El sistema de frenos de automóviles y camiones consta de muchos componentes. Uno de los componentes importantes es el regulador de la fuerza de frenado. No todos los automovilistas saben cómo funciona y funciona este elemento. Pero si está defectuoso, puede haber una sorpresa desagradable para el conductor durante el frenado de emergencia. Los propietarios de automóviles llaman a este componente del sistema de frenos un "hechicero". Este nodo recibió tal nombre porque su trabajo era muy misterioso e impredecible. Tratemos de entender el dispositivo, el principio de funcionamiento y el ajuste de este regulador.
La tarea principal de los reguladores y la física de frenado
La fuerza de agarre de la rueda de un automóvil con la superficie de la carretera, como la fuerza de fricción, es proporcional a las cargas verticales. El coeficiente de proporcionalidad es el coeficiente del nivel de adherencia del neumático con la carretera.
Este valor no depende de una persona. Se puede determinar en función del estado de la carretera y de los neumáticos del automóvil. Cuanto mayor sea el agarre de la rueda con la superficie de asf alto durante el frenado,más corta será la distancia de frenado. Y como la inercia también actúa sobre el coche durante el funcionamiento de las pastillas, se redistribuye la carga vertical sobre las ruedas. Por lo tanto, la fuerza de impacto sobre el disco debe ser desigual. El regulador de fuerza de frenado también se utiliza para mejorar la eficiencia al frenar cuando la máquina no está cargada. En este caso, la fuerza de agarre será completamente diferente que en el caso de un automóvil cargado.
¿Dónde está el regulador de fuerza de frenado en el VAZ?
En muchos automóviles nacionales, el "hechicero" se encuentra en la parte trasera de la carrocería. Cabe señalar que el regulador de fuerza de frenado (incluido el VAZ 2170) no está instalado en aquellos modelos que están equipados con un sistema ABS. Si consideramos los modelos modernos producidos por AvtoVAZ, a saber, Priora, Grant y Kalina, entonces el regulador se encuentra en el lado izquierdo de la parte inferior. Cuando se trata de modelos AvtoVAZ más antiguos, el regulador de fuerza de frenado se puede encontrar en la parte trasera derecha de la parte inferior. Estos son autos VAZ 2101-2107.
Cómo funciona el regulador de fuerza de frenado durante el frenado
Cuando el conductor presiona el pedal con fuerza, la parte trasera de la carrocería se eleva, la parte delantera, por el contrario, baja. Y en este momento, el regulador de la fuerza de frenado comienza a funcionar. Después de que el dispositivo funcione, permitirá que las ruedas traseras comiencen a disminuir la velocidad inmediatamente después de presionar el pedal. El hecho es que si las ruedas del eje trasero del coche empiezan a frenar al mismo tiempo que las del eje delantero, entonces hay una alta probabilidad de patinar.
Si las ruedas del eje trasero empiezan a frenar más tarde que las delanteras, el riesgo de derrape se reduce casi a cero. Cuando el automóvil reduce la velocidad, la distancia trasera entre la parte inferior y la viga trasera aumenta. Mientras crece este espacio, la palanca suelta el pistón regulador y debido a esto, la línea de fluido se bloquea, la cual es adecuada para las ruedas traseras. Como resultado, no se bloquearán, sino que seguirán girando.
Dispositivo regulador de fuerza de frenado
Se fija en el soporte de la carrocería y se conecta en los turismos con la viga del eje trasero en la varilla y el brazo de torsión. El segundo extremo del último elemento actúa sobre el pistón regulador. La entrada del regulador está conectada al cilindro de freno principal y la salida está conectada a la parte trasera. El dispositivo está controlado por un accionamiento conectado a la viga trasera. En cuanto al diseño, el regulador de fuerza de frenado consta de un cuerpo dividido en varias cavidades (normalmente dos). Uno de ellos está conectado al cilindro principal, el otro, al sistema trasero. También hay pistones y válvulas, a través de los cuales se bloquea el acceso del líquido de frenos.
Al comienzo del trabajo, su presión en las dos cámaras es la misma. Sin embargo, en el primero, el fluido actúa sobre un área menor del pistón, mientras que en el segundo, sobre un área mayor. El pistón tiende a moverse, pero no puede hacerlo debido al resorte de centrado. Si la presión comienza a aumentar en el cilindro maestro, entonces el pistón puede superar fácilmente la fuerza del resorte, lo que hace que la válvulacortar el acceso de fluidos. Este es el principio clásico de funcionamiento del regulador de fuerza de frenado. Hoy existen elementos hidráulicos, neumáticos, controlados electrónicamente.
Camiones y regulador de fuerza de frenado
El vehículo KamAZ está equipado con un regulador automático. Realiza casi las mismas tareas que el dispositivo en los turismos. Controla y distribuye automáticamente la fuerza de las pastillas en las ruedas del eje trasero, dependiendo de cómo cambie la carga del eje en las ruedas. También ayuda a acelerar su desbloqueo. La acción de dicho regulador se basa en el cambio de presión de aire en las cámaras del sistema en la parte trasera del remolque, dependiendo de las cargas por eje con una disminución de la velocidad. El regulador de fuerza de frenado KamAZ está montado en el marco.
La palanca y la varilla a través de la parte elástica, así como la varilla, están conectadas a las vigas del eje y al bogie de la rueda trasera de tal manera que las distorsiones y torsiones durante la operación del sistema no afectarán el fuerza de frenado El elemento elástico es necesario para proteger el dispositivo de ajuste de varios daños durante los desplazamientos verticales de los ejes traseros. También reduce en gran medida las vibraciones y absorbe los impactos cuando se conduce por carreteras en mal estado.
Dispositivo regulador en vehículos KamAZ
Este conjunto consta de una válvula, un levantaválvulas junto con un accionamiento. El dispositivo también tiene un pistón con una nervadura inclinada. También hay una membrana que está en conexión con el pistón. Dentro de la caja hay tubos de conexión. Por el último aire entradebajo del pistón, lo que asegura un funcionamiento suave del sistema en el momento de la superposición de válvulas. Los canales del regulador están unidos a la parte superior de la grúa y el segundo canal está conectado a las cámaras de freno en las ruedas traseras. La tercera conclusión trabaja con la atmósfera. Cuando el automóvil reduce la velocidad, el aire suministrado desde la parte superior de la válvula del freno al primer canal del regulador desplaza el pistón hacia abajo y el pistón del otro lado se comprime hasta el tope. La válvula se presiona contra el asiento del empujador y el segundo canal en este momento está más conectado a la atmósfera. Un mayor movimiento del pistón abrirá la válvula. El aire del primer canal ingresará al segundo y luego a las cámaras de los frenos. El regulador de fuerza de frenado MAZ tiene un dispositivo y un principio de funcionamiento prácticamente similares.
Dispositivos de Wabco
Wabco es un fabricante de repuestos para camiones. Entre la amplia gama de productos hay piezas para sistemas de frenos. En el catálogo de la empresa podrá encontrar todo lo necesario para la reparación de camiones.
Uno de los dispositivos que fabrica esta marca es el regulador de fuerza de frenado Wabco. Es adecuado para su instalación no solo en camiones, sino también en remolques de varios modelos y marcas. Muchos propietarios de camiones han apreciado la calidad de los equipos y repuestos de este fabricante. La calidad del regulador es mucho mejor que el dispositivo estándar. Se instala en soportes de fábrica.
Cómo controlar al "hechicero"
En el ejemplo de un automóvil VAZ 2110, puedever cómo se prueba el regulador de fuerza de frenado. Hay pocos síntomas. Este es el retiro del automóvil hacia un lado, averías frecuentes en un derrape, frenado insuficientemente efectivo. En el VAZ 2100, el RTS se encuentra a la izquierda debajo de la parte inferior en el área de las ruedas traseras. Es mejor realizar todas las operaciones con él levantando el automóvil en un elevador, colocándolo en un paso elevado o en un orificio de observación. Los principales defectos del dispositivo se pueden detectar fácilmente visualmente. Si se observan fugas de líquido, lo más probable es que el manguito esté desgastado o dañado. Si el pistón del regulador está en una posición y no quiere moverse, lo más probable es que se haya agriado. Este defecto se puede identificar a través de diagnósticos visuales.
Si ocurren estos problemas, las reparaciones no ayudarán aquí. Solo el reemplazo puede resolver la situación. Muchas personas reemplazan un regulador simple con una válvula reguladora de fuerza de frenado. Este sistema se considera más conveniente. Si el elemento está completamente limpio, hay un pequeño espacio entre la palanca de accionamiento y la placa, el vástago se mueve perfectamente en ambas direcciones cuando se presiona el pedal, entonces el mecanismo es completamente funcional y no es necesario hacer nada con él.
Cómo regular RTS
Si tomamos automóviles de la marca VAZ, entonces el ajuste del regulador de fuerza de frenado depende en gran medida de la posición del cuerpo. El ajuste debe realizarse no solo durante cada mantenimiento, sino también al reemplazar las piezas de la suspensión: resortes o amortiguadores, después de los trabajos de reparación en la viga trasera y al reemplazarla. Para configurar el coche se debe poner en un paso elevado. Esto se hace no sólo por conveniencia, sino también porponiendo la suspensión en la posición de equilibrio. En este estado, al presionar el maletero con las manos, el coche se balanceará dos o tres veces. Entonces, para configurar, primero debe aflojar los sujetadores del soporte. Es necesario lograr un espacio de 2 mm entre la placa elástica contra la que se apoya el vástago y la palanca. Esto se hace moviendo el mecanismo.
Tenga en cuenta que el proceso tendrá que vencer la resistencia del resorte. Son bastante grandes, por lo que se recomienda utilizar una herramienta especial u otro dispositivo adecuado. Luego se aprietan los pernos y se verifican los espacios con una galga de espesores. Si no existe tal herramienta, se puede utilizar un taladro de 2 mm o una moneda adecuada.
Realizando pruebas
Solo se puede saber sobre la marcha si el ajuste está bien hecho. Debe acelerar a 40 km / hy luego presionar el pedal y, en el proceso de frenado, evaluar cómo se comporta el automóvil. No debe ser "lanzado" hacia adelante. Con un buen ajuste, ambas partes del coche ruedan mínimamente.
