Fighter Yak-9: características y comparación con análogos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:13

Yak-9 es un cazabombardero producido por la Unión Soviética entre 1942 y 1948. Fue desarrollado por empleados de la Oficina de Diseño de Tupolev y se convirtió en el caza más masivo de la URSS en el campo de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Durante los seis años de producción, se construyeron casi 17 mil copias. Hoy descubriremos qué características hicieron que este modelo fuera tan exitoso.

Historia de la creación del caza Yak-9

Este avión fue el resultado de la modernización del modelo Yak-7 y el más obsoleto Yak-1. En términos de diseño, es una versión mejorada del caza Yak-7. Externamente, el Yak-9 prácticamente no difiere de su predecesor, pero en todos los demás aspectos es más perfecto. Al crear el avión, los diseñadores utilizaron casi dos años de experiencia en la producción y operación de combate del modelo Yak-1. Además, en el momento de la creación de un nuevo avión, los diseñadores tuvieron la oportunidad de utilizar duraluminio más ampliamente que al comienzo de la guerra, cuandola industria de la URSS experimentó una escasez de este material. El uso de duraluminio permitió reducir significativamente el peso de la estructura. Los ingenieros podrían usar los kilogramos que ganaron para aumentar su suministro de combustible, instalar armas más poderosas o equipos especiales más diversos.

El avión de combate Yak-9 fue un fiel asistente de la Fuerza Aérea de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944, esta máquina se usó en varias modificaciones y superó a todos los cazas que estaban en servicio con la Unión Soviética en ese momento en términos de número de copias. Imagínese: ¡en la planta número 153 de Novosibirsk, se producían 20 aviones de este tipo por día! Además de la empresa especificada, el caza se produjo en la planta No. 82 de Moscú y la planta No. 166 de Omsk.

El avión participó en todas las operaciones de la Fuerza Aérea Soviética, a partir de la Batalla de Stalingrado. Todas las versiones del caza (y había muchas) tenían excelentes características técnicas y de vuelo y carecían de defectos operativos que causaran accidentes. Al mismo tiempo, el diseño del avión era extremadamente simple y se adaptaba a una producción rápida en condiciones de guerra. Casi todos los materiales para la fabricación se produjeron directamente en el sitio de ensamblaje.

Diseño

El primer caza Yak-9 recibió el motor M-105PF y la hélice VISH-61P. El prototipo de este modelo fue el avión Yak-7DI. Las principales diferencias entre el nuevo modelo y su antecesor son: capacidad de combustible, reducida de 500 a 320 kg; el número de tanques de gasolina, reducido de 4 a 2; valoresmantequilla, reducida de 50 a 30 kg; f alta de bastidores de bombas para la suspensión externa de bombas.

En términos de armamento, el Yak-9 no se diferenciaba de su predecesor: un cañón ShVAK y una ametralladora UBS. Debido a la baja cultura de producción y al control menos estricto de la producción en serie de aeronaves, en comparación con la producción piloto, el peso de vuelo del modelo aumentó a 2870-2875 kg.

El avión de combate soviético Yak-9 maniobraba bien y era fácil de volar. En la batalla en las verticales, podría ir a la cola del enemigo Mu-109F literalmente después del primer turno. En una batalla horizontal, 3 o 4 giros fueron suficientes para una maniobra similar.

En el verano de 1943, debido a la f alta de dominio de la tecnología de producción, varios aviones rompieron el revestimiento de madera del ala durante el vuelo. Dichos defectos fueron eliminados a medida que aparecían por equipos especiales de ingenieros. En la producción de modificaciones posteriores del caza Yak-9, que se revisarán a continuación, el problema se eliminó por completo.

Operación de combate

Los primeros cazas Yak-9 fueron entregados al frente a fines de 1942 y participaron en la Batalla de Stalingrado. En 1943, durante las primeras entregas masivas, se descubrieron una serie de deficiencias, que fueron eliminadas por equipos de reparación antes de la Batalla de Kursk, la primera en la que se utilizaron cazas de este modelo en cantidades significativas. Al comienzo de la batalla, el Yak-9, junto con el Yak-1 y el Yak-7, utilizaron 5 divisiones de aviación de combate, una de las cuales era la guardia. A finales de julio de 1943, el 11.º Cuerpo Aéreo llegó a Kursk Bulge, parte deque incluía tres regimientos de Yak-9.

Ya en las primeras batallas aéreas, quedó claro que el Yak-9 estaba bien controlado y maniobrable, sin embargo, en términos de velocidad y armamento, era inferior al Bf 109G y al Fw 190A.

La versión Yak-9T recibió una superioridad cualitativa sobre la base en términos de armamento. Según las estadísticas, el Yak-9 gastó un promedio de 147 proyectiles de 20 mm para destruir un avión enemigo, y el Yak-9T solo 31 proyectiles de 37 mm. Uno de los primeros regimientos en recibir el Yak-9T fue el 133° GIAP. Los aviones armados con cañones de 37 mm se utilizaron con éxito incluso contra vehículos blindados y barcos enemigos.

El funcionamiento del avión de combate Yak-9 en combate real ha demostrado que en la mayoría de los casos no es recomendable aumentar el suministro de combustible. El exceso de combustible es lastre, lo que afecta negativamente la capacidad de supervivencia de la máquina. Por lo tanto, los tanques de la consola a menudo se cerraban con tapones. Sin embargo, en algunos episodios de la guerra hubo necesidad de aumentar el rango de vuelo. Entonces, en agosto de 1944, un grupo de 12 aviones Yak-9DD escoltó aviones de carga desde Italia a Yugoslavia. Además, el Yak-9DD se utilizó para escoltar a los bombarderos durante la Operación Frenético en 1944.

Desde diciembre de 1944, los cazas Yak-9B lucharon como parte de la 130ª División de Aviación de Cazas, operando como parte del Tercer Frente Bielorruso. Y los aviones de gran altitud Yak-9PD se transfirieron al armamento de las unidades de defensa aérea de Moscú. En octubre de 1944, el luchador Yak-9U debutó en el campo de batalla: ingresóen servicio con el 163º Regimiento de Aviación de Cazas que opera en el Báltico. El avión ilustró el fuerte aumento en el potencial de combate del modelo Yak-9. Durante dos meses de pruebas, participó en 18 batallas, derribando 28 cazas Fw 190A y un Bf 109G. Al mismo tiempo, solo se perdieron dos autos soviéticos.

Cuando la Gran Guerra Patriótica entró en su fase final, el avión de combate Yak-9, cuyo rendimiento se mejoraba periódicamente, se convirtió en uno de los principales cazas soviéticos. Conservó este estatus en los primeros años de la posguerra. En septiembre de 1946, el avión Yak-9 representaba el 31% de la aviación de combate de la URSS. Después de la guerra, se operaron varias modificaciones del avión hasta principios de la década de 1960. Además de la Fuerza Aérea y la aviación naval de la URSS, fueron utilizados por las fuerzas aliadas. En el verano de 1943, los cazas Yak-9 y Yak-9D entraron en servicio con el regimiento francés Normandie. En septiembre del año siguiente, un lote de combatientes fue trasladado a Bulgaria, que pasó al lado de la coalición anti-Hitler. En el otoño de 1945, la aviación polaca utilizó los modelos Yak-9M y Yak-9T en Polonia y el norte de Alemania. Además, aviones de este modelo estaban en servicio con China, Hungría, Yugoslavia, Corea del Norte y Albania.

Caza Yak-9: especificaciones

La versión básica del avión de 1942 tenía las siguientes características:

1. Longitud - 8,5 m.
2. Envergadura - 9,74 m.
3. Área del ala - 17,15 m2.
4. Carga alar específica - 167 kg/m2.
5. La masa del avión vacío es de 2277 kg.
6. Quitapeso - 2873 kg.
7. Potencia del motor - 1180 CV. s.
8. Carga específica de potencia – 2,43 kg/l. s.
9. La velocidad de avance máxima es de 520 km/h
10. La velocidad máxima en altitud es de 599 km/h
11. Tiempo de subida 5 km - 5,1 min.
12. Tiempo de giro - 15-17 s.
13. Práctico techo - 11.100 m.
14. Alcance práctico: 875 km.
15. Armamento: 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Modificaciones

Durante su historia, el caza Yak-9 ha recibido una gran cantidad de modificaciones. La capacidad de ser modificado en vehículos de varios tipos y propósitos de combate se ha convertido en su característica principal. El avión tuvo 22 modificaciones importantes, 15 de las cuales entraron en producción. Durante la operación, el luchador estaba equipado con cinco tipos de plantas de energía, seis opciones para el diseño de tanques de gasolina, siete opciones para armas y dos tipos de equipos especiales. El luchador tenía dos tipos de alas fundamentalmente diferentes: mixtas y totalmente metálicas. Todas las versiones, con la excepción del caza Yak-9 básico, cuya descripción ya hemos revisado, tenían su propio índice especial. Conozcamos las principales modificaciones del luchador legendario.

Yak-9D

La modificación difiere aumentada a 480 kilogramos de combustible. En lugar de dos tanques de combustible, la aeronave estaba equipada con cuatro: dos de raíz y dos voladizos. Gracias a esta decisión, su rango de vuelo aumentó a 1400 km. La modificación se produce desde marzo de 1943.a mayo de 1944. Durante este tiempo, 3068 copias salieron de la línea de montaje.

Yak-9T

En esta modificación, el cañón de 20 mm fue reemplazado por un cañón de 37 mm con 30 rondas de munición. Debido al hecho de que el nuevo arma es larga, la cabina se tuvo que mover hacia atrás 40 cm. El modelo se fabricó desde la primavera de 1943 hasta el verano de 1945. Durante este tiempo, se produjeron 2748 copias.

Yak-9K

Esta versión recibió el cañón NS-45 de 45 mm. Para reducir la fuerza de retroceso de 7 tf, se instaló un freno de boca en el cañón. Sin embargo, al disparar a altas velocidades, la aeronave dio la vuelta y el piloto experimentó fuertes sacudidas. Los diseñadores recomendaron disparar en ráfagas cortas de hasta tres tiros. Una segunda salva del caza Yak-9K tenía una masa de 5,53 kg. Entre abril y junio de 1944 se construyeron 53 aviones de esta versión. Como parte de las pruebas militares, realizaron 51 batallas, alcanzando 8 aviones FW-190A-8 y 4 aviones BF-109G. En este caso, las pérdidas ascendieron a un solo luchador. En promedio, un avión derribado representó 10 rondas de un cañón de 45 mm. Debido a la confiabilidad insuficiente de las armas, no se estableció la producción en masa.

Yak-9TK

El avión de esta versión recibió un diseño reforzado de algunos componentes, así como un sistema unificado para el montaje del cañón central, que permite el reemplazo de los cañones en el campo. El caza fue fabricado en la segunda mitad de 1943.

Yak-9M

El avión es un desarrollo del modelo Yak-9D con un fuselaje del modelo Yak-9T. ExceptoAdemás, esta versión recibió una serie de mejoras. En términos de características acrobáticas y de vuelo, prácticamente no difería del Yak-9D. Pero a fines de 1944, se instaló un motor VK-105PF-2 más potente en el avión, gracias al cual se volvió mucho más rápido y ascendió más rápido. El Yak-9M se ha convertido en uno de los aviones más populares en la línea de cazas Yak-9. Cualquiera que haya pasado por la Gran Guerra Patria podría reconocer la foto de este avión. Se fabricaron un total de 4.239 piezas.

Yak-9S

El avión fue construido sobre la base del Yak-9M y recibió el mismo motor. La diferencia con la versión básica era el armamento, que incluía un cañón NS-23 de 23 mm y un par de cañones síncronos BS-20S de 20 mm. Debido a los resultados insatisfactorios de las pruebas estatales en 1945, el modelo nunca se puso en producción en masa.

Yak-9DD

En 1944 se construyó el bombardero Tu-2, para el cual ni siquiera el caza Yak-9D contaba con los recursos suficientes para acompañarlo. Además, la Unión Soviética necesitaba un avión cuyo rango de vuelo le permitiera realizar operaciones de combate junto con la aviación de los estados de la coalición anti-Hitler. Un modelo adecuado fue el caza Yak-9DD. La instalación de 8 tanques laterales permitió aumentar la capacidad de combustible de este modelo a 630 kg. Además, para garantizar la seguridad de los vuelos de larga distancia y en condiciones meteorológicas adversas, se han mejorado los equipos de instrumentación y radiocomunicación.

El alcance máximo de vuelo del Yak-9DD fue de 1800 km. Al mismo tiempo, su masa fue un récord.para esta clase de aeronave - 3390 kilogramos. El armamento del caza era estándar para la familia Yak: un cañón con un calibre de 20 mm y una ametralladora con un calibre de 12,7 mm. Yak-9DD se usó bastante.

A fines del verano de 1944, un grupo de 20 aviones se dirigió a la base aliada, ubicada cerca de la ciudad italiana de Bari, para escoltar a los aviones de transporte Su-47 que entregaban carga a Yugoslavia. Como parte del redespliegue, se completó un vuelo de 1.300 km, y la mayor parte de la distancia pasó por territorio enemigo. El grupo realizó 150 salidas que, a pesar de la ausencia de encuentros con aviones enemigos, fueron muy tensas. Es de destacar que mientras los aviones Su-47 aterrizaban y descargaban, los cazas de escolta los esperaban en el aire para ser enviados de regreso. Durante todo el período de funcionamiento de la aeronave, no se registró ni una sola avería.

Yak-9R

Es un avión de reconocimiento de corto alcance, que se diferencia de la versión básica del caza Yak-9, cuyas características ya conocemos bien, por la presencia de una cámara aérea en el compartimento libre. Este dispositivo permitía disparar desde una altura de 300 a 3000 metros. La segunda versión de esta modificación se construyó sobre la base del Yak-9D. No solo tenía equipo de reconocimiento, sino que estaba más equipado técnicamente en general. Los aviones Yak-9R se produjeron en pequeñas cantidades y se utilizaron cuando el reconocimiento con otros aviones era difícil o estaba asociado con un riesgo grave.

I-9B

El cazabombardero Yak-9B fue construido sobre la base del modelo 9D. En el espacio más allála cabina estaba equipada con una bahía de bombas, que consta de cuatro tubos, que pueden acomodar cuatro bombas de 100 kilogramos o cuatro casetes que contienen 32 bombas antitanque acumulativas. Las pruebas de bombarderos comenzaron en marzo de 1944. Según los resultados de las incursiones, el Yak-9B destruyó 29 tanques, 22 vehículos blindados de transporte de personal, 1014 vehículos, 161 vagones de ferrocarril, 20 edificios de estaciones de ferrocarril, 7 cañones, 18 locomotoras y 4 depósitos de combustible. En total, las empresas soviéticas produjeron 109 de estos bombarderos.

Yak-9PD

Este es un caza-interceptor con un motor M-105PD, un sobrealimentador y una envergadura aumentada en medio metro. El techo práctico de esta versión alcanzaba los 13.100 km. En 1943, sobre la base del Yak-9, se fabricaron 5 máquinas de este tipo, y en 1944, sobre la base del Yak-9U - 30.

Yak-9U

A fines de 1943, se crearon dos cazas, que recibieron la designación Yak-9U: uno estaba equipado con un motor M-107A y el otro, M-105PF-2. Además, se ha mejorado el diseño y la aerodinámica de la versión básica. El armamento de ambos modelos estuvo representado por un cañón central (calibre 23 mm para un caza con motor M-105PF-2 y calibre 20 mm para una versión con motor M-107A) y un par de ametralladoras de 12,7 mm. Según los resultados de las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, la versión con el motor M-107A fue reconocida como la mejor de los cazas que se han probado allí. En abril de 1944, se inició la producción en serie del avión. En otoño de 1944, durante dos meses de pruebas, en 18 batallas, los pilotos derribaron 27 FW-190A y 1 Bf-109G. Dondesolo se perdieron dos luchadores. El único inconveniente importante de la máquina era el pequeño recurso de la planta de energía.

Yak-9UT

Es un Yak-9U con armamento reforzado. El avión estaba equipado con tres cañones: uno central de 37 mm y dos de 20 mm. La masa de una segunda salva de este luchador fue en ese momento un récord para la URSS: 6 kg. Se unificó el lugar para el cañón central. Al instalarle un cañón de 45 mm, fue posible aumentar el peso de una segunda salva a 9,3 kg. De lo contrario, el avión difería poco del Yak-9U. Durante 3 meses de producción en serie, 282 copias salieron de la línea de montaje. Un pequeño número de combatientes logró participar en las últimas batallas de la guerra.

Correo Yak-9

Es un avión de transporte que puede transportar un pasajero en condiciones de primera línea. El modelo se ha convertido en una especie de síntesis entre el caza de largo alcance y los aviones de entrenamiento Yak-9DD y Yak-9V. En la cabina trasera, en lugar del tablero y los controles, se instalaron el piso y la moldura. El avión fue producido en una copia en el verano de 1944. Nunca entró en la serie.

Yak-9P

Versión mejorada del Yak-9U, con dispositivos de comunicación y equipos auxiliares más modernos. La producción del modelo comenzó en 1946 y finalizó en 1948. Se fabricaron un total de 801 aviones. Los cazas Yak-9P estaban en servicio con la URSS, Polonia, Hungría, China y Yugoslavia.

Conclusión

Hoy examinamos el legendario avión de combate Yak-9, cuya foto es bien conocida por muchos fanáticostecnología de la aviación. A pesar de que el modelo se produjo durante solo seis años, logró hacerse famoso en todo el mundo, habiendo protegido a más de una docena de ciudades soviéticas de los invasores enemigos. Este atractivo y tecnológicamente avanzado avión será utilizado por muchos fanáticos de la aviación como fondo de escritorio durante muchos años. El caza Yak-9, que en manos hábiles podría convertirse en un arma de aire ideal, hizo una gran contribución al resultado de la Gran Guerra Patria.