El primer helicóptero producido en masa, desarrollado por Kamov Design Bureau, despegó en abril de 1953, pero la gloriosa historia del legendario avión bajo la marca Ka comenzó mucho antes.
Ingeniero rojo
Nikolai Ilyich Kamov, habiendo recibido una excelente educación técnica en una escuela comercial (graduándose con una medalla de oro) y en la facultad de mecánica del Instituto Tecnológico de Tomsk, adquirió habilidades prácticas en la planta de concesión de Junkers (Moscú) y la Talleres de aviones centrales de Dobrolet. Apasionado por la aviación, un joven de 25 años fue notado e invitado a su oficina de diseño experimental para el diseño de hidroaviones por D. P. Grigorovich. Fue aquí donde Kamov se interesó seriamente en los autogiros, aviones de alas giratorias. Y en 1929, en colaboración con N. Skrzhinsky, se desarrolló y construyó la primera máquina soviética de este tipo, el Red Engineer (KASKR-1).
A principios de los años 30 del siglo pasado, Nikolai Ilich encabezó uno de los equipos de diseño del TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central). Por orden de la Fuerza Aérea de la joven república bajoEl liderazgo y con la participación directa de Kamov desarrolló un autogiro biplaza A-7. Estos aviones no solo se utilizaron con fines de inteligencia militar, sino que también se utilizaron activamente en la economía nacional. Desde 1940, Kamov dirigió la primera oficina de diseño de helicópteros en la URSS, que, varias décadas después, recibió su nombre.
De "pollo" a "ballena asesina"
Todos los helicópteros de Kamov Design Bureau se distinguen por un nivel mínimo de vibración y excelentes cualidades acrobáticas. Incluso en los albores de la industria nacional de helicópteros, Nikolai Ilyich se mostró crítico con los diseños de helicópteros de un solo rotor y de dos rotores longitudinales, prefiriendo máquinas con una disposición coaxial de las palas del rotor. Entre las ventajas innegables de tal esquema, señaló:
- simetría aerodinámica;
- independencia de los canales de control;
- excelente estabilidad en todos los modos de despegue, aterrizaje y rumbo;
- sencillez y accesibilidad comparativas de la formación en técnicas de pilotaje.
Los constructores de helicópteros de Kamov han demostrado al mundo entero que la fiabilidad y la calidad de todos los modelos de serie de helicópteros desde el primer Ka-15 ("pollo" según la clasificación de la OTAN) hasta el moderno Ka-62 ("Kasatka ") y Ka-226T ("Hooligan") no es inferior a los análogos extranjeros. Estos aviones tienen más de veinte récords mundiales. Por primera vez en la historia de la aviación civil nacional en 1994, el helicóptero ruso Ka-32 recibió un certificado de validez de acuerdo con los estándares. Regulaciones de Aviación de los Estados Unidos.
Sin exagerar, podemos decir que la empresa Kamov tiene un impacto significativo en la formación de tendencias globales en el desarrollo de la producción de helicópteros civiles, especializados y militares.
Helicóptero Ka-226T. Historial de creación
Según estudios de mercado, más del 80% del transporte aéreo de carga y pasajeros en helicóptero dentro del país se realiza en vehículos de clase liviana. A fines del siglo pasado, la escasez de equipos de vuelo en este segmento era de más de 600 unidades. En este sentido, los especialistas de la empresa "Kamov" comenzaron el desarrollo de un nuevo helicóptero, combinando en su diseño los mejores elementos de los modelos anteriores Ka-26 y Ka-126. Pero, a diferencia de ellos, está equipado con dos unidades de potencia que brindan el nivel de seguridad necesario.
Las primeras pruebas de vuelo del nuevo helicóptero Ka-226 tuvieron lugar en septiembre de 1994. La producción en serie de este modelo se estableció en Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) y NPO Strela (Orenburg). Como resultado de una mayor optimización y modernización del producto, se creó una modificación del Ka-226T. En 2015, el nuevo modelo pasó la certificación obligatoria y se puso en producción en masa. Entre los principales clientes del helicóptero Ka-226T se encuentran las fuerzas del orden y las agencias gubernamentales: el Ministerio de Situaciones de Emergencia, la administración de la capital, RAO UES, Gazprom. El Comité Estatal de Aduanas, el Servicio Federal de Fronteras y otras unidades están expresando un gran interés.
Características del diseño
Las condiciones técnicas del Ka-226T, presentadas por los clientes, deben garantizar la posibilidad de realizar cualquier trabajo especializado en tierras altas de difícil acceso, en un clima cálido y húmedo, sobre la superficie del mar sin una reducción significativa de vuelo y rendimiento económico.
La principal diferencia con la modificación básica está en las centrales eléctricas. En lugar de motores de turbina de gas Allison 250 (Rolls-Royce), el Ka-226T está equipado con un GTE Arrius 2G1 más potente con un sistema de control electrónico, la empresa francesa Turbomeca, que tiene un efecto positivo en el peso de despegue y la carga útil del helicóptero.. El techo práctico se incrementó a 7,5 km y la velocidad, hasta 250 km / h. El peso máximo de despegue de la máquina es de 3,6 toneladas, la masa de carga útil es de 1,45 toneladas Cabe señalar que se está desarrollando activamente un proyecto para reemplazar las centrales eléctricas importadas por las rusas. En el JSC de San Petersburgo "ODK-Klimov", se está probando un motor de turboeje doméstico de la quinta generación VK-800V. Si será capaz de competir adecuadamente técnica y económicamente con su contraparte francesa, el tiempo lo dirá.
Los últimos materiales compuestos de polímeros (PCM o compuestos) se utilizan en el diseño de la cabina de transporte, el kit de cola y las palas de la hélice. La foto del helicóptero polivalente Ka-226T destaca el diseño moderno de su exterior.
Parámetros principales
Características comparativas de los helicópteros rusos Ka-226T y Ka-226que se muestra en la tabla (según información proporcionada por el holding Russian Helicopters).
| Aviones | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diámetro, m) | 13 | 13 |
| Longitud (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Altura (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Peso al despegue (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso de despegue (recarga, incluida la eslinga externa, kg) | 3400 | 3800 |
| Carga útil máxima (kg) | 1200 | 1500 |
| Plantas eléctricas | Allison M-250 | Arrio 2G1 |
| Potencia máxima (hp) | 2450 | 2580 |
| Carga específica del motor (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Velocidad (crucero/máxima, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Límite máximo (estático/dinámico, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Autonomía máxima (km) | 520 | 520 |
| Dimensiones de la cabina suspendida (LAA/Volumen, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Coste (millones de rublos) | 175 | 245 |
La tripulación del helicóptero es de 1-2 personas, el número de pasajeros transportados, con el equipo adecuado, aumenta a 9.fabricantes, la máquina no necesita almacenamiento en hangar. Las características generales del Ka-226T hacen posible operar con éxito el helicóptero en áreas urbanas densas desde áreas de tamaño limitado: el fuselaje y el empenaje no sobresalen más allá del área barrida por las palas del rotor. El rango de temperatura de funcionamiento de la máquina es de -50˚С a +55˚С (a la máxima humedad relativa). En la foto, el helicóptero Ka-226T demuestra un excelente rendimiento de vuelo en las difíciles condiciones de las tierras altas.
Sistemas y equipos
La instrumentación y los equipos de vuelo y navegación de la aeronave se han modernizado a fondo. El más nuevo complejo de aviónica Ka-226T permite a los pilotos determinar los parámetros de vuelo y la posición espacial de la máquina de acuerdo con las lecturas de los instrumentos a bordo en condiciones de visibilidad insuficiente y limitada. La gran superficie acristalada del techo de la cabina garantiza una excelente vista del espacio exterior. El asiento del piloto está equipado con un asiento cómodo con un diseño que absorbe energía (fabricado por NPO Zvezda que lleva el nombre de G. I. Severin (municipio de Tomilino, región de Moscú), conocido por sus desarrollos en el campo del soporte vital para vuelos espaciales y de gran altitud). La ubicación del tablero, las palancas y los paneles de control en el Ka-226T (foto de abajo) se distingue por una ergonomía pensada hasta el más mínimo detalle.
El tren de aterrizaje no retráctil de la aeronave está hecho de cuatro columnas con mayor absorción de energía de depreciación y freno hidráulicosistema de chasis principal. Las palas de la hélice están equipadas con sistemas electrotérmicos y las ventanas de la cabina están equipadas con sistemas antihielo aerotérmicos.
La alimentación de los consumidores de a bordo se realiza con tensión continua de 27 V, tensión alterna de 200 V, 115 V y 36 V (frecuencia de 400 Hz). Las unidades combinadas KAU-165M modernizadas se utilizan en todos los canales de control de helicópteros.
Modificaciones objetivo
La principal ventaja, que vale la pena mencionar en la descripción del helicóptero Ka-226T, es la versatilidad y modularidad del diseño. En este sentido, el producto de JSC "Kamov" tiene una amplia gama de aplicaciones. Una máquina es capaz de resolver tareas muy diversas. Se tardará menos de media hora en reequipar y preparar el helicóptero justo en el lugar de despegue para la misión correspondiente. Para ello basta con sustituir un módulo por otro.
Se ha desarrollado un tipo de helicóptero de rescate de emergencia para las unidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia. A bordo se monta un cabrestante con una capacidad de elevación de hasta 300 kg, con accionamiento eléctrico. La alta precisión del vuelo estacionario estático del helicóptero garantiza la recuperación segura de las víctimas a bordo del helicóptero. En el lado derecho del módulo hay un contenedor espacioso con suministros de emergencia. El vehículo está equipado con una unidad de radiodifusión por altavoz y puede transportar hasta 9 personas.
El helicóptero tiene dos opciones para fines médicos: evacuación sanitaria y reanimación. Primero, a excepción de los cilindros de oxígeno y equipos relacionados,capaz de transportar dos bajas a bordo en posición supina, y se proporcionan asientos reclinables para el personal. El Ka-226T (Flying Resuscitation) que se muestra en la foto permite que dos médicos brinden la asistencia necesaria a un paciente directamente durante el vuelo.
Los módulos de patrulla y aplicación de la ley, bomberos y pasajeros tienen una gran demanda por parte de las agencias estatales y de aplicación de la ley. También hay una plataforma para el transporte de carga de gran tamaño.
Especialmente para las necesidades de Gazprom, se desarrolló una modificación del Ka-226TG para operar en las regiones del Extremo Norte. También se lanzó una serie de vehículos de cubierta Ka-226TM (con palas de rotor plegables y tratamiento anticorrosión adicional) para las unidades de guardacostas del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa.
Producción y exportación
Se decidió lanzar la producción del nuevo helicóptero Kamov en KumAPP en Bashkortostán, y desde 2015, la producción en serie del modelo se ha lanzado aquí. Los expertos expresaron su seria preocupación sobre si el producto podría competir adecuadamente con sus contrapartes extranjeras. Las pruebas de vuelo del Ka-226T en India, Irán y Kazajstán disiparon todos los temores. El acuerdo de cooperación en el campo de la construcción de helicópteros entre India y la Federación Rusa, firmado en 2015, le dio al proyecto, sin exagerar, una importancia estratégica. Como parte del documento, el holding Russian Helicopters se compromete a organizar el suministro de helicópteros con la letra "T" a las fuerzas armadas de nuestro socio del sur de Asia con la debidaservicio y soporte técnico. Y también establecer producción conjunta en India.
Según este proyecto, los primeros 60 helicópteros se ensamblarán en Rusia en la planta de aviación de Kumertau y la planta de aviones de Ulan-Ude, y los próximos 140 en las nuevas instalaciones de producción en el sitio de HAL en Tumakuru (Bangalore, India). El costo de la empresa en construcción, capaz de producir hasta 35 productos por año, se estima en casi 40 mil millones de rublos. Los primeros helicópteros indios saldrán de la línea de ensamblaje en Tumakuru en 2018.
Un poco de negatividad
El helicóptero ruso Ka-226T, como cualquier aeronave, tiene ventajas y desventajas en su diseño. Las desventajas significativas incluyen una resistencia de perfil significativa de una columna alta de rotores, que afecta negativamente la eficiencia del combustible y el nivel de vibración de la cabina a velocidades de vuelo de más de 160 km/h.
Un fenómeno bastante común es el "hundimiento" del tren de aterrizaje principal, ya que la estanqueidad de los amortiguadores deja mucho que desear. El sistema de suministro de energía incluye una gran cantidad de componentes importados, y en estos tiempos difíciles esto puede convertirse en un verdadero problema en caso de mal funcionamiento. Bastantes quejas de los operadores se referían al diseño de la caja de cambios principal VR-226, que tiene un recurso extremadamente bajo. Posteriormente, fue reemplazada por una unidad más confiable BP-226N.
Queda por esperar que la gerencia de JSC "Kamov" continúe respondiendo rápidamente a las notificaciones de los operadores sobreproblemas y deficiencias y modificar oportunamente la tecnología de producción del producto.
Perspectivas y direcciones de desarrollo
En 2017, se implementó un proyecto conjunto de Technodinamika y Russian Helicopters Holdings para crear el último sistema de combustible para aeronaves de ala giratoria. Debe excluir la fuga de combustible en caso de accidentes. El sistema fue desarrollado para varios modelos específicos, incluido el helicóptero ruso Ka-226T.
El director general del holding Russian Helicopters, durante su visita a la empresa de aviación Kumertau, señaló que la industria nacional de helicópteros es el líder mundial indiscutible en la producción de helicópteros coaxiales. Según Boginsky, es este esquema el que parece más prometedor al crear vehículos no tripulados.
El jefe de OJSC "Kamov" Sergey Mikheev en una entrevista para el canal de televisión "Zvezda" compartió su visión de las principales tendencias en el desarrollo de la industria de helicópteros. Entre las direcciones principales, nombró un aumento en la velocidad de los helicópteros (al menos el doble), la mejora de los equipos para una automatización más completa de todos los modos de vuelo, el combate y las funciones especializadas de los helicópteros.
