El hijo del Sr. y la Sra. Andrews, Thomas Gainsborough Andrews nació en Comber, Irlanda. Su padre era miembro del Consejo de la Sombra de Irlanda. Andrews era un presbiteriano nacido en Escocia y, al igual que su hermano, se consideraba inglés. Entre sus hermanos se encontraban John Miller Andrews, futuro primer ministro de Irlanda del Norte, y Sir James Andrews, futuro presidente del Tribunal Supremo de esa región. Thomas Andrews vivía con su familia en Comber. En 1884 comenzó a asistir al Establecimiento Académico Real de Belfast, donde estudió hasta 1889 cuando, a la edad de dieciséis años, comenzó un aprendizaje de primer nivel en la empresa de construcción naval Harland and Wolff.
Infancia y primeros años
Andrews nació en una familia noble. Su hermano John, como se mencionó anteriormente, se convirtió más tarde en Primer Ministro de Irlanda del Norte, y su tío William James Pirrie fue el principal propietario de la empresa de construcción naval Belfast Harland and Wolff.
Era el segundo hijo mayor de la familia y se educó en casa hasta los 11 años, cuando ingresó en la Royal Belfast Academic School, estudiando allí a su vez hasta los 16 años. La familia Andrews asistía a la Iglesia Anglicana Unitaria en Comber, y hay una historia apócrifa de que durante un evento de recaudación de fondos para la iglesia, se vendieron gatitos cerca de la iglesia, uno de los cuales se escondió en una gran grieta en la pared. Fue el joven Thomas Andrews quien atrajo al gatito fuera de un refugio tan dudoso y finalmente se convirtió en su dueño.
De 1889 a 1894, Andrews trabajó como aprendiz en la empresa de su tío. Para ganarse la vida, cambió muchas profesiones: fue obrero, lavador de barcos en el astillero de la empresa, vendedor y limpiador. Pero pronto se convirtió en un empleado de tiempo completo de la empresa y desarrolló una brillante carrera como constructor naval.
Vida privada
El 24 de junio de 1908, el creador del Titanic, Thomas Andrews, se casó con Helen Riley Barbour, hija del industrial textil John Doherty Barbour y hermana de Sir John Milne Barbour, conocido como Milne.
Trabajando en el Titanic
En 1907, Andrews participó en la construcción del nuevo superliner RMS Olympic para White Star Company. El Olympic y su hermano gemelo el Titanic, cuya construcción comenzó en 1909, fueron diseñados por William Peary y el gerente general Alexander Carlylos, junto con Andrews. Andrews se familiarizó con cada detalle de ambosrevestimientos para un rendimiento óptimo. Las propuestas de Andrews de que el barco tuviera 46 botes salvavidas (en lugar de los 20 originales), así como un doble casco y mamparos estancos que se elevarían al nivel B, fueron rechazadas.
Andrews dirigió un equipo de empleados de la empresa que iban a realizar los primeros viajes de dos barcos construidos por la empresa (grupo de garantía) para observar las operaciones del barco e identificar cualquier defecto de diseño. El Titanic no fue una excepción, por lo que Andrews y el resto de su grupo partieron de Belfast hacia Southampton para comenzar su viaje inaugural en el Titanic el 10 de abril de 1912. Durante el viaje, Andrews tomó notas sobre las diversas mejoras que consideró necesarias. En primer lugar, significaron cambios cosméticos en varios objetos. Sin embargo, el 14 de abril, Andrews señaló en una conversación con un amigo que el Titanic era "casi perfecto, como la mente humana".
Colisión fatal
El 14 de abril a las 23:40, el Titanic colisionó con un iceberg por estribor. Andrews estaba en sus aposentos, planeando los próximos cambios que quería hacer en la nave, y apenas notó la colisión. El Capitán Edward J. Smith llamó a Andrews para ayudar a determinar el alcance del daño recibido. Andrews y el Capitán Smith hablaron sobre los daños del barco poco después de la medianoche, después de lo cual Thomas Andrews hizo una ronda por la parte dañada del barco y recibió varios informes de daños en el barco. Andrews decidió que los primeros cinco compartimentos estancos del barco se cerrarían rápidamente.están inundados. El ingeniero sabía que si se hundían más de cuatro compartimentos sobrecargados del barco, inevitablemente se ahogaría. Transmitió esta información al Capitán Smith, afirmando que era "certeza matemática" y agregó que pensaba que el barco solo tenía alrededor de una hora antes de hundirse. También informó a Smith de una grave escasez de botes salvavidas a bordo del barco.
Cuando comenzó la evacuación de personas del Titanic, Thomas Andrews caminó incansablemente por las cabinas, informando a los pasajeros que debían ponerse los aros salvavidas y subir a cubierta. Varios sobrevivientes testifican que se encontraron varias veces con el parpadeante Andrews. Plenamente consciente de que el barco pronto se hundiría y la mayoría de los pasajeros y la tripulación no sobrevivirían, siguió instando a los asustados pasajeros a subir a los botes salvavidas, con la esperanza de llenarlos con la mayor cantidad de personas posible.
Andrews fue visto por última vez por John Stewart (el mayordomo del barco) alrededor de las 2:10, diez minutos antes de que el Titanic se hundiera en el Atlántico. Andrews estaba sentado solo en la sala de fumadores de primera clase, contemplando el cuadro de Plymouth Harbor que colgaba sobre la chimenea. Su chaleco salvavidas intacto yacía sobre una mesa cercana. Aunque esta historia se ha convertido en una de las más famosas leyendas sobre el hundimiento del Titanic, siendo publicada ya en 1912 (en el libro "Thomas Andrews: el diseñador del Titanic" de Shan Bullock) y pasando así a la historia, se sabe que John Stewart abandonó el barco antes que, según élSe dice que Andrews fue visto por él.
Últimos minutos antes de la muerte
Sin embargo, otras personas vieron a Andrews. Parece que se sentó en la sala de fumadores por un tiempo y luego continuó ayudando con la evacuación. Aproximadamente a las 2:00 lo vieron en el bote. La multitud comenzó a moverse, pero las mujeres aún no querían abandonar el barco. Para ser escuchado y llamar la atención, Andrews agitó la mano y los instó en voz alta a subir a los botes. Otro informe de un sobreviviente fue que Andrews estaba arrojando frenéticamente tumbonas al océano para mantener a flote a los pasajeros que se estaban ahogando. Luego se dirigió al puente, quizás en busca del Capitán Smith. Andrews fue visto por última vez en el barco en los últimos minutos antes de hundirse. Su cuerpo nunca fue encontrado.
El 19 de abril de 1912, su padre recibió un telegrama de la prima de su madre, quien les dijo a los sobrevivientes en Nueva York que definitivamente Thomas no estaba entre los sobrevivientes.
Reconocimiento y memoria
Los informes periodísticos sobre el desastre calificaron a Andrews de héroe. Mary Sloan, la azafata del barco que fue persuadida por Andrews para abordar el bote salvavidas, escribió más tarde en una nota: El Sr. Andrews se enfrentó a su destino como un verdadero héroe, dándose cuenta de un gran peligro y negándose a salvar su propia vida para salvar a mujeres y niños. y se acordarán de él toda su vida. Shan Bullock, a petición de Sir Horace Plunkett, MP, quien creíaque la vida de Andrews merece ser recordada.
Datos interesantes
- En un momento, solo se publicó un libro, escrito por Thomas Andrews: "No somos los primeros".
- Hoy, el SS Nomadic es el único barco superviviente diseñado por Andrews.
- El asteroide 245158 Thomasandrews recibió su nombre en 2004.
- Thomas Andrews fue interpretado por Victor Garber, quien recibió elogios de la crítica por su actuación. Su candidatura fue aprobada por el director en el último momento. Inicialmente, Cameron estaba en conversaciones con Matt Dylan; se suponía que interpretaría a Thomas Andrews.
Titanic es la mayor creación de Andrews
El nombre "Titanic" fue tomado de la mitología griega y simbolizaba su gigantesco tamaño. Construido en Belfast, Irlanda, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda (como se le conocía entonces), el RMS Titanic fue el segundo de tres transatlánticos de clase "Olympic": el primero fue el RMS Olympic y el tercero fue el HMHS. Británico. Eran los barcos más grandes de la flota de la compañía naviera británica White Star Line, que en 1912 constaba de 29 barcos y botes auxiliares.
White Star se enfrenta a una creciente amenaza por parte de sus principales competidores, que recientemente lanzaron el Lusitania y el Mauritania, los barcos de pasajeros más rápidos en servicio con la Marina británica, así como la línea alemana de transatlánticos Hamburg America y Norddutscher Lloyd. CapítuloLa compañía prefirió competir en tamaño en lugar de velocidad, y propuso la introducción de una nueva clase de transatlánticos que sería más grande que cualquier otro transatlántico jamás construido y también superaría a todos los transatlánticos en comodidad y lujo. La empresa buscó modernizar su flota principalmente en respuesta a la aparición de barcos gigantes como Cunard.
Transatlánticos irlandeses para el Imperio Británico
Los barcos fueron construidos por los constructores navales de Belfast Harland and Wolf, quienes tenían una larga y estrecha relación con la compañía que se remonta a 1867. A Harland y Wolf se les dio más libertad para desarrollar una línea de barcos para White Star Company. Su enfoque habitual era que uno de los diseñadores esbozara un concepto general, que el otro convertiría en realidad al diseñar el barco. La relación de costos era relativamente baja y Harland y Wolff estaban autorizados a gastar tanto como quisieran trabajando en estos barcos. El costo de los barcos de la clase "Olympic" se estima en tres millones de libras (250 millones de dólares en 2018). El precio aproximado de los dos primeros barcos se acordó de antemano, además, la empresa pagó a los constructores de barcos algunos costos adicionales.
Equipo creativo
Harland y Wolf pusieron a sus diseñadores principales en el desarrollo de las embarcaciones de la clase "Olympic". El proceso de desarrollo fue supervisado por Lord Pirrie, director de White Star Line. El ingeniero Thomas Andrews, el héroe de este artículo, también trabajó con él. El equipo también incluía a Edward Wilding, adjunto de Andrews, yEl responsable de calcular la estructura, la estabilidad y el acabado del barco es Alexander Carlyle, dibujante jefe y director general del astillero. Los deberes de Carlisle incluían trabajar en la decoración, el equipo y toda la maquinaria general, incluida la implementación de un diseño eficiente de bote salvavidas.
Elección de títulos
El 29 de julio de 1908, Harland and Wolf presentó dibujos preliminares a J. Bruce Ismay y otros ejecutivos de White Star Line. Ismay aprobó el proyecto y firmó tres cartas de acuerdo dos días después, lo que permitió que comenzara la construcción. En este punto, el primer barco, que luego se convirtió en el Olympic, no tenía nombre, y originalmente se llamaba simplemente "número 400", ya que era el casco número cuatrocientos diseñado por Harland and Wolf. El Titanic se basó en una versión revisada del mismo diseño y tenía el número 401.
