Puente Dorado (Vladivostok): foto, longitud y etapas de construcción. Puentes de Vladivostok

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:11

Quien haya estado en Vladivostok sabe lo difícil que a veces es llegar del punto A al punto B. Mirando el mapa está muy cerca, pero en la vida real no todo es tan simple: puedes entrar a la casa en la siguiente calle solo haciendo un círculo decente. Baja las escaleras, sube la colina, usa la pasarela para cruzar la calle…

Vladivostok es el fin de la tierra en el sentido más completo. El borde quebrado de la costa, istmos estrechos, islas grandes y pequeñas: todo esto es una ciudad que estaba destinada a gobernar el este por la historia.

Al borde de un imperio

En aquellos tiempos lejanos, la gran ciudad de hoy parecía un pequeño pueblo a orillas de la Bahía del Cuerno de Oro con aceras polvorientas, caminos rotos y exuberantes arbustos de lilas en los jardines delanteros.

Los atracaderos, almacenes y puestos fronterizos estaban a una distancia decente entre sí. Si un barco llegaba a la bahía, era un día festivo para todos los residentes locales. Los marineros como invitados de honor fueron llevados a lo largo de la costa. A veces se extendía durante meses, porque tomaba mucho tiempo viajar.

Pero recordando los preceptos del Gran Pedro I,nadie pensó siquiera en construir un puente sobre el Cuerno de Oro. Vladivostok, como San Petersburgo, era una ciudad fronteriza. Y los puentes, según los estrategas militares, debilitan la defensa.

Tres "collares" para la ciudad

Pasó el tiempo, la ciudad creció, la gente y el transporte se volvieron abarrotados e incómodos. Las distancias seguían siendo las mismas, y el tiempo para superarlas aumentaba cada año.

A finales del siglo XIX, había una necesidad urgente de construir un puente. Vladivostok en ese momento era de gran interés para Rusia. Las rutas comerciales hacia el este y el oeste pasaban a través de él. Los buques de guerra tenían su base aquí.

Las autoridades entendieron que al conectar las dos costas, sería posible acelerar la entrega de mercancías al continente y al puerto. Las guerras ruso-japonesas, la revolución en el país y la posterior intervención del Lejano Oriente impidieron la realización de los proyectos.

La próxima vez que la construcción de puentes en la ciudad fue recordada solo por el sexagésimo año del siglo XX. Después de viajar por Estados Unidos, Jruschov, después de haber visto Vladivostok, se entusiasmó con la idea de tener su propio San Francisco, con puentes altísimos, pasos elevados, amplios terraplenes y rascacielos colgando sobre ellos. Desafortunadamente, no tuvo tiempo de llevar a cabo sus planes y la ciudad permaneció igual.

Finalmente, para la inauguración de la cumbre APEC, se decidió regalar a la ciudad tres preciosos "collares": puentes asombrosos.

Puente Dorado

Si subes a la zona del funicular, entonces la bahía del Cuerno de Oro (donde se encuentra el puente con soportes en forma de V) sirve como guía para determinar el centro de la ciudad. Vladivostok se distinguió por decorar el terraplén de Korabelnaya con un originaldiseño.

El primer "collar" en un arco suave entra en la bahía y se extiende hasta el cabo Churkin. Finalmente, la calle Svetlanskaya pudo liberarse de la carga de los atascos de tráfico. Las carreteras en la parte histórica de Vladivostok no son anchas y el aumento de los carriles de tráfico es imposible debido al paisaje.

El Puente Dorado fue concebido como una necesidad urgente, pero se convirtió en el orgullo y seña de identidad de la ciudad. No hay un solo turista que no haya sido fotografiado contra el fondo de los pilares en forma de signo de victoria.

La construcción de una estructura tan compleja puede considerarse un gran avance en los logros de ingeniería y arquitectura.

Etapas de construcción

En el ya lejano 2008, se anunció una licitación para la construcción de un puente en Vladivostok. En junio, se resumieron los resultados de la competencia. Pacific Bridge Construction Company fue elegida como contratista general para la construcción. Empresas tan conocidas como Primavtodor, Dalmostostroy y otras recibieron subcontratos.

Solo un mes después, comenzaron la primera etapa: colocar un túnel que facilitará el ingreso al futuro puente. La estructura subterránea, de 6 metros de altura y 250 metros de largo, tiene una medianera de hormigón en el medio. 2 carriles a cada lado.

Los próximos dos años fueron necesarios para la construcción de torres. El trabajo se llevó a cabo desde ambos lados de la bahía uno hacia el otro. Llevó casi un año estirar los obenques e instalar los vanos.

A fines de abril de 2012, se soldó la última costura. Finalización de la construcción honradalos más ilustres vecinos de la ciudad con su presencia.

Los bloques de puente se ensamblaron con acero doméstico en un astillero en Nakhodka. A la hora de elegir un fabricante de obenques, nos decidimos por una empresa de Francia. Los productos con una vida útil de 100 años son la mejor garantía de calidad. Fueron necesarios 42 kilómetros de cables para estirar.

Desde 2010 se ha desarrollado el proyecto y la posterior instalación de la iluminación del puente. Se decidió instalar iluminaciones cotidianas y festivas.

¿Cómo crees que se ve un puente iluminado por la noche? ¡Cuerno de Oro! Vladivostok, con sus cambios de relieve y elevación, nuevamente presentó un regalo a sus admiradores.

En junio y julio de 2012 se pintó la estructura y se asf altó. Todo estaba listo para la gran inauguración de las instalaciones tan esperadas.

El 11 de agosto, innumerables multitudes de ciudadanos e invitados llenaron toda la longitud del puente, y su longitud es bastante grande: apenas un kilómetro y medio y se detuvo a unos 1388 metros.

Favorite of Primorye Ilya Lagutenko filmó un video para una nueva canción el día de la festividad. El puente pasó la primera prueba de resistencia de dos días. Un mes después de la apertura, recibió el nombre oficial: Golden.

Características distintivas

Ya al comienzo de la construcción, estaba claro que el puente sería único y, en algunos aspectos, no tendría igual en el mundo de la construcción de puentes.

Características distintivas del paso elevado:

• Nueve tramos del puente sostienen un ventilador atirantado.
• El segmento central tienelongitud 737 metros.
• La distancia desde el agua hasta la base inferior de la estructura alcanza los 65 metros.
• Las torres se elevaron a una altura de más de 200 metros.
• Seis carriles de circulación vehicular y una zona peatonal.
• Diseño capaz de soportar una fuerza de huracán de 47 m/s.
• El Puente Dorado no teme a un terremoto de magnitud 8.
• Los presupuestos locales y federales asignaron fondos para la construcción. El costo final difiere del declarado en casi 900 millones de rublos.

Los constructores pasaron 4 años y le dieron a la ciudad un puente largamente esperado. Vladivostok ha adquirido otra joya.

Curiosidades e incidencias durante la construcción

La implementación de proyectos tan grandiosos no está exenta de incidentes y curiosidades.

• El primero sucedió al principio, durante la construcción del pozo de cimentación del túnel. Se ha descubierto una instalación secreta de la Segunda Guerra Mundial.
• Los residentes de la ciudad, al familiarizarse con el presupuesto de construcción, asumieron que las autoridades de la ciudad tomarían dinero por usar el puente para compensar de alguna manera el gasto excesivo.
• 2 distritos residenciales han desaparecido del mapa de Vladivostok. Este lugar fue necesario para la construcción de un paso elevado frente al puente.
• 2 mil trabajadores participaron en el trabajo. Los rusos obtuvieron menos de la mitad.
• Dos incendios estropearon la construcción. Nadie resultó herido, pero el último fue tan fuerte que se tardó casi 3 horas en extinguirlo. Los culpables fueron las pistolas de calor, que se utilizan en invierno para mantener la temperatura deseada cuandotrabajo en metal.
• La última curiosidad es más bien una broma irónica. El puente se pintó de gris y se llamó Golden.

Puente a la isla rusa

Los habitantes de la ciudad ni siquiera podían soñar con tal felicidad. Durante muchas décadas, la isla Russky siguió siendo una instalación militar cerrada a la población civil.

Recién a mediados de los noventa del siglo XX se hicieron públicas interminables playas de arena. Aquellos que deseaban obtener unas vacaciones aisladas alquilaron barcos y acudieron al ruso. Con el tiempo, tomó de 40 minutos a 2 horas. Todo dependía de la presencia de olas y viento en la bahía.

Como congelado a la espera de la finalización de la construcción de Vladivostok. El puente a la isla Russky tiene la misma estructura atirantada que su hermano mayor, Zolotoy. Se erigieron casi simultáneamente para la misma cumbre en 2012, que tenía su sede en la parte insular de la ciudad.

El paso elevado que cruza el Bósforo oriental tiene un ancho menor, solo 4 carriles. Pero en todo lo demás, batió todos los récords. Cada oración siguiente puede comenzar con la palabra "la mayoría" y terminar con "en el mundo". Y estas no son palabras vacías.

• El vano central (hay 11 en total) no tiene análogos en longitud - 1104 metros.
• Las torres no son inferiores a los famosos rascacielos: 324 metros.
• Los vehículos de hasta 70 metros de altura pueden pasar por debajo del puente.
• Algunos obenques alcanzan una longitud de unos 600 metros.
• La longitud del puente (Vladivostok - Isla Rusa) era de 1886 metros.

Para implementarEl proyecto requería el cálculo más preciso de todos los segmentos de la estructura. Esto se debe al clima local. Los cambios repentinos de temperatura, los vientos y tormentas frecuentes, las olas altas y el hielo profundo pueden afectar el funcionamiento de la estructura.

El trabajo de instalación final se llevó a cabo de noche, ya que debido al calentamiento del metal bajo el sol, es imposible hacer un ajuste preciso de las estructuras.

El puente se abrió ruidosa y solemnemente. Fue un regalo en honor al cumpleaños de la ciudad.

Puente de aguas bajas

La construcción de la bajada de agua se llevó a cabo sin mucho ruido. A pesar de esto, su valor para la ciudad es invaluable. La descarga de las calles de la ciudad es la principal tarea asignada al puente. Vladivostok tuvo la oportunidad de acceder a las carreteras federales sin pasar por las calles centrales.

Cuando cruzas el puente en auto, solo en el medio comienzas a comprender que hay agua alrededor. Las gaviotas planean en lugar de las palomas y los cuervos, y el agua en el parabrisas no es lluvia, sino salpicaduras de olas salvajes.

La bajamar tiene 4 carriles de tráfico de un solo nivel. No hay zona peatonal, en su lugar se dejan estrechos pasillos para el personal de servicio. Puede acelerar en el puente hasta una velocidad de 100 km / h. Se utiliza una nueva generación de lámparas LED para iluminar de noche y durante la niebla.

La longitud del puente Vladivostok-Isla Rusa es impresionante, pero incluso parece corto en comparación con el puente con poca agua. Teniendo en cuenta los intercambios, resultó más de 5 kilómetros.

Los escépticos dijeron que el puente que cruza la bahía de Amur dañaría las condiciones climáticas. En particular, la bajamar interferirá con el movimiento del hielo en la bahía. Nos guste o no, el tiempo lo dirá. La tecnología no se detiene, y si surge un problema, definitivamente habrá una solución.

Planes futuros

Tres puentes fueron útiles. Su construcción inspiró a las autoridades regionales a nuevas ideas. ¿Cuántos puentes se planea construir en Vladivostok? Estos son algunos de los proyectos que se están discutiendo:

• Cabo Tokarevsky - Isla Helena.
• Canal Village - Isla Helena.
• Península de Shkota - Cabo Churkin.
• Isla Rusa - Isla Popov.
• Península de Egersheld - Isla rusa.

Si se implementa aunque sea una parte del programa para la construcción de nuevos puentes, el viejo sueño de Nikita Sergeevich se hará realidad y Vladivostok no solo será como San Francisco, sino que será mejor, más limpia y más conveniente. Los residentes de Primorsky Krai creen sinceramente que su capital es digna de todo lo que la convertirá en una de las primeras ciudades de la Tierra.