La línea principal Baikal-Amur (BAM) es una de las líneas ferroviarias más grandes de Rusia y del mundo. Se extiende por el territorio de Siberia Oriental y el Lejano Oriente. La ruta principal de BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. La construcción continuó desde 1938 hasta 1984. La parte más difícil fue la parte central de la ruta, que se caracteriza por las duras condiciones climáticas y geológicas. Este sitio ha estado en construcción durante 12 años. Y la construcción del tramo más difícil, el túnel de North Muya, continuó hasta 2003.
El artículo proporciona una respuesta a la pregunta de cuál es la composición de la línea principal Baikal-Amur y la dirección de los flujos de carga.
La carga de trabajo de BAM es muy alta. Se utilizan casi todas las oportunidades disponibles para el movimiento de trenes. Actualmente, se está trabajando para aumentar su rendimiento. El volumen anual de transporte de carga es de aproximadamente 12 millones de toneladas.
La composición y la dirección de los flujos de carga de la línea principal Baikal-Amur son bastante complejas y están determinadas por las características geográficas del territorio.
Características BAM
La longitud total del ferrocarril Baikal-Amur es de 3819 km. Se encuentra al norte del Ferrocarril Transiberiano, partiendo de este en la ciudad de Taishet. La línea pasa por alto el lago Baikal desde el norte. Hay ramales de la ruta.
El terreno principal por el que discurren los caminos es montañoso. BAM cruza 7 crestas, 10 túneles y Stanovoye Upland. La altura más alta está en el paso Mururinsky (1323 m sobre el nivel del mar). Aquí las vías del tren suben en un ángulo significativo, y el movimiento de los trenes requiere una mayor tracción, y el número de vagones es limitado.
Durante el viaje, el tren cruza 11 ríos importantes, 2230 puentes de varios tamaños, 200 estaciones de tren y más de sesenta ciudades y otros asentamientos.
Características de seguimiento
El ferrocarril entre Taishet y Ust-Kut tiene 2 vías y un sistema de electrificación aérea. Entre Ust-Kut y Taksimo: 1 vía y el mismo tipo de fuente de alimentación. Más al este, no está electrificado: allí se utilizan locomotoras diésel. Esto indica una variedad de condiciones y composición de la línea principal Baikal-Amur. Dirección de los flujos de carga: de este a oeste y de oeste a este.
Desde el punto de separación del BAM y el Ferrocarril Transiberiano hasta los puertos marítimosla distancia a lo largo del BAM es 500 km menos que a lo largo del Ferrocarril Transiberiano.
Historial de la construcción
El proceso de creación de un objeto tan gigantesco fue gradual y multidireccional.
En 1924 aparece por primera vez la idea de construir el BAM. La necesidad de tal ruta se explica por el deseo de obtener acceso total a minerales en áreas de difícil acceso del este de Siberia y el Lejano Oriente, para obtener una carretera adicional para el movimiento en caso de una guerra con Japón.
En 1930, se propuso comenzar a desarrollar un proyecto de construcción y por primera vez apareció el nombre de la futura ruta: la línea principal Baikal-Amur.
En 1933 se inició el tendido de la vía, se colocaron los primeros rieles.
En 1937, la construcción asumió una escala mayor. Se inició el tendido de vías en los tramos de conexión entre el Ferrocarril Transiberiano y el futuro ferrocarril. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de establecer la ruta BAM desde Taishet hasta el Puerto del Norte.
En 1940, comenzó el tráfico de trenes en el tramo entre Urgal e Izvestkova.
Después del comienzo de la guerra en 1941, las secciones construidas del ferrocarril fueron desmanteladas y utilizadas en la construcción del ferrocarril a lo largo del río Volga.
En 1943-1945. se colocó un ferrocarril entre Sovetskaya Gavan y Komsomolsk-on-Amur.
En los años 50, se construyó el tramo Taishet-Lena y se obtuvo acceso a los recursos naturales de esta región.
A principios de la década de 1960, ya se habían tendido 1.150 km de vía y se necesitaba construir un total de 4.000 km.
BEn 1973 comenzaron las obras del puerto de Vostochny, al que se suponía que debía acercarse el BAM.
En 1974, el proceso de construcción se aceleró dramáticamente. Llegaban nuevas fuerzas de destacamentos del Komsomol.
En los años 70 se restauró la sección que había sido demolida a principios de los años 40.
En 1976, gracias a BAM, se inició la extracción de carbón coquizable en el sur de Yakutia.
A finales de los años 70, se completó la construcción del tramo este de la carretera (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
A principios de los años 80 se construyó el puente más importante y complejo sobre el río Vitim.
En 1988 se inició el movimiento continuo de trenes a lo largo de toda la línea.
En total, 2 millones de personas participaron en la construcción.
Significado de la línea principal Baikal-Amur
El papel de BAM en la economía rusa es muy alto. Gracias a él, fue posible desarrollar los recursos naturales de difícil acceso del este de Siberia y el Lejano Oriente, y mejoró el desarrollo del territorio.
BAM ha aumentado la capacidad de los flujos de carga con destino a los países asiáticos (China, Corea, Japón). Su construcción también estimuló el desarrollo de la economía de las Kuriles y Sajalín.
Cada año, se transportan entre 8 y 12 millones de toneladas de carga por ferrocarril, y 8 trenes pasan por él todos los días. Gradualmente, el volumen del tráfico de carga aumentará.
Conclusión
Por lo tanto, BAM es la línea ferroviaria más importante de la Federación Rusa. La composición y dirección de los flujos de carga de la línea principal Baikal-Amur son muy complejas. El ferrocarril consta de diferentes tramos, incluidos los de conexión.
