Los ferrocarriles de Yakutia son, de hecho, una línea ferroviaria. Pero es extremadamente importante para la región. Su otro nombre es el ferrocarril Amur-Yakutsk. Hay otras definiciones también. La misma frase se usa para referirse a JSC AK "Railways of Yakutia", que se creó para administrar la construcción y operación de esta carretera. La fecha de apertura de este departamento es el 2 de octubre de 1995. En el futuro, es posible que aumente el número de vías férreas en la región, lo que hará de esta república la región rusa más grande con una conexión ferroviaria desarrollada.
Ferrocarril de Yakutsk
La idea de construir la línea ferroviaria más larga del mundo, que uniría Rusia con EE. UU. y Canadá, se ha discutido durante mucho tiempo. El mayor problema técnico en el camino hacia su implementación es el estrecho istmo de agua que separa Chukotka de Alaska. También hay dificultades comocondiciones naturales y climáticas, baja densidad de población, altos costos de capital y otros. Las tensiones políticas entre Rusia y Estados Unidos también están obstaculizando la implementación de este grandioso proyecto. Sin embargo, se está construyendo el primer tramo de una posible nueva ruta en función de los intereses internos de nuestro país. Se llamó Ferrocarril Amur-Yakutsk.
Características de la autopista
Por el momento, el objetivo principal de la instalación de la vía férrea es mejorar las conexiones de transporte entre Yakutia y Siberia. La nueva línea conecta el Ferrocarril Transiberiano con la Línea principal Baikal-Amur y luego va hacia el norte hasta Yakutia (la cuenca del río Lena). El relieve es bastante complejo, montañoso, las condiciones son duras, el permafrost está por todas partes. La parte norte de la ruta estuvo recientemente en construcción. Ahora el transporte de pasajeros se lleva a cabo hasta la estación Tommot, que se encuentra a orillas del río. Aldan en el sur de Yakutia. La última estación planificada en Yakutsk está a 450 km. La mayor parte de esta sección ya está siendo transportada por carga.
El ferrocarril ha estado en construcción desde 1985 y tiene la abreviatura AYAM. Oficialmente, se llama línea ferroviaria Berkakit-Tommot-Yakutsk. Su longitud total es de 900 km. Además, AYAM se entiende como toda la ruta ferroviaria desde la ciudad de Amur hasta Yakutsk.
Historia del ferrocarril y planes futuros
Hablar de la necesidad de construir una línea ferroviaria a Yakutia ha estado ocurriendo desde los años 50 del siglo XX, y la construcción en sí se inició1972-05-05 Primero, se abrió un tramo que conectaba las dos líneas ferroviarias más grandes de Rusia: BAM y Transsib. Más al norte, el ferrocarril comenzó a construirse a partir de 1985. Dmitry Medvedev visitó el sitio de construcción en 2012.
En la segunda mitad de 2019, está previsto lanzar la sección Berkakit-Nizhny Bestyakh, que anteriormente se suponía que abriría a fines de 2017. En este caso, quedará muy poco para Yakutsk. Según otras fuentes, allí ya funciona el servicio ferroviario.
También había planes para construir una línea ferroviaria desde Nizhny Bestyakh hasta Magadan, que probablemente se completará antes de 2030. Si se implementan, este será el segundo paso hacia la implementación del proyecto (todavía hipotético) para establecer un enlace regular de transporte terrestre entre Rusia y América.
La autopista Amur-Yakutsk es el proyecto más grande de las últimas tres décadas y resolverá el problema de la entrega de mercancías a la capital de Yakutia, además de mejorar la situación general del transporte en el país.
Condiciones naturales
El ferrocarril Amur-Yakutsk parece una vía férrea no electrificada de vía única perdida entre la taiga montañosa. Quizás debido a esto, el proyecto de construcción no se considera el más costoso por 1 kilómetro de camino. El clima en esta región es muy severo. Aquí se presenta una de las cargas climáticas más altas del país asociada a continentalidad extrema (hasta 100 grados de amplitud térmica anual y grandes diferencias diarias), heladas invernalesa veces por debajo de -50 °C, la presencia de permafrost, obligando a ciertas zonas a congelarse en verano. Al mismo tiempo, la construcción no causó ningún daño perceptible al medio ambiente, lo cual es claramente visible en la foto.
Los beneficios del ferrocarril
Además de transportar mercancías y pasajeros a Yakutia, la nueva línea ferroviaria contribuirá al desarrollo de estas duras regiones. Se han descubierto varios minerales en Yakutia, principalmente carbón, petróleo y gas (la base de la economía rusa). Las condiciones de vida de las personas en Yakutia mejorarán. La entrega oportuna de bienes reducirá el riesgo de escasez de bienes, combustible y productos en un invierno extremadamente frío. Esta arteria de transporte tendrá un impacto positivo en el desarrollo de la economía del Lejano Oriente, especialmente después de la construcción del próximo tramo a Magadan, donde también se han descubierto varios minerales.
El año más importante para la región resultó ser 2014, cuando el tramo ya construido hizo posible pasar del inestable y costoso transporte fluvial a un transporte ferroviario más económico. Esto hizo posible aumentar la confiabilidad de la entrega de combustible y alimentos a las personas.
Posibles contras
Las posibles consecuencias negativas de la construcción de la carretera son el riesgo de una mayor deforestación, un aumento en el número de incendios relacionados con el hombre y una exportación más activa de recursos (incluidos los bosques) a China. Por supuesto, son incomparables con efectos positivos, pero tampoco pueden ignorarse. Después de todo, ya ahora cortando y disparando.conducir a la reducción de la profundidad del río más grande de Siberia, Lena. Al mismo tiempo, la presencia de una vía férrea puede acelerar la entrega de equipos de extinción.
Conclusión
Así, JSC "Railways of Yakutia" es una organización de transporte que garantiza la operación del transporte ferroviario en las duras condiciones de esta república. Ahora solo hay una línea ferroviaria, cuya construcción aún no se ha completado. En el futuro, está previsto continuar la construcción en dirección a Magadan, lo que aumentará significativamente la longitud de las vías férreas del Lejano Oriente. Todos estos proyectos son de gran importancia económica tanto para la región como para todo el país. Los costos de construcción no son demasiado altos y el cumplimiento ambiental es alto, a pesar de las difíciles condiciones en los sitios de instalación.
