El accidente aéreo sobre el lago de Constanza en 2002 fue una tragedia que cobró la vida de ciento cuarenta personas. La mayor colisión en el aire entre dos aviones se debió a un error del controlador, cuya vida pronto se truncó.
TU-154
El avión ruso pertenecía a Bashkir Airlines. Estaba prácticamente nuevo, ya que el año de su lanzamiento fue 1995. Fue arrendado dos veces a aerolíneas extranjeras, pero el 15 de enero de 2002 regresó a su tierra natal.
La tripulación del barco tenía bastante experiencia. El comandante, A. M. Gross (cincuenta y dos años), voló 12070 horas. Se convirtió en el primer piloto de este avión en mayo de 2001, antes de eso se desempeñó como copiloto.
En la cabina, además del PIC, también estaba M. A. Itkulov, que había trabajado en Bashkiravia durante dieciocho años. Es copiloto de este buque desde abril de 2001.
El navegante era S. G. Kharlov, probablemente el miembro más experimentado de la tripulación. Trabajó para la aerolínea durante veintisiete años, volando casi 13.000horas.
El ingeniero de vuelo O. I. estaba en la cabina. Valeev, así como el inspector - O. P. Grigoriev (piloto de primera clase). Este último estaba en el lugar del copiloto y observaba las acciones de Gross.
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina. La más experimentada fue Olga Bagina, que pasó 11546 horas en el cielo.
Así, el accidente aéreo sobre el lago de Constanza cobró la vida de nueve miembros de la tripulación.
Tu-154 pasajeros
Había sesenta personas a bordo. Todos murieron.
La peor noticia del día fue el accidente aéreo sobre el lago de Constanza. La lista de muertos hablaba más fuerte que cualquier medio, porque cincuenta y dos pasajeros eran niños cuyas vidas recién comenzaban.
Casi todos los que volaban eran de la capital de Bashkiria - Ufa. Casi todos los niños que murieron eran hijos de altos funcionarios de la república (por ejemplo, la hija del jefe de la administración presidencial de Bashkiria, la hija del viceministro de cultura, el hijo del director de la planta Iglinsky, y otros).
La lista de víctimas del accidente aéreo sobre el lago de Constanza fue complementada por Ekaterina Pospelova (n. 1973), quien era vicedecana de la Facultad de Ciencias Sociales y Humanidades para el trabajo educativo.
El resto de los pasajeros también pertenecían a la élite de Bashkiria, por ejemplo, Svetlana Kaloeva, subdirectora general de la planta de Daryal. Voló con sus dos hijos para encontrarse con su marido, que trabajaba en España.
El accidente aéreo sobre el lago de Constanza se ha convertido en el mayor de Bashkiria. El luto en la república duró tres días.
Boeing 757
Este avión fue fabricado en 1990 y entre otros aviones de su aerolínea era el más antiguo (más de 39.000 horas de vuelo).
En 1996, la aeronave fue comprada por una empresa de carga y utilizada para transportar documentación y otros materiales.
En el día aciago, el inglés Paul Phillips, de cuarenta y siete años, estaba al mando. Era un piloto bastante experimentado. Trabajó para la empresa durante trece años. Como comandante de aeronave - desde 1991.
El copiloto fue Brent Cantioni de Canadá.
Debido a que el avión era un avión de carga, solo había dos miembros de la tripulación a bordo, cuyas vidas fueron cobradas por el accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
Eventos antes de la tragedia
Los pasajeros del vuelo 2937 volaron de Moscú a Barcelona. Para la mayoría de los niños, este viaje fue una recompensa por sus excelentes estudios y actividades extracurriculares. Estas vacaciones mortales fueron pagadas por el Comité de la UNESCO. El jefe del Comité perdió a su hija en este vuelo.
Debo decir que la publicidad en torno a este vuelo comenzó mucho antes de la salida de Ufa. Casi todos los funcionarios de alto rango buscaron conseguir un asiento para sus hijos en el avión, por lo que para algunos "ciudadanos comunes" este poder de poder les salvó la vida. Por ejemplo, se suponía que la periodista L. Sabitova y su hija de seis años abordarían ese desafortunado avión. El director de la agencia de viajes que organizó este viaje le prometió a Sabitova un viaje a España como pago por el artículo. pero en el ultimodía canceló todo, explicando esto por presiones desde arriba. Los lugares de la periodista y su hijo fueron ocupados por los hijos de las máximas autoridades de Bashkiria.
El vuelo fatal podría no haber ocurrido, pero un grupo de escolares Bashkir perdió su avión. La aerolínea, al darse cuenta de la importancia de los pasajeros, rápidamente organizó uno adicional. También vendió ocho entradas directamente en Moscú.
Un Boeing 757 estaba en un vuelo de carga regular de Bahrein a Bruselas. Antes de la colisión, ya había realizado un aterrizaje intermedio en Bérgamo. El accidente aéreo (2002) sobre el lago de Constanza se produjo media hora después de que despegaran de suelo italiano.
Colisión
En el momento de la colisión, ambos aviones se encontraban en el espacio aéreo alemán. A pesar de esta circunstancia, el movimiento en el cielo estuvo controlado por una empresa suiza. Solo había dos despachadores en el trabajo ese turno de noche, uno de los cuales abandonó su lugar de trabajo poco antes del desastre.
Debido a que Peter Nielsen estaba solo en el puesto y tenía que seguir varias rutas aéreas, no se dio cuenta de inmediato de que dos aviones se movían uno hacia el otro en el mismo escalón.
FAC TU-154 fue el primero en notar un objeto en el cielo moviéndose en su dirección. Tomó la decisión de descender. Casi al mismo tiempo, contactó a Nielsen, quien también dio una indicación de una disminución. Al mismo tiempo, no proporcionó la información necesaria a otra junta que estaba peligrosamente cerca.
Se disparó la señal de "Aproximación peligrosa" en el "Boeing" y diocomando para descender. Al mismo tiempo, en el TU-154, la misma señal ordenó subir. El piloto del Boeing comenzó a descender, el piloto del TU-154, siguiendo las órdenes del despachador, hizo lo mismo.
Nielsen también engañó a la tripulación del avión ruso al dar información incorrecta sobre la ubicación del Boeing. Los aviones colisionaron a las 21:35:32 casi en ángulo recto. A las 21:37, restos de aviones cayeron al suelo en las cercanías de Überlingen.
El accidente aéreo (2002) sobre el lago de Constanza era visible desde el suelo. Algunos, al ver dos bolas de fuego en el cielo, pensaron que era un OVNI.
Investigación
Descubrir las causas de la tragedia emprendió una comisión especial. Fue creado por la Oficina Federal Alemana, que investiga los accidentes aéreos. Dos aviones chocaron sobre el lago de Constanza, todos los pasajeros murieron. El informe de esta comisión se anunció solo dos años después.
Entre las principales razones se encuentran las acciones incorrectas (o más bien la inacción) del despachador y el error de la tripulación del TU-154, que ignoró la advertencia automática de aproximaciones peligrosas, obedeciendo completamente a Peter Nielsen.
También se señalaron las acciones ilícitas de la empresa SkyGuide, que se dedicaba al control del tráfico aéreo. La gerencia no debería haber permitido que solo un despachador estuviera de servicio por la noche.
En la fatídica noche no funcionó la comunicación telefónica en la sala de control, así como los equipos (radar) que alertan de una posible aproximación de aeronaves.
Todos estos hechosfueron tomados en cuenta por la comisión, que está investigando los accidentes aéreos.
La colisión sobre el lago de Constanza causó una gran resonancia no solo en la sociedad, sino en todo el sistema de control de vuelo. Porque si la tripulación del TU-154 hubiera actuado siguiendo las órdenes del sistema de alerta, la tragedia no se habría producido. Sin embargo, en los documentos reglamentarios, dicho sistema se denominaba auxiliar, es decir, las instrucciones del despachador tenían prioridad. Después del incidente, se decidió realizar los cambios apropiados en la guía de vuelo.
Asesinato del despachador
El 1 de julio de 2002, se estrelló un avión sobre el lago de Constanza. El número de muertos incluyó a Svetlana Kaloeva y sus dos hijos, Kostya y Diana. La familia voló a Barcelona, donde estaba su padre Vitaly.
El hombre fue uno de los primeros en llegar al lugar de la tragedia y ayudó personalmente a encontrar los restos de sus seres queridos.
En febrero de 2004, Kaloev fue detenido bajo sospecha del asesinato de Peter Nielsen, el mismo despachador. Un hombre fue herido de muerte en la puerta de su casa en Zúrich. Vitaly no admitió su culpabilidad, pero confirmó que visitó a Peter para recibir una disculpa por lo que había hecho.
Kaloev fue condenado a ocho años de prisión. En noviembre de 2007, el hombre fue puesto en libertad anticipadamente y deportado a Rusia.
Tribunal
El accidente aéreo sobre el lago de Constanza, cuya reconstrucción demostró la mala conducta del controlador, provocó juicios de alto perfil.
Entonces, la empresa BashkirLas aerolíneas presentaron una demanda contra SkyGuide, y luego contra Alemania, alegando que ninguna de las partes tomó las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tráfico en el espacio aéreo.
El tribunal dictaminó que Alemania era responsable de lo sucedido, porque el país no tenía derecho a transferir ATC a una empresa extranjera. El conflicto entre el país y la aerolínea se resolvió extrajudicialmente recién en 2013.
"Skyguide" fue declarado culpable de provocar un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. La lista de perpetradores constaba de cuatro personas, una de las cuales solo fue multada.
Memoria
Se erigió un monumento en forma de collar de perlas roto en el lugar del accidente aéreo.
En Zúrich, desde donde se controlaban los aviones, la sala de control siempre está decorada con flores frescas en memoria de los muertos.
Se instaló en Ufa, en el cementerio donde están enterrados sus restos, un monumento a los que murieron en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
