Un corte lateral en un neumático es un problema muy serio, mucho peor que un pinchazo estándar. En ciertos momentos, es posible que el conductor no pueda cambiar la rueda, por lo que el mal funcionamiento indicado debe repararse. Aquí es importante no olvidar que este defecto requiere un enfoque cuidadoso y profesional, ya que la posibilidad de destrucción completa del neumático es bastante alta. Dependiendo del grado de daño, incluso en los momentos más críticos, tal "herida" no siempre puede ser "maldita".
Descripción del problema
En el caso de un corte lateral de un neumático de automóvil, se rompe la integridad del cordón, cuyas fibras forman el marco interior. Es responsable de la rigidez, configuración y resistencia de todo el elemento. Esto significa que la rueda pierde automáticamente sus características, por lo que es recomendable reparar solo pequeñas deformaciones. Con cortes grandes, los esfuerzos aplicados no tendrán efecto, no se restaurará la pieza, pero sí el grado de seguridad.conducir un automóvil disminuirá significativamente.
Debe recordarse que las fibras del cordón en modificaciones radiales se ubican perpendiculares a la circunferencia de la rueda, en versiones diagonales se superponen y en un cierto ángulo. Reparar este mal funcionamiento es más efectivo en los primeros modelos. Pero no se desespere, las configuraciones diagonales prácticamente no se utilizan en los automóviles modernos.
Cantidad de daño
El grado de corte lateral se determina si se alcanza el valor crítico de este parámetro. Determinar este nivel es fácil:
- La deformación longitudinal que se extiende a lo largo de los cables no debe ser superior a 50 milímetros (para reparar).
- Un daño de tipo transversal similar de más de 30 milímetros no se puede reparar.
- Independientemente de la calidad y el desgaste de la goma: si el corte está a menos de cuarenta milímetros del borde del neumático, no se permite su uso.
En una categoría separada, asigne versiones de carga, cuya reparación es más difícil. Debido al aumento de las cargas y los matices operativos, en este caso, la deformación que toca diez fibras del cordón se considera crítica. Si se supera este valor, el neumático solo puede desecharse.
¿Cómo reparo yo mismo un corte lateral?
Eliminar el problema en cuestión es fundamentalmente diferente de reparar el caucho con pinchazos estándar en la banda de rodadura. Esta característica está asociada con un menor espesor de la superficie lateral del neumático de automóvil. Además, la parte indicada de la ruedarecibe mayor impacto y deformaciones dinámicas. La sobrecarga se siente especialmente en carreteras en mal estado y cuando se conduce fuera de la carretera.
Para eliminar estos problemas, se considera que el mejor método es el que consta de los siguientes pasos:
- El corte lateral se procesa de tal manera que se obtiene una configuración de cuenco. Para hacer esto, use un abrasivo fino, que muele los bordes de la zona deformada. Esta etapa es muy importante, ya que asegura que el parche de refuerzo quede firmemente adherido.
- Luego, la parte tratada se desengrasa con aguarrás, alcohol u otras sustancias, después de lo cual se rellena con una capa uniforme de caucho crudo.
- El neumático preparado se envía a vulcanizar. La manipulación se realiza con un secador de pelo industrial o una cámara especial.
- En la etapa final, se limpia el sitio de instalación del parche y luego se realiza el balanceo estático de las ruedas.
Características
Reparar un corte lateral de un neumático por su cuenta es relevante cuando el mal funcionamiento no es crítico. Sin embargo, dicho neumático debe operarse con cuidado, ya que incluso después de una reparación independiente, aunque realizada con cuidado, existe un alto riesgo de descentramiento de la rueda. Si no es posible reemplazar un neumático, es mejor usarlo como neumático de repuesto.
Este método no es adecuado para todos los cortes laterales. Muy a menudo, se recomienda reemplazar un neumático dañado con una versión reparable. Con exceso de deformaciones, hay un aumentoel riesgo de arrancar el parche con las consecuencias negativas posteriores. Un momento particularmente peligroso ocurre cuando se conduce a alta velocidad. La auto-reparación de este defecto debe abordarse con cuidado y responsabilidad.
Servicio
Mejor, más rápido y mejor solucionar el problema especificado en un centro de servicio especializado. Esto se debe a la disponibilidad de equipos diseñados para tal trabajo, herramientas y consumibles adecuados, así como con la experiencia relevante del personal del taller. La reparación del corte lateral de la rueda desde el punto de vista de los especialistas consiste en las siguientes manipulaciones:
- Se desmonta el neumático, se inspecciona la zona defectuosa.
- El orificio se recorta a lo largo de los bordes con cortadores de alambre, lo que garantiza una soldadura de alta calidad.
- El área tratada se limpia con un taladro, después de lo cual se aplica un cemento especial.
- El caucho bruto se corta en tiras finas, que se estiran y se colocan en el corte preparado.
- Vulcanización en curso utilizando una herramienta adecuada.
- Además, se limpia el área procesada, se realiza el marcado para montar un parche con refuerzo.
- Preliminarmente se desengrasa la zona, se aplica cemento. Después de que se seque, pegue la pieza de goma preparada.
- En los bordes del parche se trata con un compuesto sellador de calidad. Debe secarse por completo.
En la fase finalEl neumático recauchutado se monta en la llanta. Luego se realiza el equilibrado con pesos compensadores.
Además, sin embargo, el neumático se puede utilizar para el fin previsto. Deben evitarse las cargas excesivas y las altas velocidades. El elemento reparado debe someterse a un cierto rodaje con pruebas completas en carreteras reales.
Corte lateral del neumático: ¿reparación o sustitución?
Después de reparar un neumático, se le debe prestar especial atención. Algunos puntos a destacar:
- si se revienta la goma del eje delantero, el manejo del vehículo cae bruscamente, lo que genera una zanja;
- si esto sucede en el neumático trasero, el riesgo de un accidente grave es varias veces menor;
- no monte ruedas remanufacturadas en la parte delantera, ya que una gran masa de la carrocería aumenta la carga sobre los neumáticos delanteros, especialmente en máquinas con eje delantero motriz.
En cualquier caso, no se deje llevar por las altas velocidades en caucho con un corte lateral reparado, ya que incluso las tecnologías más modernas no restauran sus propiedades al 100%.
Resultados
En conclusión, se puede señalar que el mal funcionamiento indicado ocurre con mayor frecuencia debido a una conducción descuidada y agresiva. Esto es especialmente cierto para conducir sobre baches y caminos con poca cobertura. Como resultado, no solo se reducen las características de calidad del neumático, sino también la seguridad de todos los representantes del tráfico por carretera.
