El Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú es una línea circular que conecta los 10 ramales radiales de los ferrocarriles de Moscú. Hasta hace poco, se utilizaba únicamente para el tráfico de mercancías. Incluye 12 estaciones de trenes de carga.
Información general
La fecha de fundación de esta infraestructura es el 19 de julio de 1908. La cuenta regresiva del kilometraje en el Ferrocarril de Moscú comienza desde la intersección de las vías con el ferrocarril Nikolaev.
La longitud del anillo es de 54 km, y la longitud total de este sistema ferroviario es de 145 km. Esta diferencia se debe a la gran cantidad de ramales desde la carretera principal.
El anillo pequeño de Moscú es una forma conveniente de intercambiar entre las principales líneas ferroviarias que parten del centro de la capital en todas las direcciones principales.
Aunque la tarea principal del MOR es el transporte de mercancías, recientemente el anillo también se ha utilizado para el tráfico de pasajeros. Esto se vio facilitado por la modernización de líneas realizada en 2012-2016. Apertura del tráfico de pasajerosllegó en 2016.
Historia de MMK
La decisión de crear el Ferrocarril de Moscú se tomó en 1897 bajo el emperador Nicolás II. El trabajo en el proyecto se llevó a cabo desde 1898 hasta 1902. De las 13 opciones diferentes, se adoptó la que suponía la creación de 4 vías (2 de pasajeros y 2 de mercancías). Los trabajos de construcción comenzaron en 1902. Continuaron hasta 1908. De los cuatro caminos, dos fueron trazados. Esto se debió a dificultades financieras.
La distancia del ferrocarril al centro de la capital resultó ser diferente en diferentes tramos. Entonces, en dirección noroeste, el ferrocarril está a 12 km del centro, y en el sur, solo cinco. En 1917, el límite de la ciudad coincidía aproximadamente con el ferrocarril. a lo largo de la línea de circunvalación de Moscú.
Construcción del Pequeño Anillo de Moscú
Se construyeron
14 estaciones y 2 paradas en el Anillo Pequeño de Moscú. Se construyeron edificios técnicos a lo largo del ferrocarril. En un principio, también se permitieron trenes de pasajeros a lo largo del anillo, pero luego solo comenzaron a circular trenes de mercancías. Durante el período de electrificación activa de los ferrocarriles, el anillo de Moscú permaneció sin electrificar, lo que se explica por problemas técnicos. Por él sólo pasaban locomotoras diésel. Sin embargo, la situación está cambiando actualmente.
El estado del anillo de Moscú antes de la última reconstrucción
En 2012, el anillo constaba de dos vías férreas diseñadas para el tráfico de mercancías. La longitud del anillo es de 178 km. Totallas estructuras técnicas ascendieron a 110, de las cuales 6 fueron puentes. También hay 1 túnel de 900 m de largo (bajo la plaza Gagarin). El número de estaciones de carga es de 12. Todas ellas están ubicadas en el lado exterior del anillo. Las sucursales del Anillo Pequeño sirvieron para asegurar el flujo de mercancías durante el trabajo de 159 empresas. En 2013, su número se había reducido a 49.
60-70 trenes de carga pasaban a lo largo de las vías férreas del anillo pequeño por día. Dos tercios del volumen de transporte fueron los productos del complejo de construcción. El tráfico de tránsito se detuvo por decisión de Russian Railways y se transfirió al Big Ring (BMO). Hasta 2016, entre los trenes de pasajeros solo circulaban trenes turísticos de estilo retro basados en la tracción de una locomotora de vapor.
El tráfico a lo largo de la pequeña circunvalación se ha desconectado temporalmente desde el otoño de 2010, debido a la construcción de un paso elevado. El movimiento completo se reanudó solo en febrero de 2013.
Reconstrucción moderna del Pequeño Anillo de Moscú
El motivo de la reconstrucción del Pequeño Anillo de Moscú fue por razones económicas. Ante una disminución en el tráfico de carga, resultó menos rentable operar una estructura tan voluminosa. Por lo tanto, se decidió de 2012 a 2016. Adaptar los ferrocarriles para el transporte de pasajeros. Se asignaron más de 210 mil millones de rublos para estos fines.
No se espera abolir por completo los flujos de carga. Inicialmente, se planeó que se llevaran a cabo de noche, sin embargo, luego esta opción se consideró ineficaz. Por lo tanto, se realizaron cambios en el proyecto, quesugieren la construcción de otra (tercera) línea ferroviaria, pero solo en un tramo de 37 km de largo.
Se crearán
31 puntos de parada en el MKZD bajo el proyecto de reconstrucción. Según Mikhail Gromov, Director General de los Ferrocarriles de Moscú OJSC, todos ellos serán diseñados en el estilo original y servirán como centros de transporte.
En el proceso de reconstrucción, se llevaron a cabo trabajos para reemplazar puentes y otras instalaciones técnicas, vías férreas reconstruidas, soportes de líneas de transmisión de energía. Todo esto condujo a interrupciones temporales en el movimiento de trenes alrededor del anillo.
El 3 de mayo de 2014 se cerraron las estaciones: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. En las estaciones de carga restantes, solo quedará una cantidad parcial de trabajo.
Así, el pequeño anillo del Ferrocarril de Moscú es una infraestructura en desarrollo y cambiante que se está adaptando (aunque lentamente) a las necesidades de la época actual. Con la progresiva electrificación de las vías férreas y la sustitución de los trenes, el pequeño anillo está perdiendo su aspecto tradicional que tenía hasta hace poco tiempo.
