El transporte ferroviario es uno de los principales tipos de transporte de pasajeros y carga. Poca gente piensa en el ancho de vía cuando se sube al tren. Aún menos personas saben qué dictaron estos parámetros. Por varias razones, el ancho de vía del tren en diferentes países tiene diferencias significativas.
Un poco de historia
El escritor de ciencia ficción de Inglaterra, Herbert George Wells, dice que las dimensiones de la pista se seleccionaron en función de la distancia entre las ruedas de un carro ordinario tirado por caballos. Puedes leer sobre esto en su ensayo "Foresight".
El desarrollo del transporte ferroviario se produce a mediados del siglo XIX. Al mismo tiempo, las empresas gigantes de esta industria maximizan su influencia en los círculos empresariales. Por supuesto, al mismo tiempo, se registra un importante crecimiento industrial.
Las primeras locomotoras fueron vistas como una alternativa a los caballos de fuerza. Sus parámetros son totalmente consistentes con el tamaño de las tripulaciones. Esto es lo que dictó las dimensiones del primer transporte ferroviario y el ancho de vía (1435 mm).
No todos los primeros caminos se trazaron sobre la base dede la norma generalmente aceptada. Así, por ejemplo, el ancho de la vía férrea en la carretera de Dublín a Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.
Lucha por el ancho de vía
El ingeniero Isambart Brunel, que vivió entre 1806 y 1859, siempre habló a favor de ampliar el ancho de vía. En 1835, se completó la construcción de Great Western Road. La distancia entre los rieles fue de 2135 mm.
Los desacuerdos sobre la cuestión de qué calibre debería tomarse como estándar continuaron hasta 1845. Durante la controversia, se han estudiado cuidadosamente las características de rendimiento de las carreteras de varios tipos. Para tomar la única decisión correcta en Inglaterra, se creó una comisión parlamentaria especial, que se suponía que establecería tamaños de ancho de vía uniformes. Así, en 1845, apareció una ley sobre la construcción de vías férreas con un ancho de vía de 1435 mm. Y se requería reconstruir los caminos existentes que no correspondían a estos datos. Los infractores se enfrentaron a una multa de £ 10 por milla por 1 día de existencia ilegal en la carretera.
Condiciones especiales para Irlanda
The Great Western Road tuvo que colocar otro tercer riel. Para Irlanda, el gobierno de Inglaterra hizo una excepción (el ancho aquí y todavía es de 1600 mm). En el país en la década del 40 del siglo XIX coexistía con éxito el calibre de seis estandartes. Para que el problema se resuelva de manera justa, el gobierno ha establecido un estándar único al calcular el resultado promedio.
Ferrocarriles de EE. UU
En los EE. UU. antes de la Guerra Civil, los estados buscaban separarse. Por supuesto, esto no podía sino afectar el transporte. Los primeros caminos diferían mucho en la distancia entre los rieles. En Nueva York, se aprobó una ley que prohibía que otros ramales se conectaran a las carreteras (su ancho de vía era de 1524 mm).
De 1865 a 1886 hubo una unión de carreteras americanas. Los estados comienzan a encontrar formas de interacción, el estándar inglés gana cada vez más adeptos.
Recién en febrero de 1886 adoptaron la "Convención", que aseguró la introducción de un solo calibre en los Estados Unidos. Se reconstruyeron carreteras de 21.000 km en solo dos días. Y la preparación tomó 79 días. El ancho de vía en EE. UU. se redujo a 1435 mm. Mismo tamaño para Canadian Railways.
Ferrocarriles Europeos
El ancho de vía inglés (1435 mm) también era común en el continente europeo. Legislativamente, este tamaño fue aprobado en diferentes países en diferentes momentos: en Baviera en 1836, en Prusia en 1837, en el territorio de toda la Unión Aduanera Alemana, en 1850.
Desde entonces, el ancho de vía en Europa, adoptado en Inglaterra, se ha tomado como base y es el más común.
Sin embargo, los orígenes de estos parámetros deben buscarse en la Antigua Roma. En aquellos lejanos tiempos, para evitar las constantes averías de los carros, se decidió crear carros con la misma distancia entre las ruedas (y era de 1435 mm).
Vía ancha
Además de Irlanda, la vía ancha (1600 mm) también se utiliza en países como Australia (en parte desde 1854) y Brasil. Másde ancho (1676 mm) se introdujo en España en 1848, en Portugal - en 1854, en Argentina - en 1857, e incluso más tarde - en India, Chile, Ceilán.
En todos estos países, el calibre entonces adoptado todavía prevalece.
Y qué hay de Rusia
El ancho de vía en Rusia era más que inglés. De la cifra de 1829 mm, introducida en la carretera Tsarskoye Selo, el país pasó a un tamaño de 1524 mm. Era típico de la carretera Moscú-Petersburgo. En el futuro, este parámetro se convirtió en la norma. Aparentemente, los ingenieros rusos tomaron prestada la figura de los Estados Unidos. En ese momento, los consultores de Estados Unidos estaban activamente involucrados en abrir nuevos caminos.
El ancho de 1524 mm se justificó por cálculos económicos. Al crear tal pista, el gobierno incurrió en menos costos inútiles. Quizás también fue una decisión estratégica. Dado que los países vecinos no podrían invadir el país a través de los ferrocarriles.
A finales de los años 60 del siglo pasado, la vía se redujo a 1520 mm. Esto se hizo para facilitar el cálculo. Hoy en día, las rutas de transporte con anchos de vía de 1520 y 1524 mm ocupan el segundo lugar en el mundo en cuanto a la longitud de las vías (su duración total).
El ancho de las vías del tren en Rusia y Europa se tomó como estándar en diferentes momentos. Por qué razones las regiones no llegaron a un indicador común, no se sabe con certeza.
metros rusos
El ancho de vía en Rusia en todos los subterráneos es el mismo que en la mayoría de los ferrocarriles del país. Esto también se aplica a todos los países. CEI. Las líneas de tranvía en Rusia tienen una distancia similar entre los rieles: 1520 mm. Hay varias ciudades que difieren en este sentido. En Rostov-on-Don, por ejemplo, se ha colocado un ancho de vía europeo. Su ancho es de 1435 mm. En algunos sujetos y asentamientos rusos de la CEI, se utiliza una vía estrecha de 1000 mm para el movimiento de tranvías. Estas son ciudades como Kaliningrado (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lvov (Ucrania), Zhitomir (Ucrania), Vinnitsa (Ucrania) y otras.
Países con ancho de vía ruso
El ancho de vía con indicadores de 1520 y 1524 mm tiene lugar en varios estados. Básicamente, estos son los países de la antigua URSS y sus fronteras: Finlandia, Mongolia, Afganistán. Por supuesto, esto no significa que no se utilicen otros calibres allí.
Hay opciones cuando se utilizan varias vías de ferrocarril, cuyo ancho difiere del estándar aceptado. Por ejemplo, en Bulgaria hay una pequeña sección de la carretera en Varna en el cruce del ferry. En Alemania - en el puerto de Sassnitz. El ancho de vía en China en los pasos fronterizos con Rusia también tiene un tamaño apropiado. En Corea del Norte, en 2011, se restauró una sección en el cruce fronterizo Khasan-Tumangan. Rumania tiene una línea que conecta la planta metalúrgica y Moldavia. También existen estos atajos en Eslovaquia, Suecia, Irán.
A pesar de que el ancho de vía en Europa difiere de nuestros parámetros, las secciones con el ancho de vía ruso le permiten ahorrar dinero con el transporte frecuente de mercancías desde fábricas, cosechadoras y con grandesflujo de pasajeros estable.
Aplicación de vía estrecha
Cuando recién comenzaban a colocar rieles, apareció en Inglaterra una carretera con un ancho de vía de 590 mm. Luego, se colocó una vía férrea de este tipo en Francia, Bélgica y los países escandinavos. Rusia también introdujo un ferrocarril de vía estrecha (en 1871).
Algunos países todavía usan estas carreteras. Entonces, por ejemplo, en Cape Colony su longitud es tan grande (112 mil kilómetros) que permanecieron sin cambios. El camino se llama Cape Gauge, su ancho es de 1067 mm.
Sudáfrica y África central, Filipinas, Nueva Zelanda, partes de Japón y Australia también tienen vías férreas tan estrechas. El ancho de la vía férrea en Sakhalin también tenía un tamaño de 1067 mm. Desde 2004, Russian Railways ha estado reconstruyendo para aumentar el volumen del tráfico de mercancías.
Japón construye trenes de alta velocidad con un espacio entre rieles de 1435 mm.
El ancho de vía en Rusia en la frontera con Polonia y Kaliningrado es el mismo. Ahora hay varias vías de este tipo en la Estación Sur de esta ciudad.
En la URSS, también se utilizó un calibre de 750 mm. Estos caminos fueron los segundos más populares y se utilizaron hasta 1980. Actualmente, se han modificado al estándar generalmente aceptado o simplemente se han cerrado.
Algunos países europeos usaban pistas de 1000 mm.
Desventajas de los ferrocarriles de vía estrecha
La vía estrecha siempre se ha elegido por razones de economía. Solo los trenes ligeros podían moverse libremente por ellos. Este escontribuyó a la reducción del costo de la construcción de lonas ferroviarias. Los cálculos mostraron que la carretera Festignog costaría tres veces más si tuviera un ancho de vía normal.
Desafortunadamente, este ancho no permitía satisfacer todas las necesidades. A fines del siglo XIX, los países comenzaron a cambiar activamente a tamaños grandes.
A pesar de la confianza de los partidarios del ferrocarril de vía estrecha y su deseo de demostrar la conveniencia y practicidad de tales lienzos, estas opiniones no fueron aceptadas por la mayoría. Y las huellas de 1435 mm se extendían a gran velocidad en carreteras de diversa importancia.
Las vías estrechas ahora se utilizan para el transporte industrial dentro de grandes fábricas y combinados, para rutas turísticas, en minas, en algunas líneas dentro del país para el transporte de pasajeros.
Algunas estadísticas y curiosidades
Las carreteras con un ancho de vía de 1435 mm son las más comunes. Su participación es del 75% de todas las líneas ferroviarias. Los más anchos varían en un 11 % y los de vía estrecha en un 14 %.
La longitud de las vías del tren en todo el mundo es de 1,2 millones de km. La mayoría de las carreteras se colocan en los EE. UU. (casi 240 mil km). En segundo lugar está Canadá (90 mil km). El tercer lugar pertenece a Rusia (86 mil km).
La vía más estrecha (0 mm) puede presumir de una parte del ferrocarril en Alemania, donde se utilizó un solo carril. Este camino fue experimental.
El Estado Mayor de Hitler propuso el ancho de vía de ferrocarril más ancho (3000 mm) para exportar materias primas y materiales de la Ucrania ocupada y otros países europeos. La victoria sobre los nazis hizo imposible este plan. El ancho de vía de tres metros en Ucrania quedó solo en papel.
Calibres más comunes
| Ancho de vía (mm) | Longitud (km) | Nombre de la calle | Países donde se utiliza |
| 1676 | 42300 | indio | India, Chile, Pakistán, Argentina |
| 1668 | 14300 | ibérico | España y Portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandés | Irlanda, Brasil y Australia (parcial) |
| 1524 | 7000 | Ruso | Estonia y Finlandia |
| 1520 | 220000 | Ruso | en países de la CEI, Lituania, Letonia, Estonia, Mongolia (parcialmente) |
| 1435 | 720000 | europeo | Europa, Canadá, EE. UU., China, Australia, Corea, Norte de África, Medio Oriente, Cuba, Panamá, México, Venezuela, Perú, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cabo | Sudáfrica, África Central, Japón, Indonesia, Taiwán, Nueva Zelanda, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Metro | Asia (sureste), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenia |
Dificultades en el uso de calibres con diferentes calibres
El uso de lonas con diferentes anchos de vía en diferentes países del mundo crea una serie de inconvenientes a la hora de transportar mercancías y pasajeros. En el lugar de "encuentro" de tales caminos, las personas deben ser trasplantadas(mover mercancías). También se utiliza la tecnología de reorganización de vagones a otros bogies.
El ancho de la vía férrea en Rusia y Europa difiere en 85 mm. Por lo tanto, todos los cruces fronterizos están asociados con dificultades adicionales. Los estándares más utilizados son los anchos de vía europeos y rusos.
El mayor número de puntos de conexión (15) se concentra en las zonas fronterizas con Ucrania. Estos son nodos en Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumania. El ancho de vía del ferrocarril en Rusia y Ucrania es el mismo. Sin embargo, todos los vagones tienen que ser reorganizados. Esta operación toma al menos dos horas para el transporte de pasajeros. Los trenes de carga pueden hacer cola durante semanas para hacer un turno.
Ya en 1968, se desarrolló la tecnología de cambio de ancho automático. Esto sucede a baja velocidad sin la participación de los trabajadores ferroviarios.
Por supuesto, dados todos estos factores, muchos prefieren enviar sus productos por mar. Los puertos del Báltico están completamente cargados. Los representantes de las compañías ferroviarias europeas y los líderes de los ferrocarriles rusos discuten constantemente la posibilidad de mejorar la conexión de las vías en modo automático.
