En 1954, la planta de Kurgan, cuya producción principal estaba dirigida a la producción de grúas pesadas, se está reorganizando. Ahora su tarea era desarrollar una nueva rama en la ingeniería mecánica. Es decir, se instruyó a la gerencia de la planta para desarrollar y establecer la producción en serie de tractores de artillería de clase media sobre orugas. En este sentido, KZTK pasa a llamarse KMZ (Planta de construcción de máquinas de Kurgan).
Primeros tractores de artillería media
Dado que la gente de Kurgan aún no tenía experiencia en la producción de tales máquinas, los especialistas de la Oficina de Diseño de la Planta de Tractores de Chelyabinsk (ChTZ) participaron en el desarrollo del primer tractor, que, de hecho, desarrolló el coche. El proyecto fue dirigido por I. S. Kavyarov, quien anteriormente trabajó como diseñador jefe adjunto de ChTZ, y desde 1954 fue nombrado diseñador jefe de KMZ.
Los primeros vehículos ensamblados con cabezas tractoras salieron del taller de producción solo un par de meses después del inicio de los trabajos del proyecto. El automóvil resultó ser bastante exitoso y, sobre esta base, la planta produjo varias modificaciones del transportador, comoorientación militar y civil.
La siguiente máquina fue producida en su totalidad por KMZ Design Bureau, fue el tractor de artillería ATS-59 (el código de fábrica es "650").
Descripción del nuevo tractor de artillería
El desarrollo del tractor comenzó en 1956. El automóvil estaba destinado principalmente para remolcar sistemas de artillería y remolques, así como para transportar municiones, equipo de campamento y tripulación de combate que sirvieran el arma remolcada en la parte trasera.
Frente al ATS-59, directamente encima del embrague principal y la caja de cambios, había una cabina de metal soldado diseñada para dos personas (conductor y automóvil senior).
La cabina del tractor era muy pequeña, incluso para dos personas, con puertas delanteras pequeñas e inconvenientes. Se dispuso una gran carcasa en el centro de la cabina, proporcionando acceso a las unidades de transmisión y al embrague principal.
En la caja de cambios del vehículo todo terreno ATS-59, los diseñadores proporcionaron una entrada que le permite conectar la unidad de toma de fuerza en caso de conectar accesorios.
El cuerpo de la máquina era una estructura de carga muy fuerte, soldada con chapa de acero grueso.
Los diseñadores colocaron la central eléctrica entre la cabina y la plataforma de carga.
Chasis incluido barra de torsión suspensión independiente con cinco rodillos dobles en cada lado. Los amortiguadores hidráulicos de tipo palanca están instalados en la primera (que son las delanteras) y la última rueda. Los propios rodillos eran una estructura de doble goma de un diámetro bastante grande.
En la parte trasera del tractorla plataforma de carga está provista de bancos plegables, con capacidad para 12-14 personas. Debajo de los bancos, es posible, si es necesario, instalar tanques de combustible adicionales. Desde arriba, para protegerse del mal tiempo, la carrocería se cubrió con un toldo impermeable con ventanas.
Además, el vehículo todo terreno ATS-59 está equipado con un cabrestante de tracción reversible ubicado en la parte trasera del vehículo.
Gracias al diseño elaborado, el automóvil resultó ser altamente resistente a los vuelcos cuando se conduce en pendientes pronunciadas. Y la alta capacidad de campo traviesa del ATS-59 hizo posible operarlo en casi cualquier condición todoterreno.
El camino de las máquinas prototipo a las series
Los primeros vehículos todo terreno experimentales se construyeron en 1958, después de lo cual comenzó un ciclo de pruebas exhaustivas de fábrica de la máquina, después de lo cual comenzó la siguiente etapa de prueba para el tractor. Esta vez, el tractor fue probado por los militares, quienes en general calificaron el auto como positivo y lo aceptaron en servicio, cambiando la marca de fábrica a ATS-59.
Ya se llevó a cabo un mayor refinamiento de la máquina durante la producción. El primer lote experimental de 10 máquinas salió de los talleres de la fábrica a fines de la primavera de 1961. Un año después, la producción del vehículo todo terreno alcanzó el nivel de 120 ejemplares por mes. Además, se trabajó en paralelo en la creación de varias modificaciones del tractor. Como resultado, la planta sobre la base del 59 comenzó a producir cables y vías férreas, así como excavadoras.
También, especialmente por orden de los militares, se fabricó un tractor ATS-59 con brazo de grúa. Ha encontrado su aplicación en las fuerzas de misiles antiaéreos.
ATS-59: especificaciones
1. Dimensiones del móvil: 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (altura en el nivel superior de la cabina).
2. Distancia al suelo - 42,5 cm.
3. Ancho de vía - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Peso en vacío - 13 toneladas 200 kg.
6. Planta de energía - W650G con una capacidad de 300 l / s.
7. Velocidad máxima con carga completa, durante la conducción en la carretera - 39 km / h.
8. Autonomía a plena carga con remolque:
- en carretera - 730 km;
- en tierra - 500 km.
9. La pendiente permitida cuando se conduce sin remolque es de 35 grados.
10. Capacidad de carga:
- peso permitido de la carga para el transporte en la parte trasera - 3 toneladas;
- Límite de peso del remolque: 14 toneladas.
Evaluación de la máquina
Durante todo el período de funcionamiento, el vehículo tractor todo terreno ATS-59 se ha establecido como una máquina muy confiable y, lo más importante, sin pretensiones. Debido a esto, fue ampliamente utilizado en el ejército como tractor y chasis base para superestructuras especiales. En la vida civil, el automóvil en la configuración básica se utilizó en el desarrollo de nuevas áreas difíciles del país.
Tractor viejo con cabina nueva
El único inconveniente importante del tractor, una cabina estrecha, se eliminó con la llegada del ATS-59G. De hecho, era el mismo ATS-59, cuyas características permanecieron sin cambios en el nuevo modelo, pero con un completamente diferente, completamenteCabina de seis plazas rediseñada y espaciosa, también equipada con un sistema de calefacción más potente. Tal procesamiento agregó popularidad y aumentó la demanda del automóvil.
Además, después de que KMZ detuviera la producción de tractores de oruga debido a la necesidad de convertir las líneas de producción para la producción de vehículos de combate de infantería, la producción de vehículos todo terreno no se detuvo, sino que se transfirió a Polonia, que en ese momento estaba entre los países del Pacto de Varsovia.
