El siglo XX fue un período de intenso desarrollo de la aviación militar en muchos países europeos. El motivo de la aparición de la fuerza aérea fue la necesidad de los estados de defensa aérea y antimisiles de los centros económicos y políticos. El desarrollo de la aviación de combate se observó no solo en Europa. El siglo XX es el momento de construir el poder de la Fuerza Aérea Japonesa, cuyo gobierno también buscó asegurar sus instalaciones estratégicas y de importancia estatal.
¿Cómo empezó todo? Japón en 1891-1910
En 1891, se lanzaron las primeras máquinas voladoras en Japón. Estos eran modelos que usaban motores de goma. Con el tiempo, se creó un avión más grande, en cuyo diseño había un propulsor y una hélice de empuje. Pero este producto de la Fuerza Aérea Japonesa no estaba interesado. El nacimiento de la aviación se produjo en 1910, tras la adquisición de los aviones Farman y“Grande”.
1914. Primera pelea de perros
Los primeros intentos de utilizar aviones de combate japoneses se realizaron en septiembre de 1914. En este momento, el ejército de la Tierra del Sol Naciente, junto con Inglaterra y Francia, se opuso a los alemanes estacionados en China. Un año antes de estos hechos, la Fuerza Aérea Japonesa adquirió dos aviones Nieuport NG de dos asientos y un avión Nieuport NM de tres asientos de 1910 con fines de entrenamiento. Pronto estas unidades aéreas comenzaron a usarse para las batallas. La Fuerza Aérea Japonesa en 1913 tenía a su disposición cuatro aviones Farman, que fueron diseñados para reconocimiento. Con el tiempo, comenzaron a usarse para realizar ataques aéreos contra el enemigo.
En 1914, aviones alemanes atacaron la flota en Tsingatao. Alemania en ese momento usó uno de sus mejores aviones: el Taub. Durante esta campaña militar, aviones de la Fuerza Aérea Japonesa realizaron 86 incursiones y lanzaron 44 bombas.
1916-1930. Actividades de las empresas manufactureras
En este momento, las empresas japonesas "Kawasaki", "Nakajima" y "Mitsubishi" están desarrollando un barco volador único "Yokoso". Desde 1916, los fabricantes japoneses han estado creando diseños para los mejores modelos de aviones en Alemania, Francia e Inglaterra. Este estado de cosas continuó durante quince años. Desde 1930, las empresas han estado produciendo aviones para la Fuerza Aérea Japonesa. Hoy, las fuerzas armadas de este estado se encuentran entre los diez ejércitos más poderosos del mundo.
Desarrollos domésticos
En 1936, los fabricantes japoneses de Kawasaki,"Nakajima" y "Mitsubishi" fueron diseñados el primer avión. La Fuerza Aérea japonesa ya poseía bombarderos bimotores G3M1 y Ki-21 de producción nacional, aviones de reconocimiento Ki-15 y cazas A5M1. En 1937, el conflicto entre Japón y China estalló nuevamente. Esto implicó la privatización por parte de Japón de grandes empresas industriales y la restauración del control estatal sobre ellas.
Fuerza Aérea de Japón. Organización de mando
El jefe de la Fuerza Aérea Japonesa es el cuartel general principal. El mando está subordinado a él:
- apoyo de combate;
- aviación;
- conexiones;
- entrenamiento;
- equipo de seguridad;
- prueba;
- hospital;
- Departamento de contrainteligencia de la Fuerza Aérea Japonesa.
La fuerza de combate de la Fuerza Aérea está representada por aviones y helicópteros de combate, entrenamiento, transporte y especiales.
Estructura de mando aéreo antes de la Primera Guerra Mundial
Durante mucho tiempo, las fuerzas armadas del Imperio de Japón fueron dos infraestructuras militares independientes: las fuerzas terrestres y la armada. La dirección del primero buscaba tener sus propias unidades de aviación bajo mando para transportar su carga. Para crear tales portaaviones en la ciudad de Takinawa, en la planta militar Arsenal No. 1, que pertenecía a las fuerzas terrestres, se mejoraron y modificaron los buques mercantes y de pasajeros existentes. Eran vehículos auxiliares y fueron muy utilizados para el transporte de personal y vehículos blindados de las fuerzas terrestres. En el territorio de esta planta se ubicó un aeródromo, cuya infraestructura hizo posible probar los aviones capturados.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la aviación del ejército de Japón tenía su principal unidad militar: la brigada aérea de las fuerzas terrestres. Consistía en escuadrones (AE). Cada uno contenía once aviones. De estos, tres autos pertenecían a la reserva. El mismo número constituía un enlace de la línea de aviación (LA) y estaba subordinado al cuartel general. A cada escuadrón se le asignó una tarea separada: llevar a cabo misiones de reconocimiento, caza y bombarderos ligeros asignadas a la Fuerza Aérea Japonesa. El equipo y el armamento de los regimientos de aviación de reconocimiento consistían en unidades 30, regimientos de combate - 45. Los grupos aéreos especializados formaron divisiones que tenían sus propios aeródromos y guarniciones. Se consolidaron en el cuerpo de aviación del ejército. Estaban dirigidos por oficiales con un rango no inferior al de capitán.
Reorganización
En 1942, el cuerpo de aviación del ejército fue liquidado. Solo quedaron divisiones que, junto con partes individuales de los regimientos aéreos, eran la estructura táctica operativa de comando más alto. Antes de la Segunda Guerra Mundial, toda la aviación de Japón no era un tipo separado de tropas, sino que estaba subordinada a la flota y al ejército del emperador. Pronto se reorganizaron las unidades de aviación del ejército, por lo que se formaron asociaciones, o regimientos aéreos (AA), con un nivel operativo-estratégico:
- First Air Force (VA) con base en la región de Kanto y sede en la ciudad de Tokio. Este ejército controlaba los japoneses y Kuriles.islas, Corea, Taiwán.
- El segundo VA estaba estacionado en la ciudad de Xinjing. El área de responsabilidad era Manchukuo.
- El tercer VA de las fuerzas terrestres era responsable de la región SEA. La sede estaba estacionada en Singapur.
- El Cuarto VA controlaba Nueva Guinea y las Islas Salomón. La sede estaba ubicada en la ciudad de Rabaul.
- El Quinto VA tenía una zona de responsabilidad dentro de los territorios ocupados del sur y el este de China. La sede se encuentra en la ciudad de Nanjing.
- El sexto VA tenía su sede en la isla de Kyushu. Territorio controlado: las islas de Okinawa, Taiwán y el oeste de Japón.
Kamikaze de la Fuerza Aérea Japonesa
La historia de esta palabra se remonta a 1944. En este momento, la aviación se estaba reorganizando en Japón. Sobre la base de los regimientos de aviación existentes, el comando de Japón formó unidades especiales de choque. Eran escuadrones suicidas y fueron designados en documentos oficiales como el escuadrón aéreo kamikaze. Su misión era destruir físicamente las unidades de bombarderos B-17 y B-29 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dado que las unidades especiales de choque japonesas llevaron a cabo su trabajo con la ayuda de un ariete, no había armas en los costados de su avión.
El diseño de tales unidades de aeronaves se caracteriza por un refuerzo de fuselaje reforzado. A lo largo de toda la historia de la Fuerza Aérea Japonesa, se han creado más de 160 unidades especiales de aviación de ataque. De estos, 57 se formaron sobre la base de divisiones aéreas de entrenamiento.
En 1945, se llevó a cabo la Operación Ketsu-go para proteger las islas de Japón de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos. Estados de América. Como resultado de la reorganización, todos los ejércitos se unieron en una sola estructura bajo el liderazgo del General de Aviación M. Kawabe.
Modelo multipropósito
Entre los diversos aviones de combate, el Mitsubishi F-2 ocupa un lugar especial. La Fuerza Aérea Japonesa, para la que fue diseñado, utilizó este modelo como entrenador, además de como cazabombardero. Se considera que el avión es un seguidor de la anterior versión fallida del F-1, que también fue creado por el fabricante japonés Mitsubishi. Las desventajas que tenía el F-1 eran que este modelo se lanzó con un alcance insuficiente y una carga de combate baja. Al diseñar el nuevo modelo F-2, los diseñadores y desarrolladores japoneses fueron influenciados por el proyecto estadounidense Agine Falcon. A pesar de que el F-2 creado se parece visualmente a su prototipo, el modelo estadounidense F-16, se considera nuevo en la producción japonesa, ya que tiene algunas diferencias:
- Aplicación de diversos materiales estructurales. En la fabricación del modelo japonés, es típico el uso generalizado de materiales compuestos avanzados, lo que afectó significativamente la reducción de peso del fuselaje.
- El diseño del avión F-2 es diferente del F-16.
- Varios sistemas integrados.
- Diferencia en armamento.
- F-2 y su prototipo utilizan diferentes componentes electrónicos.
El diseño del avión japonés F-2 se compara favorablemente con el prototipo en su simplicidad, ligereza y facilidad de fabricación.
Modelo B6N1
La Fuerza Aérea Japonesa en la Segunda Guerra Mundial usó uno de sus mejores bombarderos torpederos basados en portaaviones B6N1 ("Tenzan"). El inicio de las entregas en serie de este avión comenzó en 1943. A finales de otoño, se habían diseñado 133 aviones. Las primeras muestras fueron recibidas por escuadrones, que incluían portaaviones: 601, 652 y 653. Dado que existía una amenaza real de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a la isla de Bougainville, el liderazgo de la aviación japonesa decidió transferir cuarenta unidades B6N1 a Rabaul. En noviembre, con la participación de este modelo, tuvo lugar la primera batalla aérea, que se perdió. Asistieron 16 combates "Tenzanov". De estos, la Fuerza Aérea Japonesa perdió cuatro. Las siguientes dos salidas tampoco fueron efectivas.
Diseño B6N1
- El Tenzan está equipado con un motor cilíndrico refrigerado por aire.
- El motor Mamoru está diseñado para 1800 l/s.
- El equipo de combate de la aeronave está representado por la instalación superior e inferior de dos ametralladoras de calibre 27,7 mm.
- El B6N1 tiene una carga de bombas de 800 kg. Esto incluye un torpedo (1 pieza) y bombas.
- Capacidad de pasajeros: tres personas.
La Guerra de las Marianas
En junio de 1944, la Fuerza Aérea Japonesa usó un Tenzan con base en un portaaviones en la batalla cerca de las Islas Marianas. Participaron un total de 68 unidades. El modelo B6N1 en esta batalla sirvió como torpederos y líderes de radar: eran artilleros para los grupos especiales de ataque de la aviación japonesa. Esta batalla la perdió Japón y sus aviones. De 68 tableros de regreso a la basesolo regresaron ocho.
Después de la Batalla de las Islas Marianas, el liderazgo de la aviación japonesa decidió usar este modelo de avión solo desde una base costera.
Enfrentamiento de la URSS
Los aviones
Tenzan en las batallas de Okinawa se utilizaron como bombarderos y vehículos kamikaze. El avión B6N1 estaba equipado con radares especiales. Por lo tanto, el Comando Aéreo Japonés asignó este modelo al 93º kokutai (grupo aéreo), que realizaba patrullas antisubmarinas. Además, Tenzan entró en el 553º kokutai. El Grupo Aéreo de la Fuerza Aérea Japonesa constaba de 13 aviones que participaron en batallas con los aviones de la Unión Soviética.
A pesar de sus parámetros técnicos positivos, el "Tenzan" japonés tenía un inconveniente, que era una elección de motor sin éxito. Esto ralentizó el proceso de introducción del B6N1 en la producción en masa. Como resultado, los modelos lanzados estaban significativamente detrás de los aviones enemigos.
Flota de aviación japonesa
En 1975, el personal de la Fuerza Aérea Japonesa consistía en 45 mil personas. La flota de aviones de combate contaba con 500 unidades. De estos, 60 F-4EJ, 170 F10-4J y 250 F-86F pertenecían a los combatientes. Para el reconocimiento se utilizaron los modelos RF-4E y RF-86F (20 unidades). En la Fuerza Aérea Japonesa, se proporcionaron 35 aviones y 20 helicópteros de 150 lanzadores de misiles Hajk-J para el transporte de mercancías y heridos. Había 350 aviones en las escuelas de vuelo. Para el despliegue, el comando de aviación japonés tenía 15 bases aéreas y aeródromos.
En 2012, la cantidad de personal disminuyó de 45 000 a 43 700. La flota de aviones aumentó significativamente (en 200 unidades).
La Fuerza Aérea Japonesa actualmente mantiene 700 unidades, incluyendo:
- 260 - Combatientes tácticos y polivalentes;
- 200 - aviones de ataque y modelos de entrenamiento;
- 17 - Aviones AWACS;
- 7 - modelos que realizan inteligencia electrónica;
- 4 - petroleros estratégicos;
- 44 - Vehículos de transporte militar.
Plan de defensa
La disminución en el número de personal con la expansión de la flota de aviones de combate indica la orientación de la Fuerza Aérea Japonesa no en la masa, sino en el punto de impacto. Según el nuevo plan de defensa, la Fuerza Aérea no incrementará las fuerzas de autodefensa, sino que redistribuirá sus escuadrones, concentrándolos en posiciones estratégicamente convenientes. La isla de Ryuko es uno de esos lugares. La segunda etapa en las actividades del comando de aviación será la adquisición de aviones de combate de quinta generación.
