Lago de Constanza: fotos, datos interesantes. Accidente de avión sobre el lago de Constanza

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:08

Anteriormente, en el territorio del moderno lago de Constanza había un valle glaciar. El área total ocupada es de 536 kilómetros cuadrados, en algunos lugares la profundidad alcanza los 254 metros. A pesar de tal profundidad, en inviernos muy severos el lago puede congelarse. El embalse se encuentra a una altitud de 395 metros sobre el nivel del mar.

El lago de Constanza se encuentra en las estribaciones de los Alpes. Sus aguas bañan las tierras de tres países: Alemania, Austria y Suiza. El depósito consta de tres partes:

• Lago inferior.
• Arriba.
• El río Rin, que conecta dos lagos.

Las orillas del embalse son en su mayoría montañosas, solo en la parte sureste, rocosa. Hay varias áreas protegidas y ciudades en la costa;

• perteneciente a Alemania: Konstanz, Lindau y Friedrichshafen;
• Ciudad austriaca de Bregenez.

Un poco de historia

Los lagos Superior e Inferior recibieron su nombre durante la existencia del Imperio Romano.

El nombre apareció en la Edad MediaLacus Bodamicus, pero echó raíces solo entre los pueblos de habla germánica. El historiador no pudo averiguar de dónde procedía el prefijo Bodamicus, y no está claro por qué se unieron tres embalses bajo este nombre.

Afiliación y disputas

El lago de Constanza tiene 237 kilómetros de largo, de los cuales:

• 173 km pertenece a Alemania;
• 28 kilómetros - Austria;
• 72 kilómetros - Suiza.

El área de agua en sí no tiene límites formales y, por cierto, este es el único lugar de este tipo en toda Europa. Tampoco existen acuerdos entre los tres estados sobre los límites y distribución del territorio del embalse. En principio, el lago se considera como una zona que no pertenece a nadie, pero esta zona no incluye la orilla misma y 25 metros de profundidad en el continente.

Tres países que tienen acceso al embalse tienen puntos de vista completamente diferentes con respecto a las fronteras. Sin embargo, los temas de pesca y navegación entre países están regulados por leyes internacionales separadas.

Cruces de agua

Se ha establecido un régimen de visado común entre los países, es decir, puedes visitar tres países sin ningún problema. Y la navegación en el lago la lleva a cabo una flota llamada Flota Blanca del Lago de Constanza, que incluye barcos de los tres países. En las costas de las ciudades de Constanta y Meesburg, puede alquilar un yate, un barco o viajar en ferry. Funcionan con frecuencia, pero desde las 12 de la noche hasta las 6 de la mañana, con descansos de 1 hora.

Islas

El lago de Constanza es atractivo en términos de turismo, en suLas costas están llenas de lugares interesantes y hermosas islas. Hablaremos de esto último más tarde.

Isla de las flores de Mainau

Esta pequeña isla de tierra (45 hectáreas) atrae a unos 2 millones de turistas al año.

Todo comenzó hace mucho tiempo, hace unos 3 mil años, cuando los celtas dominaron esta tierra. Alrededor del año 15 a. C., los romanos llegaron a la isla y lanzaron un grandioso proyecto de construcción, construyeron un puerto y toda una ciudad.

Ya en el siglo X, el monasterio de Reichenau era dueño de la isla, pero no por mucho tiempo. Llegó la Orden Teutónica, que fue dueña de este territorio durante 500 años. Posteriormente, la isla pasó de una mano privada a otra. Y en 1827, el príncipe Esterhazy se convirtió en propietario, a quien le gustaban las flores y comenzó a criarlas activamente. Más tarde, los propietarios cambiaron uno tras otro, y todos plantaron flores. Ahora los turistas vienen a la isla para admirar el Palm Park y el jardín de dalias, los árboles exóticos y el jardín de mariposas. El clima de Mainau es muy similar al mediterráneo, por lo que la floración de las plantas comienza a principios de primavera y finaliza a finales de otoño. Si vienes aquí, no olvides mirar el antiguo castillo de caballeros construido en estilo barroco.

Isla Lindau

La ciudad de Lindau se encuentra en territorio bávaro. Su parte histórica se encuentra en la isla, que se encuentra en el lugar donde el río Laiblach desemboca en el lago.

La isla está conectada con el continente por puentes (carretera y ferrocarril) y ocupa solo 0,68km2.

La mayor parte de esta isla en el lago de Constanza está ocupada por edificios antiguos que los turistas vienen a admirar.

Isla Reichenau

Esta pieza de sushi está incluida en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Después de todo, aquí se ha conservado el edificio de la abadía benedictina. Fue erigido alrededor del año 724 y es un excelente ejemplo de la arquitectura medieval.

Tragedia sobre el lago de Constanza

En 2002, el 1 de julio, dos aviones de pasajeros chocaron en el cielo sobre Alemania. Uno es un vuelo civil 2937 "Moscú - Barcelona" (TU-154). El segundo avión transportaba carga, hacía la ruta Baréin - Bérgamo - Bruselas (Boeing 757), pertenecía a DHL.

En el desastre del lago de Constanza, absolutamente todos murieron: 71 personas. Había 52 niños en el barco civil.

Circunstancias precedentes

El vuelo que salía de Moscú llevaba a los niños de vacaciones a España. Había 52 niños, 8 pasajeros adultos y 9 tripulantes a bordo. Fue un viaje de incentivo organizado para niños especialmente superdotados. El resto se financió íntegramente con cargo al presupuesto de la República de Bashkortostán. Una de las personas asesinadas en el lago de Constanza era la hija de Rim Sufiyanov, jefe del comité que organizó el viaje.

Cabe destacar que el grupo perdió su vuelo el día anterior. A pedido de la agencia de viajes, se organizó un vuelo adicional y se vendieron 8 boletos más.

Boeing operó su vuelo regular con escala intermedia en Bérgamo,Italia.

Cómo sucedió

El espacio aéreo sobre Alemania estaba controlado por una empresa privada en Suiza: Skyguide. La torre de control estaba ubicada en Zúrich, y se suponía que 2 controladores monitorearían los vuelos, pero uno estuvo ausente durante el almuerzo. El despachador restante Peter Nilson (en ese momento solo tenía 34 años) y un asistente estaban vigilando las dos terminales.

En la sala de control, el equipo estaba parcialmente apagado y Peter notó demasiado tarde la peligrosa aproximación de los aviones.

Literalmente, un minuto antes de que cruzaran los transatlánticos, el despachador ordenó a la tripulación del TU-154 que descendiera. La tripulación ya estaba lista para maniobrar, pero el Boeing aún no había sido visto. Y de repente, el sistema TCAS (sistema automático de advertencia de aeronaves) transmitió otro comando contradictorio para ascender. Al mismo tiempo, la tripulación del Boeing recibió la orden de descender.

Solo el piloto del TU-154 Itkulov llamó la atención de los demás de que se habían recibido dos órdenes contradictorias. El controlador volvió a dar la orden de descender, la tripulación del avión civil lo confirmó y guardó silencio sobre el mensaje del sistema TCAS. La tripulación del vuelo 2937 fue engañada, ya que pensaron que había otro avión además del avión visible en el radar, por lo que aún necesitaban descender.

La tripulación del Boeing, siguiendo las instrucciones de su sistema TCAS, se hundió. Los pilotos intentaron comunicarse con el despachador, pero no los escuchó, ya que se estaba comunicando en una frecuencia diferente con la tripulación del TU-154.

Cuando los pilotos de ambos aviones se vieron,inmediatamente intentaron evitar una colisión, pero ya era demasiado tarde.

El avión se estrelló sobre el lago de Constanza a las 21:35:32 del 1 de julio de 2002.

Los aviones chocaron casi en ángulo recto, el estabilizador del Boeing golpeó el fuselaje del Tu-154, provocando que este último se partiera por la mitad. El avión de pasajeros, mientras caía, se partió en cuatro partes, que cayeron en el distrito de la ciudad de Überlingenwa.

Boeing perdió dos de sus motores y se estrelló a 7 kilómetros de los restos del TU-154.

Solo una cosa agrada: como resultado del accidente aéreo en el lago de Constanza, nadie resultó herido en tierra, aunque algunas partes de los aviones terminaron en los patios de los edificios residenciales.

Investigación

La consideración de las causas de la tragedia duró alrededor de 2 años. El caso fue manejado por la Oficina Federal de Investigaciones de Alemania. La oficina anunció su decisión el 1 de mayo de 2004. Las causas oficiales del desastre sobre el lago de Constanza se anunciaron de la siguiente manera:

• el controlador aéreo no informó a tiempo a la tripulación sobre la necesidad de descender, es decir, no pudo garantizar la separación segura;
• La tripulación de la aeronave TU-154 realizó una maniobra contraria a las instrucciones del TCAS.

La comisión también señaló que la integración del sistema de seguridad de la aeronave estaba incompleta y que las instrucciones se contradecían. En parte se culpó al liderazgo de la empresa suiza, que ejercía el control sobre el espacio de la aviación. La empresa no contaba con suficientes empleados, especialmente para el trabajo nocturno. Además, el sistema de alerta de peligros se apagó en la sala de control ese mismo día, aparentemente por mantenimiento. La línea telefónica principal también estaba desconectada y la segunda línea duplicada estaba generalmente fuera de servicio. Por lo tanto, el despachador Peter ni siquiera pudo ponerse de acuerdo con sus colegas en el aeropuerto de Friedrichshafen para tomar el Airbus A320, que llegó tarde. Por la misma razón, el despachador del centro en Karlsruhe no pudo contactar a Nelson, aunque vio que los transatlánticos se acercaban peligrosamente y llamó 11 veces, por desgracia, sin éxito.

Qué pasó después

Pero la historia del accidente aéreo en el lago de Constanza no terminó ahí. El 24 de febrero de 2004, Peter Nilson fue encontrado muerto en la puerta de su casa.

El ruso Kaloev Vitaly Konstantinovich resultó ser el asesino. En el momento del asesinato, tenía 46 años. Y el motivo de este acto fue la muerte de su mujer y sus dos hijos durante un abordaje sobre el lago de Constanza. Según Vitaly, solo quería que Peter se disculpara, pero se comportó de manera agresiva, tiró las fotos de la familia Kaloev y lo empujó.

En el juicio, Vitaly no negó ni confirmó que cometió el asesinato, solo dijo que después de hablar con Nelson no recordaba nada. Como resultado, fue condenado a 8 años. Esto sucedió en 2005. Un año después, este caso fue revisado en el Tribunal de Apelación, y el tribunal tuvo en cuenta la capacidad jurídica limitada de Kaloev en relación con la pérdida de su esposa e hijos y suavizó un poco la sentencia. Como resultado, fue condenado a 5 años y 3 meses en lugar de 8. En 2007Vitaly incluso logró salir antes de lo previsto. Inmediatamente regresa a Rusia, a su tierra natal en Osetia del Norte. Y es recibido como un héroe. Y en 2008, un hombre incluso fue nombrado Viceministro de Arquitectura.

Bashkiria contra Alemania

The Bashkir Airlines, propietaria del avión perdido en el lago de Constanza, presentó una demanda contra Alemania en 2005. La empresa exigió daños y perjuicios por valor de 2,6 millones de euros al país. A pesar de las objeciones alemanas, el Tribunal de Constanta dictaminó que el estado alemán era el único responsable de su espacio aéreo y no tenía derecho a celebrar acuerdos con una empresa extranjera para prestar servicios de control de tráfico aéreo. Los acuerdos entre Alemania y la compañía suiza Skyguide fueron declarados inválidos y el tribunal dictaminó indemnizar a la aerolínea.

El gobierno alemán ha impugnado durante mucho tiempo la decisión en los tribunales de varios niveles. Como resultado, cuando el caso llegó al Tribunal Regional Superior de Karlsruhe, las partes pudieron llegar a un acuerdo amistoso y el caso se cerró.

Indemnización a familiares de víctimas y demandas

Está claro que nadie puede ser devuelto después de la tragedia del lago de Constanza, y tampoco se puede cambiar nada, pero aun así la compañía de seguros Skyguide tuvo que pagar una indemnización a las familias de las víctimas. Durante 2004 pagaron un total de unos 150 mil dólares. Naturalmente, los montos adeudados a cada uno de los familiares de las víctimas no fueron revelados.

Después de eso, en 2005, la compañía de seguros fue a juiciocon una demanda contra Bashkir Airlines exigiendo una compensación por la indemnización pagada, ya que los pilotos en el desastre del lago de Constanza también tienen la culpa. Sin embargo, el tribunal rechazó la demanda.

No todos los familiares de las víctimas acordaron aceptar una compensación material con la condición de que la empresa no fuera legalmente responsable. 30 víctimas presentaron demandas contra Bashkir Airlines exigiendo una compensación de $20.4 mil por cada víctima. Hubo largos procesos, de 2009 a 2011, y como resultado, el tribunal suizo dictaminó que la cantidad máxima por cada fallecido sería de 33 mil francos suizos en ese momento.

Memoria

Los viajeros no son los únicos lugares de interés en el lago de Constanza ahora. Muchas personas acuden al lugar del accidente y depositan flores. Ahora hay un monumento llamado "Cadena de perlas rotas". Y en la sala de control donde trabajaba Peter, siempre hay una rosa viva.

Todos los muertos son enterrados en el Cementerio del Sur en la ciudad de Ufa. Sus tumbas están dispuestas en el orden en que se sentaron en el vuelo 2937. También hay un monumento en su honor en el territorio del cementerio.

Solo la familia Kaloev está enterrada en Vladikavkaz. Siempre hay flores frescas en tres tumbas.

Reacción pública

Se han hecho muchas películas sobre el desastre del lago de Constanza. En 2005, la película "The Boden Trap" se estrenó en el canal de televisión Rusia. El National Geographic Channel también produjo dos documentales.

Suiza y Alemania coprodujeron una película para televisión sobre el desastre llamada "Volando en la noche - desastre sobre Überlingen". Hay una serie de otras películas y documentales producidos por varias compañías cinematográficas.

En julio de este año, se estrenará en Rusia una película sobre el desastre y el asesinato del despachador. La imagen se llama "Sin perdón", dirigida por Sarik Andreasyan.