Características del Ferrocarril Transiberiano, perspectivas de desarrollo

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:05

El Ferrocarril Transiberiano es un ferrocarril increíble con el tramo más largo del mundo. Tiene su origen en la parte europea de Rusia y se extiende a través de la naturaleza más hermosa hasta el Lejano Oriente. Mirando esta hermosa construcción de manos humanas, uno involuntariamente quiere preguntarse cómo apareció y cuánto tiempo llevó construir esta “maravilla ferroviaria del mundo”?

Historial de la construcción

Se dedicó mucho tiempo a la construcción del Transiberiano. La historia y las perspectivas para el desarrollo de esta asombrosa carretera se han convertido en parte de la cultura de Rusia. El camino fue construido durante quince años. Desde el momento en que el Capitán Nevelsky izó la bandera rusa en la desembocadura del Amur, la construcción del Ferrocarril Transiberiano estuvo en boca de todos.

Las perspectivas de desarrollo eran asombrosas. Era simplemente necesario para conectar las vastas extensiones de Rusia. En el siglo diecinueveeste proceso fue acelerado por los mercaderes cuando comenzaron a preguntar por ella al emperador. El año 1886 se volvió significativo: Alejandro III emitió un decreto y comenzaron las tan esperadas obras de construcción.

Se escuchó el primer sonido de un pico en el área de Miass. Dicen que se suponía que los Urales se convertirían en la madre de este ferrocarril.

La iniciativa del emperador

El comienzo se planteó de una manera bastante solemne: el zarevich Nikolai vertió un puñado de tierra sobre una vía férrea fresca. Es el treinta y uno de marzo que se considera la fecha oficial de las primeras obras. Ya en ese momento, la necesidad de comunicación de transporte se había incrementado extraordinariamente.

Había cientos de kilómetros entre las nuevas tierras rusas y Moscú, y la población de los Urales se había elevado a tres millones. El gobierno se dio cuenta de que una línea ferroviaria a gran escala era simplemente necesaria para el pleno desarrollo de las comunicaciones de transporte.

Grandes esperanzas para el ferrocarril

Las perspectivas para la construcción del Ferrocarril Transiberiano eran bastante amplias. Al emprender esto, Alejandro III persiguió no solo un objetivo económico. Con su estrategia quería lograr un rápido traslado de tropas al Océano Pacífico. Pero ese no fue el único objetivo tácito.

Con la llegada del lienzo, la posición económica del país se fortalecería significativamente. Rusia pudo aumentar su influencia en Mongolia y China. Todo avanzaba a buen ritmo: en 1886 el camino ya había llegado a Ufa, y tres años después, a Zlatoust. Pero desafortunadamente, no todo salió tan bien como queríamos.sería.

Problemas y dudas

Si al principio la ruta transcurría por una estepa relativamente llana, ahora comenzaron pantanos, montañas y montones de piedras gigantes. La situación era decepcionante, sin embargo, esto no asustó al emperador. Se mantuvo firme y no sucumbió a ninguna persuasión, la decisión estaba tomada: el camino será.

Afortunadamente, el Ministro Principal de Finanzas fue un gran apoyo para él, quien se mostró firme e inquebrantable en la creencia de que las perspectivas para el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano compensarían con creces las esperanzas puestas en ellas.

Problemas de la construcción del ferrocarril

La construcción ya ha cobrado impulso y en 1891 se transportaron los primeros raíles en un barco de vapor llamado "Petersburg". Pero este no fue el único cargamento … Cincuenta convictos e ingenieros fueron llevados a Vladivostok. Eran ellos los que estaban destinados a convertirse en los primeros constructores de un proyecto grandioso. Muchos suponen que se han ocultado algunos hechos decepcionantes de la historia de la construcción. El trabajo se llevó a cabo en las condiciones más difíciles, además, el lienzo se construyó simultáneamente en el este y el oeste.

El clima severo y despiadado incapacitó a muchos y ralentizó significativamente al robot. Fue un trabajo increíblemente duro, no todos pudieron soportarlo … Una grave escasez de fondos, es decir, dinero para la construcción, agravó significativamente la situación.

Todo el problema fue que inicialmente se asignaron trescientos cincuenta millones para la construcciónrublos, pero después de unos meses quedó claro que los costos serían mucho más significativos. Nadie creía que por ese dinero fuera posible ninguna perspectiva para el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano. En resumen, comenzó la austeridad: se redujeron los terraplenes, se acortaron las traviesas, se construyeron puentes de madera, lo que en sí era muy arriesgado.

Este estado de cosas no podía sino afectar el número de estaciones - se convirtieron exactamente en dos veces menos de lo previsto originalmente. Era una descripción real del Ferrocarril Transiberiano. Las perspectivas de desarrollo eran brillantes, sin embargo, pronto quedó claro que surgirían problemas graves.

Características del trabajo

Y por supuesto, hubo algunos problemas con la mano de obra. Alrededor de cien mil personas estuvieron en el sitio de construcción durante el proceso de trabajo todo el tiempo. Entre ellos había lugareños y visitantes.

Todos querían comer, beber, necesitaban algo para ponerse. Trajeron herramientas pesadas de lejos. La carretera fue colocada completamente a mano. Los periodistas que llegaron al lugar del robot se sorprendieron por lo que vieron: de pie en la nieve húmeda hasta la cintura, la gente cortaba la densa Taiga durante días y días. Arrancaban raíces y tocones dieciséis horas al día con ropa ligera y sandalias de paja.

Ferrocarril Transiberiano: planes para el futuro

En general, durante veinticinco años, miles de personas han puesto no solo su salud, sino también sus vidas en la construcción de esta octava maravilla del mundo. Habiendo superado los resultados financieros, las autoridadesanunció el presupuesto del ferrocarril: un millón y medio de rublos de oro. Su restauración está prevista próximamente, lo que, según muchos, tendrá un impacto significativo en el presupuesto estatal.

La finalización de la construcción fue la construcción de un puente cerca de Khabarovsk. Fue construido sobre el río Amur. Quién hubiera pensado que el Ferrocarril Transiberiano aún existiría. Las perspectivas de desarrollo y las formas de mejorar la eficiencia del ferrocarril se consideran activamente hasta el día de hoy. Tenía tantos enemigos y oponentes que sinceramente no entendían por qué invertir tantos fondos públicos en un proyecto tan supuestamente dudoso, sin embargo, todavía existe y será reconstruida significativamente en un futuro cercano.

Problemas y perspectivas para el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano

Hoy en día, la función principal del ferrocarril es el transporte de mercancías. Sin ella, Siberia nunca hubiera podido alcanzar tal nivel de desarrollo. Gracias a la reforma con el Ferrocarril Transiberiano, los aceites y el trigo literalmente se derramaron allí como un río. Hoy, muchos han podido apreciar la importancia económica y estratégica del ferrocarril. Con su ayuda, puedes llegar a las regiones centrales del país mucho más barato que otros medios de transporte modernos.

Desafortunadamente, cada año puedes ver cómo disminuye la capacidad de su infraestructura. Queda claro que el ferrocarril necesita una reconstrucción significativa. Con el advenimiento de la tecnología moderna, esto no parece ser un problema, sin embargo, vale la pena considerar que ella comenzóexistir en el siglo XIX y ya está bastante deteriorado. ¿Cuál es el futuro del Ferrocarril Transiberiano? Las perspectivas de desarrollo se reducen principalmente a la implementación de varios proyectos de infraestructura en el Lejano Oriente y Siberia Oriental.

Estas son ideas bastante globales, para las cuales, muy probablemente, las empresas privadas no tendrán suficiente dinero, ya que esto está asociado con ciertos riesgos financieros. Sin embargo, esto también tiene sus ventajas. Si el proyecto se implementa con la ayuda del estado, creará una gran cantidad de puestos de trabajo y, en consecuencia, pagos de impuestos al presupuesto estatal. Esta fue una descripción detallada del Ferrocarril Transiberiano. Las perspectivas de desarrollo son excelentes, pero ¿se harán realidad?