Aterrizaje forzoso en el Hudson: accidente aéreo del 15 de enero de 2009

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:07

Uno de los estrenos más esperados de septiembre es la película estadounidense Miracle on the Hudson, dirigida por Clint Eastwood. El escenario de Todd Komarnika se basa en los hechos reales del 2009-01-15, cuando los pilotos del vuelo Nueva York - Charlotte (Carolina del Norte) realizaron un aterrizaje de emergencia en el Hudson de un avión de US Airways 308 segundos después del despegue. El artículo está dedicado a uno de los pocos incidentes de aviación que no causó pérdida de vidas debido a la impecable actuación de la tripulación.

Accidente aéreo

El vuelo 1549 despegó tarde del aeropuerto LaGuardia. Debido al mal tiempo, ciento cincuenta pasajeros y cinco tripulantes esperaban la autorización de despegue hasta las 15:24. El cielo se despejó, pero se esperaba una tormenta, por lo que la gente soñaba con llegar a su destino lo más rápido posible. Airbus A320 francésla producción estuvo en funcionamiento durante solo 10 años y era conocido como un avión bastante confiable, por lo que nada presagiaba problemas. Para la tripulación experimentada, el cuarto día de vuelos estaba llegando a su fin, después del cual seguiría el descanso.

En el segundo 91, con visión periférica, el copiloto vio una bandada de pájaros, después de lo cual tuvo la sensación de que el transatlántico se detuvo abruptamente, chocando contra un muro de hormigón. Ambos motores se pararon, mientras que el izquierdo inició un incendio. Habiendo transmitido la señal de socorro, la tripulación comenzó a verificar sus acciones contra el mapa de procedimientos de emergencia. La puesta en marcha de los motores resultó imposible debido a la baja altura y las pistas ofrecidas por el controlador del aeropuerto no garantizaban el éxito. Un aterrizaje de emergencia del A320 en el Hudson parecía la única salida a una situación difícil. El capitán del avión solo tuvo unos segundos para tomar una decisión de la que dependía la vida de 155 personas.

Tripulación

Por voluntad del destino, el transatlántico terminó en manos de una tripulación experimentada.

El capitán Chesley Sullenberger, nacido en 1951, debía celebrar su quincuagésimo octavo cumpleaños dentro de unos días. Detrás de él hay años de servicio militar y un tiempo de vuelo de 19663 horas. Veintinueve años de un piloto de primera clase dio aviación civil, era un experto en seguridad de vuelo.

Para Jeffrey Skiles, de cuarenta y nueve años, este fue uno de los primeros vuelos en el Airbus A320. Pero teóricamente estaba perfectamente preparado, ya que acababa de terminar su reentrenamiento para esta clase de avión, teniendo un tiempo total de vuelo de 15643 horas.

A320 aterrizando en el HudsonA ambos les pareció la única forma posible de evitar el desastre. Una transcripción de las conversaciones en la cabina del transatlántico mostrará cuán precisas y frías fueron sus acciones, lo que permitirá que el alcalde de Nueva York nombre a Chesley Sullenberger "Capitán Tranquilidad". Los asistentes de vuelo también tenían experiencia, evitando el pánico a bordo. Cada uno de ellos le ha dado a la aviación más de 25 años.

Aterrizaje de emergencia

Cuando el olor se extendió por la cabina y el sonido de los motores se desvaneció, los pasajeros se apoderaron del miedo. Al escuchar la señal característica del encendido del micrófono, todos esperaban un mensaje de que el avión regresaría al aeropuerto y todo estaría bien. Pero el capitán del transatlántico anunció que estaba listo para un aterrizaje forzoso. Chesley Sullenberger giró la A320 hacia el sur hacia el río, aunque se dirigía al noreste a lo largo de la ruta. El copiloto proporcionó la estanqueidad necesaria para el amerizaje. Aterrizar en el Hudson requería una precisión de filigrana en la maniobra, de lo contrario, el desastre se hacía inevitable. El cerebro electrónico siguió funcionando. El comandante de la tripulación logró equilibrar el equilibrio sin chocar contra el puente George Washington y, a la velocidad mínima, aterrizó el avión frente a Manhattan.

Parecía que el transatlántico se precipitaba inmediatamente hacia el fondo. Le cortaron algunas partes, arrojaron personas alrededor de la cabina, pero después de un corto tiempo, flotó hacia la superficie como un flotador. Se formó una fuga en algún lugar, el interior comenzó a llenarse de agua helada. La tripulación organizó la evacuación de los pasajeros. Habiéndose apoderado de los botes, la gente comenzó a salir por las salidas de emergencia hacia las alas. Nadie sabía si era posible una explosión.avión, pero la baja temperatura del agua no le permitía nadar solo. Solo 10 minutos después llegaron los primeros transbordadores de rescate, se inició la evacuación de las víctimas, 78 de las cuales sufrieron heridas de diversa consideración. Pero, lo más importante, todos estaban vivos.

Causa del accidente

En la historia, un avión que aterrizaba en el Hudson era uno de los once amerizajes. Hubo cinco bajas. Fue el cuarto golpe, pero la compañía perdió un vehículo de $75 millones. Era necesario estudiar a fondo la causa del accidente y evaluar las actividades de los pilotos. El pueblo de los Estados Unidos los convirtió de inmediato en héroes nacionales, y el alcalde de Nueva York le entregó al capitán una llave simbólica de la ciudad. Pero hasta que se aclararan todas las circunstancias, ambos fueron suspendidos de labores. Jeffrey Skiles recibirá autorización para volar en abril y Chesley Sullenberger en octubre de 2009. Durante todo el período de trabajo de la Comisión Nacional, ambos estuvieron preocupados por su reputación profesional.

Al estudiar los motores turboventiladores, se encontró que los compresores estaban completamente rotos. Las pruebas de colisión con aves, que fueron la causa principal del accidente, nunca habían arrojado resultados similares. Los fragmentos de partículas de proteína encontrados en ambos motores permitieron realizar análisis de ADN. Se constató que, por un trágico accidente, la aeronave sufrió de gansos canadienses, cuyo peso oscilaba entre 4 y 4,5 kg. El choque se produjo con toda una bandada de aves migratorias. 20 años antes del incidente (aterrizaje en el Hudson), 210 aviones fueron destruidos por encuentros con aves, 200 personas murieron. Incidente de nuevorecordó la necesidad de resolver un problema importante.

Investigación de las acciones de la tripulación

Ambos motores fallaron a una altitud extremadamente baja: 975 metros. Nadie nunca enseñó cómo actuar a la tripulación en tal situación. ¿Era posible que los pilotos regresaran al aeropuerto? Fue esta pregunta la que más interesó a la comisión nacional de seguridad en el transporte. Les f altó altitud y exactamente la mitad del tiempo, parte del cual se dedicó a estudiar el problema de volver a arrancar el motor. A una velocidad de 400 km/h, esto resultó imposible. En segundos, la tripulación necesitaba leer 3,5 páginas de instrucciones, lo que es imposible en condiciones de respuesta instantánea. Esto reveló la necesidad de simplificar la lista de medidas de control.

El aterrizaje en el Hudson fue un ejemplo sobresaliente de la acción coordinada de pilotos que nunca habían sido especialmente entrenados en amerizaje. Hubo una larga discusión sobre si estos ejercicios deberían incluirse en el programa de entrenamiento de la tripulación de vuelo, hasta que ocurrió otro incidente frente a las costas de Bali en 2013. Este y otros casos demuestran cuánto en el aire depende de la profesionalidad de la tripulación. Sullenberger y Skiles aprobaron su examen con las calificaciones más altas.

El destino del transatlántico

El planeador del avión permaneció sobre el agua durante 1,5 horas. Avanzando río abajo, se sumergió en el agua, pero logró ser atado al muelle. Durante las operaciones de rescate y remolque, el motor izquierdo resultó dañado y se hundió, descubierto por buzos recién el 23Enero. Aterrizar en el Hudson dentro de los límites de la ciudad podría haberlo dañado a él y a los residentes, pero esto no sucedió. Después de la investigación, el transatlántico no recuperable fue transportado a Carolina del Norte, donde se exhibe como exhibición en el Museo de la Aviación desde 2012.