Puente Liteyny en San Petersburgo: foto, horario de cableado

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:09

Liteiny Bridge se ha convertido en el segundo cruce en San Petersburgo, conectando permanentemente las dos orillas del canal principal del Neva. Una de sus características distintivas es el uso de muchas innovaciones mundiales en la construcción, tanto en el enfoque del proceso de construcción como en la elección de los materiales de construcción, tecnologías y mecanismos que aseguran el funcionamiento del puente. El trabajo se llevó a cabo durante 4 años y un mes (un mes más que los cálculos originales), se cobró más de 30 vidas humanas y superó la estimación inicial en 1,5 veces. Hay muchos hechos históricos interesantes relacionados con el Puente de la Fundición y la creencia mística de que al cruzarlo bajo la luna llena, puedes desaparecer para siempre.

Historia de la construcción

Se puede decir que la historia del cruce del Neva, que se encontraba en este lugar y tenía importancia estatal, comenzó antes que la historia de la ciudad. Por ella pasaba el camino a Suecia. Carretera de Novgorod desdelas profundidades del continente se encontraron con partir hacia Vyborg.

No hubo acceso al río en el sitio del moderno Puente Liteiny en San Petersburgo hasta 1849. Desde 1711, el Foundry Yard se encuentra aquí. Desde 1786, un puente flotante conducía al lado de Vyborg, llamado Voskresensky y partiendo de la avenida del mismo nombre (ahora avenida Chernyshevsky).

El Foundry Yard dejó de existir en 1849, gracias a lo cual Foundry Avenue llegó hasta la orilla. Fue a él a quien se transfirió el Puente de la Resurrección y se le cambió el nombre a Liteiny. Funcionó hasta 1865, cuando fue derribado por una tormenta de hielo en abril. El panel de expertos que revisó este incidente hizo una propuesta para construir un cruce permanente. En 1869, finalmente se tomó la decisión.

La Duma de la Ciudad, a través de un concurso internacional, reunió 17 proyectos sobre su mesa en 1872, incluidos los extranjeros, y en diciembre eligió una empresa inglesa como ganadora. Esta decisión no recibió el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles. El ganador fue premiado, pero no se dio permiso para construir. Después de considerar el tema por parte de la comisión recién creada, la construcción de un nuevo puente fue confiada a ciudadanos rusos, ingenieros militares, el coronel Amand Egorovich Struve y su asistente, el capitán A. A. Weiss, y el 30 de agosto de 1875, la construcción comenzó oficialmente. La obra fue planificada para 4 años.

The Foundry Bridge se puso en servicio con un mes de retraso, el 30 de septiembre de 1879. Los gastos totales excedieron los cálculos iniciales en 1,5 veces y ascendieron a 5 millones 100 mil rublos. A pesar depor estos hechos, todos los involucrados en la construcción fueron premiados, y Struve, como director del proyecto, fue ascendido al rango de general de división.

En 1903, en el 200 aniversario de la ciudad, el puente recibió un nuevo nombre en honor al emperador Alejandro II. Pero 1917 devolvió el nombre anterior al cruce.

¿Qué era el puente de fundición original?

En su primera versión, el puente de fundición permanente tenía los siguientes parámetros:

• Ancho: 24,5 metros.
• La longitud del ala móvil es de 19,8 metros, originalmente era giratoria. Este tipo de dibujo de puente se usó solo una vez en la historia de la construcción de puentes a través del Neva.
• El tramo se abrió manualmente: 8 trabajadores pusieron en marcha el mecanismo más simple.
• La barandilla de la parte fija se fundió según los bocetos de K. K. Rachau y está hecha en una mezcla de dos estilos: barroco y meandro antiguo. Consistía en 546 imágenes repetidas de dos sirenas que sostenían el cartucho de San Petersburgo (un escudo con un escudo de armas). Todo esto se complementó con un patrón floral y figuras de animales marinos colocadas entre las secciones.

Innovaciones en construcción y mejora

Por primera vez, se utilizó acero ligero como material para la fabricación de estructuras portantes en lugar de hierro fundido pesado. Esto hizo posible que los vanos arqueados fueran el doble de grandes.

Durante la construcción, se utilizó el método de cajón: inmersión en el fondo del río (cuya profundidad en esta parte alcanza los 24metros) estructuras - cajones, que se asemejan a una caja gigante al revés, de la cual se expulsa agua a alta presión y se colocan trabajadores dentro para cavar el suelo. Más de 30 personas murieron por diversas causas durante el trabajo en aguas profundas, y la destrucción que provocó su muerte generó costos adicionales y un mes extra de construcción.

El Puente de la Fundición ha sido conocido durante mucho tiempo como el primero en ser iluminado con electricidad.

Algún tiempo después de la apertura, el mecanismo de rotación manual fue reemplazado por una turbina de agua, cuya potencia ya era de 36 caballos de fuerza, la presión se creó utilizando el suministro de agua de la ciudad. Tal sistema se ha convertido en una novedad mundial.

A pesar de que impresiona con la funcionalidad en lugar de la belleza, muchas colecciones de visitantes de la ciudad en el Neva adornan las fotos del puente Liteiny, y la cerca de hierro del cruce es reconocida como un monumento histórico y cultural y en consecuencia está protegido por la ley.

Puente hoy

El aspecto con el que el Puente Liteiny aparece ahora a los residentes y visitantes de la capital, adquirió después de la reconstrucción de 1966-1967, que se llevó a cabo para adaptar el cruce a las necesidades reales de la ciudad - el el flujo de transporte que cruza el Neva aumentó significativamente, el transporte marítimo se volvió más activo y la escala de los barcos que navegan a través del canal principal del río ha crecido significativamente, lo que requirió la transferencia de un tramo de calado a la parte más profunda del Neva, cambiando su tamaño y mejorando el mecanismo de elevación.

Además, durante la Gran Guerra Patria, una bomba impactó en uno de los vanos del Puente Liteiny, que, sin explotar, lo atravesó, causando sin embargo importantes daños. Así, el puente adquirió un aspecto moderno:

• Se ha ampliado a 34 metros, de los cuales 28 metros son de calzada, los 6 restantes se dividen por igual en aceras a ambos lados.
• La valla tiene medio metro de altura.
• La longitud total de la estructura, incluidos los senderos y los intercambios de carreteras de dos niveles construidos en el siglo pasado, ubicada debajo del puente a orillas del Neva, es de 405,6 metros, los seis tramos del puente en sí son 396 metros.
• El peso de todas las estructuras metálicas es de 5902 toneladas.
• El tramo de extracción se ha desplazado hacia el centro, se ha vuelto desplegable, su longitud ha aumentado a 55 metros. Con un peso de 3225 toneladas, gracias a un moderno accionamiento hidráulico, se eleva 67° en solo 2 minutos.
• Se reemplazó la barandilla aligerada de la parte móvil; en lugar de tramos fijos que diferían en diseño del hierro fundido, se instalaron copias del patrón principal.
• Instalación de 28 nuevos soportes para farolas y red de transporte, en armonía con el estilo del cerco del puente.
• Gracias a la sustitución de la estructura móvil por una más moderna y a la reestructuración de la voluminosa parte portante de la antigua, el puente ha ganado simetría.
• La zona peatonal, la calzada de tramo fijo y el ascensor se cubren con tres tipos diferentes de pavimento asfáltico.

¿A qué hora se cría el Foundry?puente?

Durante el período de navegación, el puente se sube y baja una vez por noche. No se proporciona mezcla intermedia para este cruce.

• La distribución se lleva a cabo a la hora y 40 minutos, después de 10 minutos comienza el movimiento de grandes vasos hacia la abertura divorciada.
• Conducen por Foundry a las 2 horas y 40 minutos, después de 5 minutos comienza el tráfico en el puente.

Eventos de gran envergadura a veces ocurren en la capital del norte y, lamentablemente, situaciones imprevistas, por lo tanto, es mejor consultar el cronograma para el diseño del Puente Liteiny, así como el resto involucrado en la navegación, en especializados recursos.

Los puentes de Pedro en números y sus registros

En total hay 342 puentes en San Petersburgo, 21 de ellos están en construcción, cruces de transporte del número total - 297, destinados solo a peatones - 24.

El más largo es el puente Alexander Nevsky, que se extiende (junto con las rampas) por casi un kilómetro, más precisamente, 905,7 metros.

El más ancho de San Petersburgo, y al mismo tiempo del mundo, fue el llamado Puente Azul: 97,3 metros.