Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografía, logros y hechos interesantes

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:09

Contralmirante, pionero de la aviación, artista talentoso, descubridor de la ley básica de la aerodinámica, líder fuerte. Todas estas cualidades fueron combinadas por una persona: Alexander Fedorovich Mozhaisky. Se le presentará una breve biografía de él en el artículo.

Infancia y juventud

21 de marzo de 1825 en la familia del almirante de la flota rusa, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, nació su hijo Alexander, el futuro pionero de la aviación. La ciudad natal del inventor, Rochensalm, una antigua posesión de Finlandia, pasó a Rusia después de la guerra y estaba en ruinas. El marinero hereditario Fedor Timofeevich insistió en la necesidad de entrenar a su hijo en el famoso Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo. Después de graduarse de una institución educativa con resultados brillantes, Alexander Fedorovich ingresó al servicio naval, recorrió los mares Báltico y Blanco, y solo un año después fue ascendido a guardiamarina. Estaba bien versado en las ciencias exactas, era aficionado a los equipos marinos y militares y dibujaba maravillosamente. Durante su viaje a Japón, realizó numerosos bocetos que, según los expertos, representan el carácter etnográfico yvalor histórico.

Diana

Todo este tiempo soñó con viajes de larga distancia. En 1853, al enterarse de la próxima campaña japonesa de la fragata Diana, comenzó a solicitar la admisión en el equipo. Su reputación como marinero experimentado, así como referencias brillantes, jugaron su papel. En diciembre de 1854, el barco fue víctima de un terremoto marítimo frente a las costas de Japón. La fragata fue llevada al arrecife, los huecos formados permitieron que el mar incontrolado fluyera hacia adentro. Todo el equipo trabajaba como un solo organismo, sin dormir ni descansar, pero el agua no bajaba. Después de una larga lucha por salvar el barco, se decidió abandonarlo. Habiendo llegado a la orilla en botes, el equipo se vio obligado a esperar ayuda en un país extranjero. No se sabe cuánto habría durado la espera si no fuera por el entusiasmo de Mozhaisky, respaldado por una mente aguda y una revista que guardaba describiendo las dimensiones de la nave. Bajo su liderazgo, la tripulación pudo construir una goleta y regresar a casa. Después de 20 días, se arrojó el ancla frente a la costa de Kamchatka, donde el teniente Alexander Fedorovich Mozhaisky se transfirió al vapor Argun para ir al puesto de Nikolaevsky.

Steamboat "Thundering" y la Expedición Khiva

1857 estuvo marcado por una asignación al vapor "Gremyashchiy", navegando a lo largo de las rutas Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Alemania. El servicio aquí le dio a Alexander la oportunidad de adquirir experiencia práctica en el estudio de la máquina de vapor. En 1858, Mozhaisky volvió a ser miembro de una expedición lejana, pero esta vez en tierra. Participantesestudiar las cuencas del Mar de Aral, los ríos Amudarya y Syrdarya, para familiarizarse con la cultura y las tradiciones de los residentes locales. Por su contribución al estudio y descripción de la cuenca del Amur, Alexander Fedorovich recibió la Orden de San Vladimir, cuarto grado.

Jinete

A pesar de la resistencia a todo lo nuevo, los pilares de la navegación rusa reconocieron la ventaja de las máquinas de vapor. Se tomó la decisión de construir la primera clipper de tornillo a vapor, la Horseman, en los astilleros de la finlandesa Björneborg. Le correspondió a Alexander Fedorovich Mozhaisky supervisar la construcción. La elección no fue casual, el papel lo jugó su experiencia en el "Trueno", excelentes habilidades organizativas, conocimientos de ingeniería. En el verano de 1860, Mozhaisky se puso a trabajar. Lo pasó mal, porque, además del liderazgo, tenía que capacitar a los trabajadores, porque nadie excepto él estaba familiarizado con el diseño de máquinas de vapor. Gracias a su talento, el barco estuvo listo en solo un año y superó con éxito todas las pruebas.

Vida privada

Al final de la guerra de Crimea, como muchos oficiales de la marina, fue enviado con licencia indefinida. Este período estuvo marcado por el matrimonio con Lyubov Dmitrievna Kuzmina, de dieciocho años. La pareja se conoció en la primavera de 1859, cuando Alexander Fedorovich visitó a sus amigos en Vologda. Lyubov Dmitrievna tenía una buena educación, tenía fama de ser una persona profundamente religiosa y era un excelente músico. Después de casarse, la familia se instaló en Kotelnikovo, su casa ahora es un museo. Lyubov Dmitrievna dio a luz a herederos, los hijos de Alexander y Nikolai. Perola felicidad familiar no duró mucho: a la edad de 23 años, Lyubov Dmitrievna murió a causa de una enfermedad transitoria. Alexander Fedorovich nunca se volvió a casar, dedicó su vida a los niños y su sueño: diseñar el primer avión.

Primeros experimentos

1876 estuvo marcado por el comienzo de un trabajo serio en el desarrollo del primer modelo experimental de un vehículo volador más pesado que el aire. Pensar en él atormentó la mente inquisitiva de Alexander Mozhaisky (la biografía del diseñador está llena de hechos y eventos interesantes) desde su servicio en Diana. En aquellos años, los periódicos a menudo publicaban artículos sobre aeronáutica, afirmando que se acercaba la hora en que las personas serían capaces de volar como pájaros. Una vez, durante una guardia en el Diana, Mozhaisky fue testigo de cómo una fuerte ráfaga de viento golpeaba a una gaviota en el mástil principal. Alexander Fedorovich llevó el pájaro que había hecho su último grito a su cabaña. Con su ayuda, trató de encontrar propiedades que ayudaran a las aves a volar.

Mozhaisky consultó con los mejores científicos rusos, hizo muchos cálculos, realizó miles de experimentos para crear la primera máquina voladora del mundo. Más de una década antes que Lilienthal, descubrió una de las leyes aerodinámicas básicas sobre la existencia de una relación entre la velocidad, el peso del objeto y el plano. La prueba del modelo fue exitosa: la cometa-planeador diseñada por él (el remolque se llevó a cabo con caballos) pudo levantarlo en el aire dos veces. Y ya en 1877, Mozhaisky demostró con éxito un modelo impulsado por un resorte de reloj. La velocidad de su movimiento.alcanzó los 15 km/h, incluso se adjuntó una carga al prototipo.

Asuntos financieros

Si Alexander Mozhaisky, cuya breve biografía fue el tema de nuestra revisión, gastó sus ahorros personales en la creación de pequeños modelos experimentales, entonces sus fondos no fueron suficientes para desarrollar una embarcación aeronáutica completa. Por esta razón, Mozhaisky escribió una petición al Ministerio de Guerra para obtener fondos para la construcción de un modelo de tamaño natural. La comisión, encabezada por D. I. Mendeleev, decidió asignarle créditos por un monto de 3000 rublos. En 1878, el diseñador entregó dibujos de la aeronave, con cálculos detallados y explicaciones, a la Dirección General de Ingeniería. Con la esperanza de obtener financiación, sugirió que el avión se utilizara con fines militares. La gerencia se negó a proporcionar fondos, cuestionando la utilidad del proyecto. Esto no detuvo al inventor, continuó experimentando, atrayendo inversores privados.

Plano de la aeronave

Habiendo desarrollado un proyecto de avión, en la primavera de 1878 lo presentó directamente al Ministro de Guerra, pidiéndole que apoyara el desarrollo del avión. Su plan sugería que la aeronave constaría de los siguientes elementos:

• barcos para alojar personas;
• alas fijas en la cantidad de dos piezas;
• cola, cuyo objetivo principal es cambiar la dirección del movimiento debido a la capacidad de subir y bajar;
• trestornillos: uno delantero grande y dos traseros pequeños;
• carro sobre ruedas, ubicado debajo de la embarcación, su finalidad es dar a la aeronave la velocidad necesaria para el despegue;
• dos partidos para una fuerte fijación de las alas y levantamiento de la cola.

Se suponía que el motor consistía en dos máquinas de vapor: una impulsaba la hélice delantera y la segunda, dos empujando las traseras. El esquema de costos, planos, cálculos y descripciones adjuntos no convencieron a la comisión del ministerio: refiriéndose a la capacidad insuficiente de la instalación, la solicitud fue rechazada. En 1880 se acordó la financiación y se organizó un viaje de negocios al extranjero, desde donde Mozhaisky entregó 2 plantas de vapor equipadas con una caldera acuotubular y un frigorífico. En el otoño de 1881, se convirtió en propietario de la primera patente del país.

Construyendo y probando el avión

Desde 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) comenzó a diseñar el dispositivo. Se le asignó una parcela en Krasnoye Selo, justo en el campo militar. 1883 fue el final de muchos años de trabajo: se completó el ensamblaje del primer avión ruso, que llegó a las pruebas de vuelo. Las pruebas en tierra mostraron la viabilidad del prototipo, se decidió realizar el primer vuelo. Sin embargo, durante la carrera de despegue sobre raíles de madera, ocurrió lo inesperado: el avión perdió el ala debido a un vuelco. El desarrollo fue declarado secreto militar, pero nunca se brindó asistencia. Hasta los últimos años de su vida, A. F. Mozhaisky trabajó en su invento. Después de la muertediseñador el 1 de abril de 1890, un prototipo del primer avión de Alexander Fedorovich Mozhaisky (brevemente sobre él, en el artículo) fue entregado a su propiedad, donde se quemó unos años más tarde.

Turbohod

El 1 de diciembre de 1914, el barco de pasajeros Patria fue puesto en tierra y realizó su primer viaje en 1919. Durante 16 años de operación por parte de compañías extranjeras, el barco viajó cientos de miles de millas entre los Países Bajos e Indonesia, y en 1935 fue vendido a la URSS. La Unión Soviética lo utilizó como campo de entrenamiento, cambiando su nombre a "Svir". Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco entró en el servicio militar y en 1942 se hundió durante un bombardeo cerca de Leningrado. Después de un año de vida tranquila, fue levantado y enviado a reparar. Después de una larga restauración, el barco adquirió un aspecto moderno, se modernizó en un transatlántico de carga y pasajeros. El turbobarco recibió un nuevo nombre: "Alexander Mozhaisky". Su vida continuó en la línea de pasajeros del Lejano Oriente del país hasta la primavera de 1970. Es interesante que el turbobarco Alexander Mozhaisky fue trasladado al pueblo de Wrangel como albergue. Después de 8 años, el barco se vendió a Hong Kong como chatarra.

Recuerdo de Mozhaisk

El nombre de Alexander Fedorovich sigue vivo. Las calles y entradas de muchas ciudades de Rusia llevan su nombre. La Academia Espacial Militar que lleva el nombre de A. F. Mozhaisky lleva con orgullo su nombre, cuyos graduados son destacados científicos, figuras militares y Héroe de la Unión Soviética Avdeev M. V. En honor a Alexander Fedorovich, la ecuación para la existencia de un vueloaparato, y en Ucrania la Juventud Internacional de Lecturas Científicas y Técnicas para ellos. Mozhaisky.

El nombre del inventor también se incorporó en la cultura: la película "Zhukovsky" contiene un episodio de Alexander Fedorovich probando su avión. Los experimentos del famoso inventor formaron la base de la novela de ciencia ficción "Aviones sobre Mukden" de A. E. Matvienko y "Las lámparas de Matusalén" de Viktor Pelevin. Dedicar su vida a trabajar en la creación del primer avión, A. F. ingenieros de diseño. Sobre la base de sus experimentos en 1913, se desarrolló y construyó el primer avión doméstico "Russian Knight". Su nombre está inscrito para siempre en la historia de Rusia.