes de este avión son de fabricación rusa, incluidos los motores PS-90A, quizás no tan económicos como los productos Pratt & Whitney o Rolls Royce, pero confiables. Además, los motores fueron ensamblados con mucho cuidado. El costo de una copia regular fluctúa alrededor del equivalente a 60 millones de dólares estadounidenses. Cada avión presidencial número 1 "Rusia" le cuesta al tesoro muchas veces más.

Placa de Yeltsin número 1

Por primera vez, la administración del presidente Boris N. Yeltsin planteó el tema del diseño de interiores después de su elección a un alto cargo. Antes de esto, los gustos de los líderes estatales eran relativamente poco exigentes, por ejemplo, a L. I. Brezhnev le gustaba jugar dominó en vuelo, por lo que la mesa pulida tenía que repararse (pero no cambiarse) con frecuencia. A los nuevos compañeros de armas democráticos de Yeltsin tampoco les gustó el avión de Gorbachov, así como la situación dentro del nuevo Il-96, yporque el interior se ordenó en Suiza (Jet Aviation AG). La empresa contratista Mercata Trading, que se convirtió en intermediaria en esta transacción, también ganó mucho dinero. Los diseñadores extranjeros basaron su desarrollo en los bocetos de Glazunov (no Ilya, sino su hijo, Ivan). En el interior, el tablero ruso número 1 de la época era un modelo de lujo y comodidad. Cuenta con nuevos dormitorios (dos), una sala de conferencias (para 12 personas), cómodos asientos para suites y cabinas de ducha. Pero lo principal fue otra innovación: el avión albergaba todo un centro médico móvil, en el que se hizo posible ejercer un control sobre la salud del Presidente, y dejaba mucho que desear. En Helsinki, al "amigo Bill" en marzo de 1997, Yeltsin ya fue entregado por un nuevo avión número 1.

Necesita un auto nuevo

Desde el punto de vista de la seguridad nacional, ordenar una instalación gubernamental en el extranjero parece bastante aventurero. Muchos de los participantes en los eventos recuerdan el incidente ocurrido durante el incendio en la Embajada de los EE. UU. (1991), cuando, en poco tiempo y en condiciones difíciles, los oficiales de inteligencia soviéticos lograron instalar muchos "errores". Y en el caso del avión, que permaneció un año en Suiza (un país, por supuesto, neutral, pero también bastante atractivo para los espías), solo los empleados muy perezosos de los servicios de inteligencia extranjeros no pudieron aprovechar para instalar ningún dispositivo de escucha.. Además, las peculiaridades de los impuestos locales y los salarios implicaban un costo de trabajo muy alto. En el momento de la elección del nuevo presidentesolo había un avión de este tipo en el Comité Estatal de Aduanas, y el viejo Il-62, en el que volaba M. S. Gorbachev, se utilizó como respaldo. Estaba absolutamente claro que el próximo tablero número 1 (Putin) debería construirse y completarse completamente en Rusia. Es más confiable, además, el llenado (principalmente electrónico) requirió uno completamente nuevo, debido a la alta movilidad del nuevo líder del país.

Diseño inglés al estilo ruso

Desafortunadamente, el diseño no es nuestro fuerte, al menos no todavía. Por lo tanto, los rusos tampoco consideraron necesario prescindir de la ayuda extranjera en esta área esta vez. Sin embargo, había una cláusula muy importante en el contrato: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd realiza todo el trabajo en el territorio de la Federación Rusa, lo realizan nuestros especialistas y principalmente con materiales nacionales. Por lo tanto, se resolvieron dos problemas a la vez. En primer lugar, se garantizó que el interior cumpliría con los estándares ergonómicos más altos del mundo. En segundo lugar, la participación en este proyecto brindó a los diseñadores rusos la oportunidad de aprender mucho, de modo que en el futuro pudieran prescindir de la ayuda extranjera. Se suponía que el vuelo número 1 de Putin era un ejemplo de una combinación ideal de alta funcionalidad, conveniencia, confort y excelente diseño, bordeando el lujo, digno de la cabeza de un gran país, pero sin cruzar los límites del buen gusto.

Modo secreto

Para evaluar las capacidades de información del cuartel general aéreo del presidente,debe entenderse lo que constituye su residencia terrestre. Desde el Kremlin, el jefe de Estado tiene la oportunidad de gobernar todo el país en tiempos de paz, y en caso de conflicto armado, él, siendo el Comandante en Jefe Supremo, debe dirigir las tropas, en particular, dar órdenes (si es necesario) utilizar armas nucleares tácticas o estratégicas. No hay duda de que los canales de comunicación destinados a la transmisión de tales órdenes son altamente redundantes y extremadamente confiables. En tierra también es muy difícil establecer un sistema de este tipo, pero durante el vuelo la tarea se vuelve mucho más complicada. Básicamente, los secretos del tablero número 1 se relacionan con este problema técnico en particular. Sí, y la comunicación más común también se clasifica al máximo. Cualquier palabra del Presidente, pronunciada en una conversación con el Ministro de Defensa o el titular del nivel regional, se refiere a información de particular importancia que no está sujeta a divulgación no autorizada. Lo mismo se aplica al correo electrónico.

El funcionamiento ininterrumpido de las comunicaciones está garantizado, por regla general, por un avión más que sigue el mismo rumbo que el avión número 1 de Putin. La escolta la realiza un repetidor volador.

Todos los equipos electrónicos y equipos especiales de comunicaciones a bordo del avión presidencial y a disposición de los servicios especiales de comunicaciones en tierra se fabrican en Rusia (aparentemente en la ciudad de Omsk) y tienen algoritmos de cifrado y descifrado únicos. Es imposible que nadie más se conecte a ellos.

Seguridad

IL-96 es esencialmente ordinarioavión civil. Los ciudadanos comunes pueden preguntarse qué tan seguro es el Air Force One de Putin en los tiempos difíciles de hoy. Existe protección, pero sus detalles y mecanismos de implementación, por supuesto, se mantienen estrictamente en secreto.

El Servicio de Seguridad Presidencial es plenamente consciente del hecho de que la persona número 1 en el estado puede convertirse en objeto de un intento de asesinato no solo en tierra, sino también durante los viajes aéreos. Nunca se ha informado que Putin fuera escoltado por aviones de combate durante el vuelo, pero es posible que estén presentes en el espacio aéreo. Al mismo tiempo, la presencia de una escolta de este tipo en el extranjero es problemática debido a muchas normas legales que rigen el movimiento de aeronaves, y en su país el presidente no teme los ataques de interceptores enemigos. En cuanto a la posibilidad de golpear el “Kremlin volador” con un misil tierra-aire, existen medios contra tal amenaza, pero se mantienen en secreto por razones obvias. Se puede suponer que no se limitan a la producción de interferencias electrónicas.

Personal

El hecho de que personas especiales sean contratadas en el personal de la Compañía Estatal de Transporte Rossiya ni siquiera está sujeto a discusión. Las cualidades profesionales de los pilotos, técnicos y auxiliares de vuelo deben corresponder a la importancia de sus funciones laborales. Para cada una de las máquinas, se seleccionaron dos tripulaciones, trabajando por turnos, más un comandante, quien tiene la carga principal de responsabilidad. Se sabe que el honorable piloto S. Antsiferov pilotea el avión número 1 de Putin. escolta en vuelollevado a cabo por diez asistentes de vuelo, la mitad de los cuales son mujeres. En la estructura del Comité Estatal de Aduanas no existe un departamento de personal como tal, es reclutado por la comisión de mandato. No solo se tiene en cuenta la profesionalidad, sino también cualidades personales tan importantes como el nivel de inteligencia, coraje y patriotismo (esta es la preocupación del Servicio de Seguridad Federal). No se permite inmediatamente a un trabajador contratado en un avión especial, hay un cierto período de prueba. En cuanto al pago, su monto no fue revelado, solo se puede suponer que es bastante digno.

¿Plomería de oro?

Una descripción detallada del avión presidencial está disponible para el público en general y ampliamente discutida. Como cada momento de la vida de las personas famosas, el interior de los salones recibió no solo críticas favorables. Tanto los habitantes comunes como los líderes de la oposición (que, por cierto, no son particularmente ascéticos) difunden obstinadamente rumores sobre cuánto le costó al tesoro el tablero número 1 "Rusia". Las fotos de los accesorios de plomería e incluso las patas de las mesas cubiertas con metal amarillo se declaran categóricamente como prueba de que son de oro (incluso se calculó el precio de la taza del inodoro: 75 mil dólares). No se sabe con certeza si esto es así o si se usó nitruro de titanio, y hacer tales preguntas es al menos poco ético. Si, por ejemplo, se le pregunta a una dama si está decorada con diamantes o joyas reales, es posible que se sienta ofendida. Los diseñadores de interiores buscaron dar el aspecto más lujoso, y los medios que lograron, pueden seguir siendo un misterio. Solo se sabe que el avión costó un poco más que el de Yeltsin. Yesto a pesar del hecho de que el equipo es mucho más grande y realmente no es barato.