LaGG es uno de los mejores y principales luchadores del inicio de la Gran Guerra Patria. Se puso en línea con los cazas Yak y MiG, que fueron llamados innovadores. El nombre de la aeronave representa las primeras letras de los nombres de sus diseñadores: Lavochkin, Gudkov y Gorbunov, y el número tres significa simplemente su triple unión.
Historial de problemas
A pesar de que en 1940 la "troika" se había disuelto, decidieron mantener el nombre: el avión LaGG-3. Inicialmente, el proyecto se realizó con la letra "I" o la designación del caza era - I-22, y luego se cambió a I-301 en honor al número de la planta donde se realizó todo el diseño. La planta estaba ubicada en Khimki, región de Moscú.
En ese momento, el gobierno soviético emitió una orden para desarrollar el avión en dos variantes: una se convertiría en gran altitud con la introducción del motor turbocompresor M-105TK y el segundo modelo del LaGG-3 El avión fue enviado a actividades de primera línea con el motor M-106P. Pero debido a problemas con la creación de estas centrales, el modelo salióde la cinta de fábrica en una versión completamente diferente.
En total, la serie tuvo cien copias. El primer vuelo del avión LaGG-3 se realizó el 23 de marzo de 1940, cuando los alemanes llevaban un año marchando por Europa. El caza se puso en funcionamiento a principios de 1941, y en la primavera los pilotos del 24º Regimiento de Cazas ya habían sido reentrenados para ello.
En ese momento, el Yak-1 se convirtió en un competidor del avión LaGG-3. Las tablas LaGG originales, producidas por la planta número 21, eran muy inferiores a las Yak tanto en características de vuelo como en rango de vuelo. El avión, creado por la Oficina de Diseño de Yakovlev, podía ocupar un techo de cinco mil metros en casi 5,7 minutos, y el avión LaGG-3 alcanzó la misma altura solo después de 6,4 minutos. Sin embargo, en términos de armamento, LaGG ciertamente tuvo éxito, porque además del cañón y la ShKAS (la primera ametralladora síncrona soviética de tiro rápido creada para la industria de la aviación), también se instaló una ametralladora de gran calibre en el casco.
Material del fuselaje
Para crear el primer modelo compuesto del avión LaGG-3, se decidió utilizar una versión ligera de madera delta. Pero para crearlo, fue necesario importar resinas extranjeras con fenol-formaldehído, y el Yak se creó completamente a partir de acero que era muy raro en la URSS. Luego, los diseñadores, tratando de cumplir con el acuerdo con el cliente, redujeron la cantidad de metal en la construcción del LaGG, creando su cuerpo completamente de madera.
La madera Delta en ese momento era un material único y tenía una gran resistencia. Las partes metálicas se instalaron solo en aquellos lugares dondela madera ya no superaba los requisitos técnicos, por ejemplo, el capó del motor estaba hecho de aleación de acero.
Rasgo distintivo
Una característica distintiva del avión LaGG-1, como se le llamó en el diseño, fue el ala. Fue creado en una sola pieza e insertado en el fuselaje para que fuera un monolito y aumentara el porcentaje de fuerza de toda la estructura de la máquina. Además, gracias a tal ala, el avión ganó muy bien en masa. En la foto del avión LaGG-3, puede ver el diseño único de todo el modelo.
Avión de producción LaGG
LaGG, producido en masa, resultó ser completamente diferente al prototipo. En primer lugar, se han vuelto mucho más pesados y, en segundo lugar, su superficie no ha sido pulida, como la I-301. Este diseño del automóvil condujo a una pérdida significativa de velocidad.
Además de todo lo anterior, dos meses después de la invasión de la Alemania nazi a través de las fronteras de la URSS en 1941, el partido ordenó a Lavochkin que equipara a todos los cazas entregados con tanques de combustible adicionales, que debían suspenderse usando nudos especiales. Y para el uso de los coches en los meses de invierno, había que instalarles chasis de esquí.
Después de varias pruebas de manejo del avión LaGG-3 en esta configuración, Lavochkin y Gorbunov se dieron cuenta de que sería imposible reducir la masa de ninguna manera. Debido a su pesadez, hacia 1944 se suspendió la producción en serie de aviones, ya que el Yak resultó ser máseficaz. Además, más tarde, los Yaks pudieron actualizarse, ya que recibieron varios tipos diferentes.
Modificaciones
Qué modificaciones significó LaGG:
- Serie 1-3, las mismas en las que las funciones de velocidad han disminuido debido al deterioro de la calidad del acabado.
- La serie 4-7 salió con un carburador mejorado.
- El avión LaGG-3-8 estaba equipado con una cámara AFA utilizada en operaciones de reconocimiento.
- También había un "cazacarros" armado con una ametralladora y un motor de cañón. Se produjeron ochenta y cinco de estos modelos.
- La serie 11 es una variante del cazabombardero, al que se le quitaron los tanques del ala y se instalaron dos bastidores de bombas, donde se colocaron bombas de hasta cincuenta kilogramos.
- 23ra serie fue con una cola agrandada.
- La serie 28 resultó ser lo más ligera posible, en algunos modelos se podía quitar la rueda trasera.
- La serie 29 se lanzó con una radio actualizada y una hélice más grande.
- La serie 34 estaba equipada con un cañón de 37 mm y una ametralladora de 12,7 mm.
- La serie 35 se creó con cambios significativos destinados a mejorar el rendimiento aerodinámico.
- Y la última serie fue el avión LaGG-3-66. Esta fue la versión más avanzada, en la que se instaló vidrio blindado y se reemplazó la madera delta por pino, reduciendo así la gravedad específica. En general, gracias a esta modificación, se creó el avión La-5.
Comparación con otros luchadores
La comparación principal para LaGG siempre ha sido Yak. Pero el caza, equipado con el motor M-105PF, desarrolló una velocidad de treinta kilómetros más que el Yak-7B. La desventaja, por supuesto, era la vida útil del LaGG bajo fuego directo, porque la madera era altamente inflamable.
La ventaja sobre el MiG estaba solo en la alta velocidad a una altitud de tres mil metros. De lo contrario, el MiG tenía una alta tasa de ascenso y también entró en una batalla maniobrable sin problemas incluso en altitudes superiores a los diez mil metros. LaGG no habría sobrevivido a los cinco mil. Pero, en general, el MiG se creó originalmente como un caza de gran altitud con función de interceptor. Pero las armas de LaGG eran mucho mejores y más altas en términos de calidad. Por eso durante la guerra fue apodado "el ataúd garantizado lacado".
Requisito para constructores
Después de las pruebas exitosas del I-301, antes de lanzar el avión a la producción en masa, el grupo recibió nuevamente una solicitud en un tono ordenado. Habló sobre la necesidad de refinar el avión, en particular, para aumentar su alcance a mil kilómetros. Fue entonces cuando los diseñadores instalaron tanques de combustible adicionales, porque no era posible cumplir con esta "solicitud" de otra manera. Por supuesto, entendieron que la categoría de peso también aumentaría. Pero junto con el Yak y el MiG, LaGG se convirtió en un avión de nueva generación de la Fuerza Aérea Soviética.
Años de guerra
A pesar de todas las dificultades superadas durante el diseño, la I-301 en 1940 en muchos sentidossuperior al caza alemán Messerschmitt. Sin embargo, para el año 1941 apareció una nueva modificación alemana (Bf-109F-2), la cual fue equipada con un blindaje diferente, lo que mejoró la aerodinámica, así como también se instalaron motores más potentes y se retiró un cañón calibre quince milímetros bajo el capó.
La situación resultó ser interesante, ya que la serie 29 del avión LaGG-3 perdió todas sus ventajas y se volvió igual en eficiencia con el modelo alemán. Incluso una ametralladora adicional en un caza soviético en su conjunto ha dejado de ser una carta de triunfo.
Refinamiento LaGG
El rendimiento de vuelo del LaGG-3 mejoró solo en 1943. Gorbunov entonces hizo un gran trabajo, pero ni siquiera eso fue suficiente para recuperar el dominio sobre los alemanes. El avión estaba armado con un cañón de 23 mm y una ametralladora pesada, mientras que la velocidad de crucero se incrementó a 618 kilómetros por hora.
Pero para el duro invierno del 43-44, esto no fue suficiente. Luego, el diseñador decidió poner una planta de energía completamente diferente en el automóvil en forma de un motor M-82 en forma de estrella. Esta finta se hizo solo en el último modelo: 66. Algunos cambios en el diseño se tomaron de los dibujos de Yakovlev. Como resultado, la velocidad máxima de ascenso alcanzó los 893 metros por minuto.
Sin embargo, teniendo un Yak más exitoso en servicio, el Comité de Defensa del Estado decidió descontinuar la producción de LaGG en una de las fábricas de aviones más poderosas y comenzar a fabricar Yakovlevs en ella. En 1943, el montaje de LaGG-3se mudó a Tiflis. La serie 66 fue producida completamente por la planta georgiana. En total, LaGG-3-66 se produjo en la cantidad de 6528 piezas. Posteriormente, estos combatientes participaron en una batalla aérea sobre el Kuban. Fue en Georgia donde Gorbunov intentó sin éxito equipar al caza con motores M-106 o M-107.
Especificaciones
Según las especificaciones técnicas, el LaGG-3 tiene una longitud de fuselaje de 8,81 metros y una envergadura de 9,81 metros. El área del ala es de 17,62 metros cuadrados, bastante más que la del Yak-1 o el MiG-3. El peso de despegue del LaGG-3 de 1941 fue de 3280 kilogramos, y la serie 66 pesaba 2990 kilogramos, cien kilogramos más que el de su competidor Yak-1. La potencia del motor LaGG-3-66 era de 1210 caballos de fuerza, que es cien caballos de fuerza menos que la del MiG-3.
En datos de vuelo, por supuesto, el MiG se mantuvo superior, ya que su techo era de 11.500 metros, mientras que el LaGG-3-66 tras su modernización aumentó a solo 9.500 metros, cuando el prototipo original podía subir a 9.300. último modelo LaGG era de 650 kilómetros y esto fue con una pistola y una ametralladora, cuando el prototipo I-301 tenía un alcance de 700 kilómetros, teniendo en cuenta la presencia de tres ametralladoras y una pistola.
A veces, seis cohetes y dos bombas, cada uno con un peso de cincuenta kilogramos, se podían suspender adicionalmente debajo del ala. De vez en cuando, estando en el campo, los pilotos colocaron dos ametralladoras adicionales debajo del ala, ubicadas en las góndolas.
El chasis del caza eratriciclo, una de las ruedas estaba debajo de la cola. Para el invierno, todavía se les ocurrió un soporte de esquí, y el luchador podría usarse en condiciones de nieve. Por cierto, las partes de madera del avión se pegaron con pegamento especial y no se atornillaron, y el exterior de toda la piel se cubrió con tela.
