La construcción del metro de Moscú se planificó a finales del siglo XIX. En 1875, se expresó la idea de tender una línea desde la estación de tren de Kursk a través de las plazas Pushkinskaya y Lubyanskaya hasta Maryina Roshcha. Sin embargo, en esos años, la construcción nunca se inició. Según la versión oficial, fue abandonado por inconveniencia económica.
Cuando se produjo una revolución en el país y estalló una guerra civil, esta idea simplemente no se recordó. El nuevo gobierno del joven estado, la URSS, volvió sobre este tema en 1923.
Hoy, el metro de Moscú es uno de los más hermosos y confiables del mundo. Al mismo tiempo, pocas personas saben lo difícil que tuvieron que pasar los constructores desde la creación de una carretera subterránea hasta el lanzamiento de los primeros trenes.
Toma de decisiones históricas
En los días de verano de agosto de 1923, se celebró una reunión del Presidium del Consejo de Moscú, en la que se decidió reanudar las negociaciones con empresas extranjeras sobreConstrucción del metro de Moscú. La decisión fue anunciada por el presidente del presidium, L. B. Kamenev. Así, la idea, interrumpida por la revolución y la guerra, se desarrolló más.
Ya un mes después de esta histórica reunión, por decisión del Ayuntamiento de Moscú, un departamento especial llamado "Metropolitano" comenzó a trabajar en el departamento de ferrocarriles urbanos de la capital. En ese momento, su único empleado era el ingeniero K. S. Myshenkov. Sus deberes incluían recopilar información sobre proyectos existentes antes de la guerra.
Trabajo preliminar
En 1924, una delegación del Consejo de Moscú visitó Europa. Su objetivo principal era atraer socios extranjeros al diseño del primer metro de la URSS. Sin embargo, las negociaciones terminaron en fracaso. Los funcionarios extranjeros no pudieron obtener préstamos bancarios.
Recién en 1928 el Consejo de Moscú inició las negociaciones sobre la creación de una sociedad anónima, que se suponía construiría el metro metropolitano. La implementación de la idea de construir un metro se vio obstaculizada por numerosas disputas sobre la viabilidad económica del proyecto. Sin embargo, no duraron mucho. En 1930, un estrecho colaborador de Stalin, L. M. Kaganovich, fue nombrado primer secretario del Comité del Partido de Moscú. Fue él quien movió el asunto de un punto muerto. No es de extrañar que el metro de Moscú inaugurado en 1935 lleve su nombre.
Resolviendo el problema del transporte
Si al comienzo de la existencia del joven estado soviético, las autoridades dependían más de los taxis y los tranvías, a medida que la capital crecía, se hizo cada vez más difícil para los residentes moverse por la ciudad. ENComo resultado, el 6 de enero de 1931 se produjo un colapso del transporte en Moscú. El tráfico en toda la ciudad estaba bloqueado por un embotellamiento gigante. Esto llevó a la dirección del partido de la capital a la urgente construcción del metro.
Ya en agosto de 1931, se creó una nueva organización: Metrostroy. Se le dio derecho a la recepción prioritaria de recursos materiales y equipos. El ingeniero ferroviario PP Rotert fue nombrado jefe de Metrostroy. Al mismo tiempo, se formó el personal de la nueva organización, que incluía técnicos e ingenieros prácticos. Estos eran expertos extranjeros de Alemania, Austria, Estados Unidos y Francia. Supervisó la nueva construcción directamente L. M. Kaganovich.
Problemas de diseño
Para el primer tramo experimental de la nueva comunicación de transporte, se eligió un segmento a partir de la calle Rusakova, 13. ¿Cómo se construyó el metro en esta zona? El tendido se realizó a la manera parisina, es decir, con el túnel a poca profundidad. Al mismo tiempo, las bóvedas del metro se reforzaron con piedra de escombro. Al comienzo de la construcción, los ingenieros no utilizaron el método de Berlín, según el cual, en primer lugar, era necesario cavar un pozo de cimentación. En el centro de la ciudad, donde había un edificio denso y mucho tráfico, era inaceptable.
Si este problema se resolvió fácilmente, entonces el debate sobre cómo debería ser el metro no se calmó durante mucho tiempo. ¿Qué tipo de nueva comunicación de transporte debería construirse: con plataformas insulares o con plataformas laterales? Con el primer diseño adoptado en Londres y París, fue necesario tener más cuidadopensar en la arquitectura. Pero tales plataformas eran las más convenientes para el tráfico de pasajeros. La disposición lateral adoptada en Berlín fue más barata y fácil de construir.
¿Cómo se construyó finalmente el metro? Los ingenieros soviéticos propusieron la idea de crear estaciones de tres bóvedas con dos túneles extendidos. Aquí se proporcionaron plataformas laterales para cada dirección.
El diseño técnico de las primeras líneas de metro incluía más de mil notas y dibujos explicativos detallados. Después de una consideración detallada, fue aprobado por el Comité del Partido de Moscú el 13 de agosto de 1933
Condiciones extremas
Al decidir construir el metro de Moscú, las autoridades no esperaban que los constructores tuvieran que superar numerosas dificultades. El hecho es que las condiciones para la construcción de túneles eran extremadamente desfavorables. ¿Cómo se construyó el metro en Moscú? Se planificó la colocación de túneles a lo largo de la línea de cruce del canal de Olkhovka, Neglinka, Rybinka y una gran cantidad de otros ríos pequeños. Los constructores del metro tuvieron que perturbar su paz, como resultado de lo cual arenas movedizas, que era una mezcla de arena, arcilla y agua, se vertieron en los túneles. Destruyeron obras subterráneas y socavaron los cimientos de las casas cercanas.
Segmento de la primera etapa, pasando de "Sokolniki" a "Komsomolskaya", así como de la "Biblioteca im. Lenin" al "Parque de la Cultura", los constructores del metro erigieron de forma abierta. Al mismo tiempo, antes del inicio de las obras, hubo que desplazar las comunicaciones disponibles en estos tramos, trasladar las vías del tranvía e instalarlas en vías especialespilares de pie cerca del edificio. La dificultad residía en el hecho de que el Ayuntamiento de Moscú prohibió desconectar los edificios ubicados en la zona de construcción del suministro de electricidad, gas y agua. Tampoco había permiso para detener el tráfico en las calles de la ciudad.
¿Cómo se construyó el metro en tales condiciones? Para completar todo el alcance del trabajo planificado con alta calidad y a tiempo, tuvimos que recurrir a varios trucos. Entonces, para combatir las arenas movedizas, los constructores de puentes utilizaron la tecnología de congelación del suelo. Para ello, fue necesario perforar pozos separados, a través de los cuales se lanzó una solución fría de sal de cloruro de calcio. Como resultado, se formaron cilindros de hielo, que crecieron gradualmente y, al conectarse entre sí, formaron una pared impermeable. Algo más tarde, esta tecnología se utilizó para la construcción de los rascacielos de Stalin.
Problemas de personal
Las condiciones extremas en las que se tuvo que llevar a cabo la construcción requerían la selección de personal altamente cualificado. Sin embargo, la plantilla principal de técnicos e ingenieros estuvo representada por trabajadores ferroviarios y mineros. Eran personas que nunca antes habían participado en la construcción del metro. Además, el 80% de los trabajadores descendieron a la mina por primera vez.
Debido a la f alta de personal de construcción, había muchos granjeros colectivos y empleados en las filas de los constructores del metro. También contrataron trabajadores ordinarios de fábricas y fábricas. Todas estas personas llegaron a Moscú desde diferentes partes del país, dominando nuevas profesiones para ellos ya en el lugar. Antiguos zapateros, sastres ylos pasteleros asistieron a seminarios, escucharon conferencias organizadas para ellos y se convirtieron en trabajadores de refuerzo y concreto.
Gran inauguración
El primer tren de prueba pasó por las vías del metro de Moscú el 5 de febrero de 1935. Y ya el 15 de mayo tuvo lugar la gran inauguración del metro metropolitano. En aquellos años, era un recorrido de 11,2 km, en el que había trece estaciones. El material rodante subterráneo constaba de doce trenes de dos tramos. Eran 48 coches Tipo A.
La primera etapa es la ruta de Sokolniki a la estación Park Kultury, que tiene un ramal a Smolenskaya. Antes del comienzo de la guerra con la Alemania nazi, lograron abrir dos líneas más: Arbatskaya y Zamoskvoretskaya.
Metropolitano hoy
¿Cuántos subterráneos se están construyendo? El trabajo continúa a lo largo de su existencia. Además, las estaciones modernas conservan la idea de una percepción museística del interior. Por eso el metro de Moscú es considerado el más bonito del mundo.
¿Por qué se sigue construyendo el metro? Esto se explica por el hecho de que la capital está experimentando grandes problemas de transporte en su parte terrestre. En muchos sentidos, esto eleva el papel del metro, que es una opción beneficiosa para todos, incluso durante las horas pico de mayor actividad.
Obras de construcción
¿Qué empresas están construyendo el metro hoy? La construcción de estaciones subterráneas la llevan a cabo empleados de Moscow Metrostroy, que es el sucesor de la organización creada para estos fines en 1931. La estructura de la empresa incluye veinte departamentos de construcción e instalación, quince de los cuales tienenperfil general de construcción.
¿Quién está construyendo el metro en Moscú hoy? A diferencia de los años treinta del siglo pasado, el personal de la organización está formado por especialistas calificados. Se trata de 8.500 personas involucradas en la construcción de túneles, la instalación de subestaciones y líneas de cable, el tendido de vías y trabajos de acabado.
Medidas para el desarrollo del metro metropolitano
El Gobierno de Moscú ha adoptado un programa especial para el desarrollo del Metro de Moscú. Cubre el período de 2012 a 2020. Además, está previsto asignar 1,24 billones de rublos del presupuesto de la ciudad para estos proyectos a gran escala. Los inversores privados también participarán en estos eventos. Asignan 42 millones de rublos.
¿Dónde se está construyendo el metro en Moscú hoy? Según los planes para 2016, se está trabajando para construir la línea Kalininsko-Solntsevskaya. Esta es la parte suroeste del metro, que es la más prometedora en el desarrollo del sistema de metro metropolitano.
¿Qué estaciones de metro se están construyendo en esta línea? Estos son Minskaya y Lomonosovsky Prospekt, Ramenok y Michurinsky Prospekt, así como Solntsevo, Govorovo y Ochakovo. Estas estaciones serán utilizadas por los ciudadanos que viven en el distrito de Ramensky. ¿Dónde se va a construir el metro después? La línea Kalininsko-Solntsevskaya se extenderá hasta Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino y Solntsev.
Entre las obras previstas para 2016 se encuentra la puesta en marcha de cinco estaciones a la vez, ubicadas dentro del 3er circuito de enlace. Esto permitirá unir distritos individuales de la capital en una sola red.¿Qué estaciones de metro se están construyendo como parte de esta obra? Estos son Khodynskoye Pole y Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha y Khoroshevskaya. La puesta en funcionamiento de estas estaciones permitirá descargar alrededor de una cuarta parte de la parte central del metro metropolitano.
¿Dónde se está construyendo el metro? Según los planes de los constructores del metro, está previsto ampliar la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Será cinco kilómetros más largo, lo que permitirá la apertura de tres nuevas estaciones: Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya y Seligerskaya. Cada uno de ellos tiene dos salidas. Y la estación Okruzhnaya también estará equipada con transiciones a otras estaciones.
Sin duda, donde se está construyendo el metro, la situación de las conexiones de transporte está mejorando notablemente. Los residentes de áreas metropolitanas como Khovrino y Levoberezhny pronto podrán llegar a su destino más rápido. La situación mejorará significativamente con la puesta en servicio de la estación de Khovrino.
Además de la nueva construcción, se están realizando importantes renovaciones. Así, para 2016 está prevista la instalación de una nueva escalera mecánica en la estación de Frunzenskaya. Esto se debe al bajo ancho de banda del equipo existente.
Estación de metro Vykhino
Esta estación es una de las más antiguas de la capital. Siendo un componente importante de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, ha estado aceptando pasajeros desde 1966. A diferencia de la mayoría de las estaciones, Vykhino está en la superficie. Esta es una de las primeras estaciones de metro de este tipo en la capital.
La estación Vykhino (anteriormente Zhdanovskaya) es un lugar muy congestionado. Durante las horas pico, muchos pasajeros simplemente no pueden entraren un vagón que se acercaba a la plataforma. Es por eso que la dirección del metro decidió poner en marcha más trenes en este ramal. Sin embargo, esto tampoco solucionó el problema. Hoy la estación es un enlace intermedio. Conecta distritos individuales de Moscú con su centro. Es a través de Vykhino que las personas de los nuevos complejos residenciales, cuya construcción se está llevando a cabo a un ritmo acelerado en las afueras, llegan a su destino. La estación recibe unas quinientas mil personas por día. ¡La plenitud de esta ruta es simplemente un récord! Este estado de cosas afecta la vida de toda la zona circundante. A pesar de que las rutas de autobús y trolebús están abiertas aquí, la gente está acostumbrada a usar el transporte subterráneo, lo cual es muy problemático.
Es por eso que el gobierno de Moscú presta especial atención a una dirección tan popular entre la gente. Las autoridades de la ciudad decidieron mejorar el área alrededor de la estación. Hoy, muchos residentes del distrito e invitados de la capital se hacen la siguiente pregunta: ¿qué se está construyendo en Vykhino cerca del metro? Será un centro de intercambio especial, que es una estructura bastante grande. Bajo un mismo techo, unirá los accesos a todas las rutas de comunicación disponibles. Además, el complejo, que ocupará un área de más de veinte hectáreas, incluirá no solo plataformas de aterrizaje, sino también varios puntos de venta, así como mercados. El liderazgo de la capital cree que dicho centro no solo facilitará la situación del transporte en el área, sino que también crearácondiciones de vida favorables para la población.
