El puente de Qingdao cruza la bahía de Jiaozhou, que conecta las regiones oriental y occidental de la región de Qingdao en China. La construcción reduce la distancia de Qingdao a Little Qingdao, Red Island y Yellow Island en 30 km y le permite llegar al aeropuerto. Se calcula que por él pasan más de 30.000 vehículos al día.
La longitud del puente de Qingdao es de 42,5 km, unos 26 km están directamente sobre el agua. La estructura no tiene igual entre estructuras similares arrojadas a través de espacios acuáticos y, por lo tanto, ocupa merecidamente su lugar en el Libro Guinness de los Récords como el puente más largo del mundo sobre el agua.
Desarrollo de proyectos
El puente de Qingdao se construyó como parte de una estrategia para proporcionar una mejor conectividad entre dos regiones industriales de rápido crecimiento a ambos lados del golfo. Qingdao, como una de las ciudades costeras abiertas, ha desempeñado un papel clave en la estrategia de desarrollo del país. El área de Huangdao estaba conectada con la ciudad de Qingdao a través de un servicio de ferry a través de la bahía de Jiaozhou, pero el ferryno fue suficiente debido al crecimiento de los flujos de pasajeros y carga. El puente de seis carriles es parte del Proyecto de Puente y Túnel de Alta Velocidad del Municipio de Qingdao. Se considera el punto de partida de la autopista Qingdao-Lanzhou.
Fases de construcción
La construcción comenzó en 2007 y duró 4 años. Requirió 450.000 toneladas de acero y 2,3 millones de metros cúbicos de hormigón, así como la participación de más de 10.000 personas que trabajaron en su construcción las 24 horas. El precio promedio del proyecto, según diversas fuentes, oscila entre 8 y 12 mil millones de dólares. La construcción comenzó desde ambos extremos de la bahía al mismo tiempo, y luego los trabajadores se reunieron en el centro del puente.
La obra se realizó en dos etapas. La Fase I cubrió 28,8 km y la Fase II cubrió 12,7 km. El primero incluyó la construcción del Puente Kangkou, Dagu y la Isla Roja, tendido de cables a las Islas Amarillas y Rojas. Durante esta fase también se construyeron dos intercambios, tres tramos y una estación de peaje en Qingdao. Se completó en diciembre de 2010.
La segunda fase incluyó la construcción de la carretera en el puente, suministro y distribución de energía, cercado, iluminación, construcción y embellecimiento del sitio.
Contratistas y proveedores
El puente fue diseñado por Shangdong Gausu Group. Shandong Hi-Speed Qingdao Highway, una subsidiaria de Shandong High-Speed Group, ha sido designada para construir, operar y administrar el puente. Será su responsable durante 25 años. La compañía también recibe una tarifa de la Autopista de la Bahía de Jiaozhou, posee los derechos de publicidad.actividades, desarrollo turístico, operación del puente de Qingdao y la autopista de la bahía de Jiaozhou.
Características especiales
La foto del puente de Qingdao muestra los pilotes de hormigón sobre los que descansa. Su número es 5127. La estructura de la carretera en forma de T tiene la capacidad de resistir terremotos de magnitud 8, así como fuertes tifones y el impacto de un barco con un desplazamiento de 300 000 toneladas. La bahía de Jiaozhou está cubierta de hielo durante 60 días al año, y el puente es la estructura más grande sobre las aguas heladas de China. Se espera que la vida útil mínima sea de 100 años.
Debajo del puente hay un túnel que acorta la distancia entre Qingdao y Huangdao en 29 kilómetros. Se encuentra a una profundidad de 81 metros bajo el nivel del mar. La longitud del túnel es de 9,47 kilómetros.
