Vladimir Myasishchev: avión pesado supersónico

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:12

Recientemente, los medios de comunicación publicaron un informe lacónico sobre el informe realizado por Vladimir Denisov, un empleado del centro espacial científico e industrial ruso. Expresó la idea de construir una nave espacial monobloque capaz de volar a la Luna o Marte, volando alrededor de Venus.

La nave espacial, por diseño, se moverá en el campo gravitatorio de los planetas utilizando un sistema de propulsión nuclear combinado. Está previsto que el vuelo orbital se lleve a cabo mediante "motores de cohetes eléctricos" impulsados por una planta de energía nuclear a bordo.

El orador también mencionó que los científicos rusos, en particular Vladimir Myasishchev, ya han elaborado la base para tal proyecto. Al mismo tiempo, el orador guardó silencio con tacto sobre el rango militar de la persona nombrada. Él era un ingeniero general mayor.

Relevancia de la cuestión planteada en el informe

Vladimir Denisov, anunciando un posible tema de investigación, insinuó claramente el avión Myasishchev MG-19, desarrollado en los años 70 del siglo pasado, llevado a la etapa de dibujos de trabajo.

Era un modelo prometedor. En el caso de su creación, que fue planeada a fines de los años 80, la URSS habría estado muy por delante de los Estados Unidos en el espacio, "superando" significativamente al programa del transbordador espacial estadounidense. El proyecto M-19 no se completó, pero para dos generaciones de ingenieros espaciales soviéticos se convirtió en una leyenda.

Desde el punto de vista actual, el programa de proyectos de Myasishchev se cerró en los años 80 de forma voluntaria. Debe admitirse que el avión del diseñador de aviones soviético Vladimir Myasishchev MG-19 no fue la única víctima. Luego, los administradores temporales destruyeron toda la ciencia militar, que requería asignaciones y arrojó resultados solo después de años, mientras se escondía detrás de la demagogia.

Según los cálculos modernos, una docena de aviones de Myasishchev proporcionarían una abundante rotación de carga de la Tierra al espacio durante el período hasta finales del siglo XXI. Con la ayuda de estos aviones, se crearían sistemas de satélites y estaciones orbitales mucho más baratos y de mayor escala. Las capacidades de combate de los sistemas espaciales han aumentado en un orden de magnitud.

El proyecto universal, el avión Myasishchev MG-19, logró simultáneamente cuatro objetivos científicos, creando:

• aviones supersónicos nucleares;
• avión hipersónico criogénico;
• avión aeroespacial;
• una nave espacial propulsada por un reactor nuclear.

Al mismo tiempo, el proyecto soviético Buran-2, que reemplazó al MG-19, perseguía solo una de estas tareas: el diseño de un avión aeroespacial. En pocas palabras, fue solo una respuesta adecuada al programa del transbordador espacial estadounidense, nada más.

VladímirMikhailovich, antes de participar en el programa espacial, glorificó su nombre en el campo de la tecnología de aviación, creando aviones bombarderos supersónicos pesados. Este artículo está dedicado a su biografía e investigación técnica.

Myasishchev Vladimir Mijailovich. Inicio de carrera

La vida de este hombre fue plena. Myasishchev disfrutaba de prestigio entre sus colegas. S. Korolev lo respetaba, los dos destacados ingenieros aeronáuticos tenían una estrecha amistad. Sus ideas se adelantaron y los desarrollos siempre fueron súper relevantes. Baste mencionar que el avión de Myasishchev estableció 19 récords mundiales.

El futuro Diseñador General de OKB-23 nació en 1902, en la familia de un rico comerciante de la provincia de Tula. El interés por la aviación surgió en la infancia, cuando un destacamento de pilotos rojos aterrizó en su ciudad natal de Efremov. El niño tocó sus aviones con las manos y "se enfermó" con ellos de por vida.

Graduado de la Universidad Técnica Estatal Myasishchev de Moscú. Bauman a la edad de 25 años y al mismo tiempo se casó con Elena Spendiarova, la hija de un compositor armenio.

Después de graduarse, trabajó durante doce años en la Oficina de Diseño de Tupolev. Estudió las complejidades del diseño de su supervisor V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev. Los aviones "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 fueron el fruto del trabajo del equipo técnico y de ingeniería, donde el héroe de este artículo ganó experiencia.

Vladimir Mikhailovich se destacó entre sus colegas por sus conocimientos físicos y matemáticos fundamentales. En 1934 lideró la creación del bombardero torpedero ANT-41, siendo el jefe deBrigada TsAGI.

Desde 1937, Myasishchev estableció la producción en serie de Li-2 como diseñador jefe de la planta No. 84 (Khimki). Este fue el reconocimiento de un trabajador práctico en él.

Salvando el arresto

Los tiempos no fueron fáciles para el ejército, cuando todos sus líderes fueron reprimidos. Para crédito de los trabajadores individuales de la NKVD, intentaron salvar los "cerebros de las Fuerzas Armadas". Tal vez por eso en 1938, actuando antes que los rompehuesos de Beria, los principales ingenieros aeronáuticos fueron arrestados, obligados a firmar una confesión de sabotaje, juzgados y enviados a cumplir sus condenas en la oficina de diseño de prisiones No. 23.

Una vez allí, Myasishchev se sorprendió al ver rostros familiares: su mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, quien había sido arrestado antes, y una docena y media más de especialistas en aviación. No solo trabajaban juntos, sino que también vivían en el mismo local.

Sin embargo, la NKVD nunca ha sido una organización benéfica. Las responsabilidades de Vladimir Mikhailovich incluían una pena de prisión de 10 años y la confiscación de bienes. En el activo: una vida salvada, rendimiento, talento, que permite en el futuro ser rehabilitado.

Diseñador era un buen hombre de familia. Le ayudó a sobrevivir las pruebas la esperanza de volver con su familia. Como recuerda, fue solo gracias a las cartas de su esposa que no se derrumbó.

Industria aeronáutica. Trabajo docente

El diseñador de aviones entendió que se le exigía creatividad y originalidad. El proyecto de un innovador bombardero de largo alcance fue desarrollado por Myasishchev en 1939. Aviones de fabricación soviética, sus predecesores, durante toda una generación.se apartó de él. Vladimir Mikhailovich presentó toda una gama de nuevos productos: equipos de ametralladoras y cañones controlados a distancia, un ala delgada y tanques incorporados, un chasis con una rueda motriz. En 1940, el diseñador de aeronaves fue liberado antes de lo previsto.

Desde 1943, Vladimir Mikhailovich, después de la muerte de su predecesor, dirigió la Oficina de Diseño de Kazan de Petlyakov. Bajo su dirección, se produjo el bombardero PE-2I, superior en rendimiento a sus homólogos alemanes.

En 1945, su proyecto para crear un bombardero de cuatro motores fue reconocido como poco prometedor y se cerró el desarrollo. De 1946 a 1951 Myasishchev trabaja como decano de la facultad de construcción de aeronaves en TsAGI. A propósito profundiza su conocimiento. Él, un importante ingeniero general, recibe el rango académico de profesor.

De bombarderos estratégicos a naves espaciales

Myasishchev no estuvo de acuerdo con el hecho de que en 1946 fue "expulsado de la aviación aplicada" debido a la futilidad del desarrollo. Como profesor, pudo demostrar fundamentalmente la exactitud de su investigación, que describió en 1950 en una carta personal a Stalin. Ellos le creyeron. En 1951, el general de división fue nombrado jefe de diseño para el desarrollo del bombardero estratégico M-4.

El proyecto fue más que exitoso. Vladimir Mikhailovich creó el bombardero estratégico soviético, que se convirtió en el antepasado de toda una familia de estos aviones (M-50, M-52, M-53, M-54).

En 1956 antesel diseñador por primera vez se enfrentó a la tarea de crear un motor nuclear. El ingeniero general mejoró su modelo anterior del bombardero intercontinental M-50. Sin embargo, con las buenas capacidades de combate de la máquina, se criticó el consumo de combustible: 500 toneladas para un vuelo de ida al continente americano. Para crédito del héroe de este artículo, el fabricante del motor no era su oficina de diseño.

Esta deficiencia fue crítica para lanzar el avión a la producción en masa. El diseñador decidió eliminarlo en el siguiente modelo.

Se suponía que el avión M-60 de Myasishchev, un bombardero estratégico impulsado por un reactor nuclear, se convertiría en un arma intercontinental más avanzada. Sin embargo, el proyecto se detuvo. Ni siquiera es que la ciencia de ese nivel no pudiera resolver el problema de la radiación. Es solo que el Secretario General Jruschov decidió que los misiles balísticos son mucho más prometedores para los ataques intercontinentales.

En el futuro, el diseñador de aviones decidió desarrollar aviones para el espacio. Desde 1956, su Design Bureau No. 23 fue el primero en la URSS en trabajar en la creación de un avión cohete que aterriza como un avión. Myasishchev tenía una considerable experiencia en investigación. Estaba listo para desarrollar aviones espaciales desde cero, porque los teóricos solo los describían en los términos más generales. Paralelamente a los científicos nacionales, los estadounidenses desarrollaron un programa similar del transbordador espacial. La versión soviética del transbordador espacial se llamaba Buran-1.

Vladimir Mikhailovich planeó gradualmente el trabajo en un avión, que aún no tenía análogos. Para empezar, su oficina de diseño desarrolló cuatro posibles opciones para él.diseños:

• alado con bajos ángulos de ataque para entrar y escudos de frenado hipersónicos;
• alado con grandes ángulos de ataque de entrada y aterrizaje planeado;
• sin alas con gatillo giratorio;
• cónico con aterrizaje en paracaídas.

Se aprobó el desarrollo del diseño tipográfico triangular con fondo plano. Paso a paso, se llevó a cabo un difícil trabajo de exploración, pero el destino preparó otro golpe para el talentoso científico. Tema cerrado. Myasishchev ni siquiera pudo prever tal interferencia subjetiva en la ciencia: los aviones espaciales en la URSS fueron reemplazados por cohetes. El secretario general Jruschov, inspirado por el éxito de S. P. Korolev, decidió: "¡No retiraremos ambos programas!" Por una resolución del Consejo de Ministros, se detuvo el trabajo de creación del primer Buran.

Último proyecto científico

Vladimir Mikhailovich era un hueso duro de roer: fue reprimido y se convirtió en uno de los principales científicos del mundo en el campo de la astronáutica. Los temas de su investigación fueron cerrados por la fuerza dos veces, pero no se dio por vencido. Solo uno defraudó al científico: la edad. Myasishchev sabía que, habiendo comenzado un trabajo global, no lo terminaría. Una vez le dijo a su primer diputado sobre esto: “Este proyecto será mi canto del cisne. Nunca veré el resultado de eso. Sin embargo, puedo empezar en la dirección correcta”.

El diseñador de sesenta y cuatro años, como si hubiera perdido los cuarenta, se dedicó con entusiasmo a desarrollar el tema global "Cold-2", que resultó en el proyecto "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Se estaba creando un avión fundamentalmente nuevo.

La investigación básica necesaria, el diseño, las pruebas y, finalmente, la implementación completa del proyecto se planificaron durante unos veinte años. Inicialmente, se planeó desarrollar la tecnología para consumir combustible criogénico, luego el resto del trabajo de diseño.

Vladimir Mikhailovich creó y reunió a un equipo profesional y creativo para resolver el trabajo científico y de diseño. A. D. Tokhunts, el colega de Myasishchev, se convirtió en el jefe del complejo de diseño, I. Z. Plyusnin se convirtió en el diseñador jefe, A. A. Bruk y N. D. Baryshov fueron designados especialistas líderes en las áreas.

El plano suborbital de Myasishchev. Motor

El sistema de propulsión único fue el sello distintivo del modelo 19. Ha resultado ser un obstáculo para muchos científicos. Algunos de ellos consideraron que las características técnicas del proyecto eran fundamentalmente inalcanzables. Otros consideraron imposible crear un motor nuclear que no amenazara a los propios astronautas con la radiación.

Sin embargo, el equipo, dirigido por el diseñador, calculó los parámetros técnicos necesarios del motor, gracias a los cuales el avión MG-19 de Vladimir Myasishchev dejó de parecer una fantasía. El sistema de propulsión combinado, utilizando la energía de una reacción nuclear, le dio la oportunidad no solo de dominar el espacio cercano a la Tierra, sino también el circunlunar. La instalación nuclear hizo posible el uso de tipos prometedores de armas espaciales: rayo, rayo, climático.

También se resolvió un problema en el proyectoexposición de la tripulación. El circuito radiactivo se aisló mediante un intercambiador de calor especial. Sobre este tema, Vladimir Mikhailovich celebró una consulta programada con los presidentes de la Academia Soviética de Ciencias Aleksandrov A. P. Apreció mucho el avión MG-19 creado por Vladimir Myasishchev, y afirmó firmemente que en diez años un motor combinado en serie con un motor nuclear se crearía la instalación.

Detalles del motor

Consideremos el funcionamiento del motor nuclear de Myasishchev. El combustible de trabajo para ello es el hidrógeno, que se suministra al motor. Este sistema líquido, que utiliza un reactor nuclear, no requiere un oxidante para funcionar. El combustible, que se quema en una reacción en cadena controlada, calienta el hidrógeno que, convertido en plasma, es expulsado a través de boquillas bajo una presión significativa y hace que el transbordador espacial se mueva.

El proyecto fue víctima de intrigantes

Estudios computacionales han confirmado las impresionantes capacidades técnicas de la aeronave aeroespacial. Sin embargo, la espada de Damocles del cierre de repente se cernió sobre un proyecto que requirió más cinco años de estudio. El Ministro de Defensa Ustinov apoyó el proyecto más rápido del Académico V. P. Glushko "Energy-Buran". En el contexto de la posición de la cuarta persona en la calificación en la URSS, la posición del Ministro de Industria de la Aviación Dementyev P. V., que apoyó el avión nuclear de Myasishchev, no fue decisiva. Pyotr Vasilyevich, después de estudiar la documentación, entendió que el MG-19, si se creaba, marcaría un avance cualitativo en el programa espacial soviético, y el proyecto Buran solo sería una respuesta simétrica al Pentágono.

MinistroDurante algún tiempo, la industria de la aviación trató de retrasar la implementación del programa del académico Glushko. Sin embargo, las empresas subordinadas a él involucradas en la creación de aviones espaciales fueron transferidas por orden de Minaviaprom al Ministerio de Ingeniería General.

Por lo tanto, los intrigantes de energía detuvieron el proyecto creando un avión suborbital del diseñador de aviones Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich se convirtió en un diseñador jefe subordinado de Lozino-Lozinsky V. G. El trabajo en el avión aeroespacial comenzó a reducirse gradualmente y, después de la muerte de Myasishchev en 1978, se cerró su desarrollo.

¿Cómo entender la declaración del centro Khrunichev?

Los lectores que ya tienen una idea general de lo que es el avión Myasishchev VM MG-19, ahora pueden entender más claramente lo que se quiso decir en una declaración reciente de un representante del departamento espacial ruso.

Contiene una cierta cantidad de astucia. Lejos de ser un pacifista fue el mayor general Myasishchev. El estudio del espacio profundo, declarado en el informe Khrunichev, de hecho no es la prioridad número 1 para Rusia hoy. Primero deben darse las condiciones necesarias.

Citemos la idea expresada el año pasado por Igor Mitrofanov, jefe del departamento del Instituto de Investigación Espacial de la Academia Rusa de Ciencias. Señaló que los vuelos de investigación al espacio se harán realidad en 25 años, cuando se resuelva el problema de proteger a la nave y a la tripulación de la radiación espacial.

La tentación de utilizar las ilimitadas posibilidades militares del espacio es demasiado grande. El avión suborbital del diseñador de aviones soviético Vladimir Myasishchev reduce significativamente el costo de la entrega de componentes y la instalación de sistemas espaciales. Estas pueden ser armas que golpean el equipo eléctrico del enemigo con un pulso electromagnético, interceptan sus misiles con un potente láser o lanzacohetes controlados a distancia basados en la luna. Los diseñadores actuales también están desarrollando armas bastante exóticas:

• climático;
• atrapar asteroides y redirigirlos a objetivos terrestres.

Por lo tanto, si fuera posible crear el avión M-19 de Myasishchev hoy, significaría solo una cosa: una nueva ronda de la carrera armamentista en el espacio cercano ya estudiado. Después de todo, los científicos predicen un estudio decidido del complejo distante solo en dos décadas.

Es ingenuo creer que el Centro Khrunichev no recibirá fondos para este proyecto del departamento militar.

Conclusión

Una vez, el ministro de Industria de la Aviación de la URSS, Dementiev, tuvo la imprudencia de decir en una reunión de diseñadores de aeronaves que los proyectos de Myasishchev se implementarían cuando las tumbas de todos los presentes fueran olvidadas por sus descendientes.

Parece que tenía razón. Hoy, el desarrollo de los años setenta, el avión suborbital de Vladimir Myasishchev MG-19, vuelve a ser relevante en el siglo XXI.

En términos de sus capacidades con base científica, el avión concebido por el Mayor General supera la funcionalidad del transbordador en muchos indicadores básicos:

• lanzamiento de todo azimut;
• auto-regreso al lugar de lanzamiento y posibilidad de auto-reubicación;
• mayor eficiencia económica;
• utilizando una gama más amplia de tipos de órbitas;
• la capacidad de un avión espacial para volar alternativamente a una altitud de 50 000 - 60 000 km y luego regresar al espacio nuevamente.

Sin embargo, con todas las "ventajas", el avión MIG-19 de Myasishchev no será importante en el estudio del complejo de largo alcance en este momento. Antes de dejar entrar a personas valientes, es necesario resolver científica y técnicamente el problema de su seguridad radiológica.