Pronto, la Fuerza Aérea Rusa recibirá el último caza T-50 de quinta generación. El avión es caro, unos cien millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio actual, y el contribuyente medio puede tener dudas sobre la conveniencia de gastar una cantidad tan importante de dinero.
¿Por qué necesitamos PAK FA y otras preguntas?
¿Nuestro ejército necesita un "juguete" tan caro? ¿Hay una necesidad urgente de él y cuál será su papel para garantizar un cielo pacífico sobre nuestro país? ¿Con qué oponentes se encontrará el avión en las supuestas y probables batallas aéreas? ¿Podrá salir victorioso de ellos y cuál es la probabilidad de tal resultado? ¿Qué tareas tendrá que resolver este “complejo de aviación de primera línea”, e incluso uno prometedor? ¿Cuáles son sus funciones y características? ¿Y quién fue el primero en comenzar la siguiente ronda de la carrera de la fuerza aérea? La última pregunta puede ser la clave para responder a todas las demás.
Carrera enaire
La carrera armamentista siempre ha tenido lugar en la historia de la humanidad. Las ventajas del ejército, que posee los modelos de tecnología más avanzados, si no al cien por cien, al menos influyeron significativamente en el resultado de las guerras. Desde mediados de los años cuarenta, comenzó el rápido desarrollo de la aviación a reacción. Una tras otra, se fueron reemplazando generaciones de cazas, cada uno de los cuales se diferenciaba del anterior en características técnicas cada vez mejores: velocidad, velocidad de ascenso, techo, maniobrabilidad, calibre y número de cañones de armas pequeñas aerotransportadas, presencia y número de misiles. de varios tipos, detección y navegación. Ha habido cinco generaciones hasta ahora. El último de ellos incluye los F-22 y F-35 estadounidenses, el J-20 chino y el T-50 ruso. Un caza de quinta generación se puede distinguir inmediatamente de los aviones que hasta hace poco se consideraban lo último en tecnología de aviación.
Diferencias externas
Entonces, ¿cuáles son los signos externos del último avión interceptor? Su primera y principal diferencia radica en sus contornos algo angulosos, inusuales después de las hermosas siluetas suaves de los MiG, Sabres, Phantoms y Dry, a los que todos se han acostumbrado en las últimas décadas. Por supuesto, la estética no tiene nada que ver con eso. Los contornos exteriores, que consisten en planos que se cruzan en un cierto ángulo, se deben a la capacidad de las superficies para reflejar la radiación del radar para que, en la mayor medida posible, no regresen a la antena receptora del localizador, sino que vayan a algún lugar a la lado. MismoEl requisito también dicta la ausencia o minimización de armas en suspensiones externas que, debido a la forma geométrica compleja, "brillan" especialmente. Las personas que entienden un poco sobre aviación también notarán el tercer signo por el cual se puede distinguir un caza de quinta generación. PAK FA T-50, al igual que sus contrapartes extranjeras contemporáneas, tiene un vector de empuje giratorio. Si este término técnico se traduce al lenguaje común, esto significa que las boquillas pueden girar alrededor de la línea central longitudinal en dos o tres planos. En todos los demás aspectos, los aviones de quinta generación tienen aproximadamente el mismo diseño que los modelos anteriores.
Materiales
La aparición de la tecnología no nos permite juzgar muchos otros parámetros que son inaccesibles a la vista. El nuevo caza T-50 de quinta generación no solo está fabricado con aleaciones de titanio y aluminio, sino que en gran parte (casi la mitad) su diseño está realizado con materiales plásticos compuestos. Los avances tecnológicos en productos químicos han abierto el camino para el uso de polímeros para fabricar piezas que antes solo eran de metal. Esto resolvió inmediatamente muchos problemas: el peso disminuyó, el riesgo de corrosión operativa también disminuyó, pero el efecto principal fue la baja visibilidad para los sistemas de defensa aérea. Las cadenas de polímero sirven como una especie de amortiguador que amortigua la radiación de alta frecuencia. Los recientes avances en esta área han encontrado aplicación en los materiales para la fabricación del T-50. El caza de quinta generación debería ser altamente maniobrable, sigiloso y tener velocidades supersónicas.características. Por lo tanto, debe ser ligero, fuerte y reflejar la menor radiación de alta frecuencia posible.
"Raptor" - "primer panqueque"
Los estadounidenses fueron pioneros en la implementación de los principios de la quinta generación de aviones de combate. También saborearon los primeros frutos amargos de la experiencia.
La baja visibilidad del radar, que se ha convertido en una necesidad urgente en la guerra moderna, ha creado una gran cantidad de problemas para los diseñadores de aeronaves. Las ideas sobre la aerodinámica tuvieron que ser revisadas, lo que empeoró significativamente el rendimiento del vuelo. La fuerza también sufrió. El Raptor puede soportar menos cargas que el Phantom, que fue el caballo de batalla de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante la Guerra de Vietnam (4,95 g/0,8 máx. para el F-22 frente a 5,50 g/0,8 máx. para el F-4E). Su velocidad también es menor que la de los aviones desarrollados a finales de los 50 y ganado experiencia en combate en los 60.
Las modestas características de vuelo también se deben a la necesidad de colocar las armas dentro del fuselaje. Los MiG, "Phantoms" y "Tomcats" llevaban misiles debajo de las alas, y casi todo su espacio interior estaba ocupado por la planta de energía, los tanques de combustible, la cabina, la aviónica y otros componentes importantes. Por supuesto, el volumen adicional perjudica la aerodinámica. Y esto conlleva consecuencias muy graves. Sin embargo, si se detecta el Raptor y el enemigo le dispara un misil, entonces todo lo que le queda al piloto es expulsar por adelantado. Hay pocas posibilidades de escapar del golpe.
Un avión americano cuesta unos 350 millones. Una hora de su vuelo,teniendo en cuenta los costos operativos y el salario del piloto, "tira" $ 44,000. Es caro. El Raptor F-22 ya está fuera de producción.
Águila Negra China
En China, los aviones de combate comenzaron a fabricarse con una generación de retraso. En los albores de la industria de la aviación nacional, no había diseños propios, se copiaron los aviones soviéticos. Por lo tanto, los chinos se refieren modestamente a su "Ste alth" J-20 como la cuarta generación, aunque según los estándares mundiales corresponde más bien a la quinta. Poco se sabe sobre Chengdu, pero a juzgar por su apariencia, sigue siendo en gran medida el portador de las ideas de los diseñadores soviéticos.
El fallido proyecto MiG-1.44 inspiró a los ingenieros de Chengdu Aircraft Industry Corporation a crear un esquema de composición similar. De los aviones rusos, el Black Eagle, como también se llama el J-20, también recibió motores. Para el caza T-50 de quinta generación, los diseñadores de la oficina de diseño de Sukhoi proporcionaron plantas de energía de doble circuito con un vector de empuje que es variable en dos planos. Se desconocen los detalles, pero dos motores desarrollan un empuje de hasta 18 toneladas, que, por supuesto, es más que el del J-20.
Otro estadounidense
A finales de los años ochenta, Estados Unidos inició un ambicioso programa para rearmar a la Infantería de Marina. Para reemplazar al Hornet, el F-18 necesitaba un nuevo avión con algunas de las características de la próxima generación de aviones. La tarea se complicó por dos requisitos presentados por el Pentágono: la posibilidad de embarcarse en el mar y el menor costo posible. ganó la competenciaavión desarrollado por Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). En términos de sus características operativas y de vuelo, así como sus cualidades de combate, es inferior incluso a los interceptores rusos de la clase Su-35. El T-50, un caza de quinta generación, lo supera ampliamente en casi todos los sentidos.
¿Cómo identificar al líder?
Actualmente, tres aviones teóricamente pueden reclamar premios al elegir el mejor interceptor moderno. Al mismo tiempo, no es una tarea fácil comparar luchadores de quinta generación. T-50, F-22, J-20 e incluso F-35 son muestras clasificadas, los detalles de sus diseños son un secreto de estado, y solo pueden ser juzgados por la información fragmentaria que sin embargo se filtró a la prensa durante sus espectáculos de exhibición.. Sin embargo, se pueden sacar ciertas conclusiones.
Comparación de "Dry" con "Raptor"
Debido a la f alta de información técnica detallada, tiene sentido utilizar el método de estimación más simple, el geométrico. El PAK-FA es más grande que el Raptor, lo que significa que pueden caber más misiles o bombas guiadas en sus bahías de armas. Así es, según datos publicados, lleva 10 SD en el fuselaje y 6 más bajo las alas (el F-22 lleva 12 y 4, respectivamente). Al mismo tiempo, los expertos occidentales señalan un deterioro en el sigilo cuando se usan suspensiones externas, pero los ingenieros rusos insinúan vagamente que poseentecnología "Plasma-ste alth", nivelando esta deficiencia. También puedes juzgar qué luchador de quinta generación es mejor por el radio de uso en combate. El T-50 puede cubrir 5.500 km, mientras que el F-22 tiene solo 3.200 km. Las ventajas del Raptor se manifiestan en un sistema especial de disipación de trazas térmicas, así como en un radar que opera con una potencia de radiación óptima. Ambas características dificultan la detección de infrarrojos. También tiene una alta velocidad de crucero supersónica (Mach 1,8, como el T-50), lo que le permite llegar más rápido al lugar del combate aéreo. ¿Qué sigue?
Pelea prevista
La maniobrabilidad del caza ruso T-50 de quinta generación es significativamente mejor que la del interceptor estadounidense F-22. Esto, junto con todos los demás parámetros comparables, determina el éxito en el combate aéreo moderno, a juzgar por la experiencia militar de las últimas décadas. Al mismo tiempo, ambos aviones fueron creados para resolver una variedad de tareas, incluso para ataques contra objetivos terrestres. A diferencia de su “colega” estadounidense, el T-50 ruso, un caza de quinta generación, también puede ser un avión de ataque supersónico, mientras que el Raptor necesita reducir la velocidad antes de disparar.
Sin menospreciar los méritos del interceptor estadounidense, podemos suponer que en el caso del combate aéreo, en igualdad de condiciones, el éxito acompañará a los aviones rusos con más frecuencia que a los estadounidenses. Los expertos incluso llaman a la proporción aproximada de posibles pérdidas: uno a cuatro. en la prácticaes mejor no comprobar esta cifra.
