A finales de 2014 (justo antes del Año Nuevo - 24 de diciembre) había un asentamiento menos llamado Zheleznodorozhny en el país. La población votó obedientemente por la unificación con otra ciudad cercana a Moscú, Balashikha, pero de hecho la absorción. Si los antiguos trabajadores ferroviarios se beneficiaron o no de esto, el tiempo lo dirá.
Información general
Zheleznodorozhny es actualmente parte de la ciudad de Balashikha, Región de Moscú de Rusia, que fue casi hasta finales de 2014 una ciudad separada de subordinación regional y el centro administrativo del distrito urbano del mismo nombre. Es una ciudad independiente desde 1952, desde 1960 se ha convertido en una ciudad de subordinación regional. La población de la ciudad de Zheleznodorozhny, región de Moscú, era de aproximadamente 152 000 habitantes en 2015. La densidad de población (en el mismo año) fue de 6311,67 personas/km2.
El área ocupada por el asentamiento, en el momento de la fusión, era de 2408 hectáreas. La antigua ciudad se extendía de oeste a este por una distancia de 7 km, pero si se tiene en cuentaconstruido remotamente microdistrito Kupavna, luego 13 km. La línea ferroviaria Moscú - Nizhny Novgorod pasa por el territorio, la estación (anteriormente considerada el centro de la ciudad) se encuentra a 10 km al este de la carretera de circunvalación de Moscú. Ciudades cercanas: Balashikha está a 8 km, Reutov está a 10 km y Lyubertsy está a 11 km.
Después de unirse al distrito urbano de Balashikha, la ciudad se dividió en 8 microdistritos: los distritos centrales de la ciudad abolida formaron el distrito Zheleznodorozhny. También se destacaron Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino y Savvino.
Origen del nombre
Hasta 1939, el asentamiento tenía un nombre poco atractivo, Obiralovka. Según la versión más decente, proviene del nombre de uno de los propietarios o fundadores del asentamiento.
Sin embargo, la población de la ciudad de Zheleznodorozhny considera justificada una versión más "romántica". En el siglo antepasado, un "camino del exilio" atravesaba pequeños pueblos, luego unidos en una ciudad. Según él, los condenados al exilio en la lejana Siberia iban a pie a cumplir su condena. Los residentes locales, que cazaban robos y robos en la carretera principal, les quitaron la última propiedad a los prisioneros. Hasta el punto de que les quitaron la última ropa, es decir, les robaron. Según otra versión similar, la ciudad recibió su nombre debido a que los mismos asesinos locales robaban a los comerciantes. Los ladrones se escondieron en los bosques y barrancos al borde de la carretera, detuvieron a los comerciantes y, en su mayor parte, a los campesinos de los alrededores. Los arrancó por completoenganchó los caballos y, por el momento, se escondió de forma segura con la presa.
En ese momento, los mejores lugares para las emboscadas eran las carreteras Vladimirskaya y Nosovikhinskaya. Los bosques densos e impenetrables con animales salvajes y nubes de mosquitos sobre numerosos pantanos han servido durante mucho tiempo como un refugio seguro para los ladrones. En la carretera de Vladimir, a lo largo de las afueras del bosque, robaron a muchos viajeros, aunque no había más de 20 millas para ir a Moscú. Era mucho más peligroso conducir por la carretera Nosovikhinskaya, que serpenteaba entre la espesura del bosque. Muchos viajeros, robados por gente gallarda en estos lugares, comenzaron a llamar a los pueblos que se encontraban en los alrededores, robados. El nombre ofensivo se quedó.
En 1939, el asentamiento de trabajadores recibió el nombre de Zheleznodorozhny, porque el ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod pasaba cerca. Muchos residentes usan nombres coloquiales: Zheldor o Zhelezka. En los últimos años, la lengua vernácula Zhelik ha ido ganando cada vez más popularidad entre la población de la ciudad de Zheleznodorozhny. Probablemente, los antiguos distritos de la ciudad, ahora parte de Balashikha, se llamarán así durante mucho tiempo.
Fundación de la ciudad
El territorio que formaba parte de la ciudad moderna incluía las tierras de Bogorodsky, los asentamientos (pueblos y aldeas) del volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka y otros), así como el volost Pehorsky del distrito de Moscú (Kuchino, Olgino). Los pueblos más antiguos de Savvino y Kuchino se describen en fuentes escritas de la época del famoso príncipe ruso Ivan Kalita, que datan de 1327. Además, Kuchino, cerca del río Pekhorka, es el primerel tiempo se conoce como un páramo. En 1571 se fundó el pueblo de Troitskoye. Cada uno de los asentamientos se desarrolló de forma independiente durante mucho tiempo. No hay información confiable sobre qué tipo de población vivía en Zheleznodorozhny (más precisamente, en los asentamientos que luego formaron parte de él) en ese momento.
En la segunda mitad del siglo XVIII, surgió el pueblo de Sergeevka. El asentamiento fue fundado por el conde Peter Rumyantsev-Zadunaisky, quien reasentó aquí a varias familias campesinas, nombrando el asentamiento en honor a su hijo menor. Con el tiempo, el nombre oficial fue reemplazado por el apodo coloquial Obiralovka. Tanto es así que a finales del siglo XIX se convirtió en el nombre oficial no solo del pueblo, sino también de la estación de tren. Obiralovka se mencionó por primera vez en 1799 en documentos durante la construcción del ferrocarril de Nizhny Novgorod.
Desarrollo de la región en el siglo XIX
Según el directorio de la provincia de Moscú, publicado en 1829, que permite juzgar el tamaño del pueblo, tenía 6 casas con 23 campesinos. En 1852, otro documento oficial, que hablaba de los asentamientos de la región de Moscú, registró un aumento en el número de habitantes. La población de Zheleznodorozhny (entonces el pueblo de Sergeevka-Obilovka) era de 56 personas, incluidos 22 hombres y 35 mujeres que vivían en los mismos 6 patios.
En la segunda mitad del siglo XVIII, comenzó el rápido desarrollo de la economía de la región, con el descubrimiento y el inicio del desarrollo industrial de los yacimientos de arcilla. A principios del siglo XIX, los industriales locales, los hermanos Danilov, construyeron la primera fábrica para la producción de ladrillos rojos. Sobre lo mismoEn ese momento, el comerciante de Moscú D. I. Milovanov compró una pequeña producción de ladrillos artesanales y la reorganizó en una fábrica de ladrillos, que en 1875 produjo sus primeros productos. El dinero comenzó a invertirse en un negocio local rentable, luego se construyeron fábricas de ladrillos de otros comerciantes (incluidos Kupriyanov y Golyadkin). Durante mucho tiempo, esta industria proporcionó trabajo a la población de Zheleznodorozhny en ese momento.
Construcción ferroviaria
En 1862, el ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod pasó por la región y se construyó la estación de tren Obiralovka. Después de 15 años, surgió en las cercanías un asentamiento de estación, que recibió el mismo nombre. En 1866 se construyó un pozo cuyo abastecimiento de agua lo proporcionaba un motor manual. Los ingresos generados en la estación comenzaron a crecer rápidamente y pronto superaron con creces los costos. Se construyó un edificio de bombas de agua y se modernizaron las instalaciones ferroviarias. El tráfico de mercancías y pasajeros casi se ha duplicado. La estación tiene asignada la 4ª clase, ya que ya cuenta con toda la infraestructura necesaria: 4 flechas, edificios para pasajeros y edificios residenciales. El edificio de la estación disponía de una oficina de telégrafos, una caja de ahorros, una sala con cajas registradoras, una sala de espera común y salas especiales para 1ª y 2ª clase. El almacén se construyó justo detrás de la estación, donde se encontraba la oficina de correos.
Con la construcción del ferrocarril, la industria recibió un poderoso impulso para el desarrollo. La población de Zheleznodorozhny de aquellos tiempos comenzó a crecer rápidamente, los campesinos comenzaron a ser contratados en masa en empresas industriales,que recibió la libertad después de la abolición de la servidumbre.
En 1896, el nieto del famoso filántropo Savva Morozov, el fabricante Vikula Morozov, construyó la fábrica de manufactura Savvinskaya. Junto a ella, los trabajadores de la fábrica fundaron un pueblo llamado Savvino. En 1904, el segundo Instituto Aerodinámico del mundo y el primero en el continente europeo fue fundado en el pueblo de Kuchino. El trabajo científico fue dirigido por el fundador de la aerodinámica moderna, profesor de la Universidad de Moscú N. E. Zhukovsky. El trabajo del instituto impulsó el desarrollo del pueblo de Kuchino como un importante centro científico. El pequeño asentamiento se ha hecho famoso entre los científicos y aeronáuticos de Rusia y muchos países del mundo.
En vísperas de la revolución
El desarrollo económico de la región dependía en gran medida de la carga de trabajo del ferrocarril. Durante el último cuarto de siglo, las vías del tren se han utilizado principalmente para transportar ladrillos. Fue traído de fábricas de ladrillos locales, muchas construidas a principios del siglo XIX. Otros bienes que se transportaban a menudo eran el carbón, la leña y los cereales. En 1912, apareció la iluminación artificial en la estación, organizada con la ayuda de lámparas incandescentes de queroseno. La gestión vial aseguró un orden ejemplar en la estación y sus alrededores. La estación de tren se menciona muchas veces en obras literarias, por ejemplo, fue aquí donde Anna Karenina, la heroína de la historia de León Tolstoi, se tiró debajo del tren.
La población de Zheleznodorozhny aumentó de forma especialmente pronunciada en 1916, en el puebloya había unos doscientos metros. La infraestructura también creció rápidamente: se abrieron una tienda de té, una panadería y una peluquería. Había una pequeña tienda donde podías comprar velas, cigarrillos baratos y buenos comestibles. Se ha abierto una licorería. Apareció la primera instalación de entretenimiento. Junto al estanque local, que fue alquilado por el contratista Maximov, erigió baños y, con la llegada del invierno, se llenó aquí una pista de patinaje, donde aquellos que lo deseaban podían montar por una tarifa.
En 1916, hubo un fuerte incendio en Obiralovka, que destruyó muchos establecimientos comerciales. Después de eso, se organizó una brigada de bomberos voluntarios de los residentes locales en el pueblo. Se equipó un cobertizo para incendios cerca del estanque, en el que se colgó un icono, y junto a él se cavó un poste con una campana de señales. Había una escuela en el pueblo, donde los estudiantes estudiaban solo tres años. Según la composición étnica, la población de Zheleznodorozhny era bastante homogénea, la mayoría de los rusos vivían aquí, en ese momento estaban registrados en el censo como ortodoxos.
Entre dos guerras
Después de la guerra civil, lo primero que hicieron fue restaurar las instalaciones de vía y el material rodante. Durante los años de la industrialización y el primer plan quinquenal se inició la electrificación del ferrocarril. Desde entonces, comenzó a realizarse regularmente un censo de los habitantes del pueblo de Obiralovka, en 1929 vivían en él 1000 personas. El trabajo de electricidad se completó un cuarto antes de lo previsto. En 1933, después de una reunión solemne, se envió el primer tren eléctrico desde la estación de Obiralovka a Moscú. Población rápidacreció debido a la afluencia de especialistas de diferentes partes del país, la composición étnica comenzó a cambiar gradualmente.
En 1939, el asentamiento recibió el estatus de asentamiento de tipo urbano y, a pedido de los trabajadores, como escribieron entonces, pasó a llamarse asentamiento Zheleznodorozhny. Según el último censo anterior a la guerra, realizado en el mismo año, la población de la región de Zheleznodorozhny de Moscú era de 7354 personas. Durante los años de guerra, muchos residentes del pueblo fueron movilizados o se ofrecieron como voluntarios para el frente, seis de ellos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.
Años de posguerra
En los años de la posguerra, se construyeron muchas empresas industriales, la región continuó especializándose en la producción de materiales de construcción. En 1946 se inauguró una producción piloto de bloques de cerámica y un instituto de investigación para la construcción de cerámica. En 1952, se inauguró una planta de carpintería.
En el pueblo de Savino, no lejos de la fábrica de tejidos, en 1947 se organizó un taller para la restauración de piezas de máquinas de fábrica, que en 1956 se reorganizó en una planta electromecánica. En los mismos años, se construyó una empresa para la producción de productos a partir de lana mineral. Para trabajar en nuevas empresas industriales, era necesario atraer importantes recursos laborales. La población de Zheleznodorozhny Mos. región en 1959 llegó a 19.243 personas.
Obteniendo el estado de la ciudad
En 1952, el asentamiento obrero recibió el estatus de ciudad de subordinación de distrito, en 1960 se convirtió en ciudad de subordinación regional. Parteluego entraron el pueblo de Sergeevka, un asentamiento de la estación y varias casas de verano: Afanasevsky, Ivanovsky y Olgino. La historia de la fundación de estas dachas es interesante.
El comerciante de madera Afanasyev compró un terreno al príncipe Golitsyn. Construyó su propia casa (ahora en la esquina de las calles Sovetskaya y Schmidt), dispuso en el bosque la calle central, que nombró en honor a su hija Elizabeth, y varias calles transversales. El espacio entre las calles se dividió en pequeñas parcelas separadas, que vendió con una buena ganancia. En el siglo XIX, se formó todo un asentamiento de dacha Afanasyevsky, que luego se incluyó en el volost de Pehorsky del distrito de Moscú.
En 1983, Ivanov I. K., un comerciante de Moscú y copropietario de un aserradero, compró un terreno de la Sociedad Campesina en el pueblo de Pestovo. El terrateniente también arregló inicialmente el sitio, abrió los claros para las calles, excavó un estanque y abrió la venta de terrenos. Dado que la primera casa en el nuevo asentamiento pertenecía a Ivanov, fue apodado Ivanovsky. Luego, el nombre se acortó a Ivanovka, que pasó a formar parte del volost de Vasilyevsky del distrito de Bogoroditsky.
El terreno en el que más tarde se construyó el pueblo de Olgino fue comprado por el industrial F. M. Mironov (el principal accionista de la empresa de manufactura Mironov Brothers Bunkovskaya) en 1908 al príncipe Golitsyn. El propietario de la fábrica le regaló el pueblo a su esposa Olga Gavrilovna por su cumpleaños, por lo que se llamó Olgino.
Tiempos soviéticos
En 1960, varios asentamientos se adjuntaron a Zheleznodorozhny, incluidos los pueblos de Savvinoy Kuchino, los pueblos de Sergeevka y Temnikovo. Para 1967, la población de Zheleznodorozhny había crecido a 48.000, más del doble en ocho años.
En los años soviéticos posteriores, la ciudad se construyó activamente. Se construyeron un nuevo edificio de la estación de tren y la plaza de la estación. El centro fue construido con modernos edificios de gran altura. La construcción de la parte sur de la ciudad y el microdistrito de Kuchino se llevó a cabo activamente. En 1970, la población de Zheleznodorozhny, Región de Moscú. ascendió a 57.060 personas. En la década siguiente, la tasa de crecimiento del número de habitantes alcanzó el 2,45% anual. En los últimos años del gobierno soviético (1991 y 1992), la población de Zheleznodorozhny era de 100.000 personas.
Período moderno
Después del colapso de la URSS, la ciudad continuó especializándose en la producción de materiales de construcción. Hoy en día, la industria de la ciudad produce ladrillos, diversas baldosas cerámicas, cerámica filtrante, carpintería para la decoración interior de edificios y lana mineral. En 1999, se inauguró la primera fábrica rusa de materiales de aislamiento térmico de Rockwool. La empresa polaca Cersanit ha lanzado la producción de baldosas cerámicas y gres porcelánico.
La población de la ciudad de Zheleznodorozhny siguió creciendo en un promedio de 2.16-2.98% por año. En 2015 vivían en la ciudad 151.985 personas. En las calles de la ciudad puedes conocer gente de varias nacionalidades. Sin embargo, en términos de composición étnica, la población de Zheleznodorozhny es predominantemente rusa (el promedio de la región es de alrededor del 93% de los rusos). Los siguientes más grandes son los ucranianos, los armenios y los tártaros.
Último año del Ferrocarril
A fines de 2014, se completó el proceso de unificación de dos ciudades cerca de Moscú: Balashikha y Zheleznodorozhny. La población de la ciudad después de la unificación ascendió a más de 410 mil personas. El nuevo municipio se ha convertido en el más grande de la región de Moscú. Por decisión de los diputados de la Duma Regional de Moscú, las dos ciudades se fusionaron en un solo municipio, que ahora se llamará Balashikha.
La reforma fue iniciada por Yevgeny Zhirkov (el jefe de Balashikha), fue apoyada por los ayuntamientos de diputados y las autoridades regionales. Zhirkov dirigió la ciudad durante el primer año y, antes de eso, dirigió la administración de la ciudad de Zheleznodorozhny durante varios años. Por lo tanto, conoce bien las fortalezas y debilidades de ambos distritos de la ciudad. Él cree que tal reorganización beneficiará a todos, principalmente en términos de resolver problemas socioeconómicos. Y la población de la ciudad de Zheleznodorozhny no perderá prácticamente nada, especialmente en términos de satisfacer las necesidades de infraestructura social. Balashikha siempre ha sido más prometedor, con una industria poderosa.
De acuerdo con los procedimientos prescritos, en las dos ciudades a principios de diciembre de 2014, se llevó a cabo una votación popular. Según los resultados del conteo de votos, más del 70% de los vecinos estaban a favor de la unificación. El 25 de diciembre del mismo año, la Duma Regional de Moscú aprobó la ley sobre la unificación de las ciudades de Balashikha y Zheleznodorozhny, conservando el nombre de Balashikha. La ley, firmada por el gobernador, entró en vigor el 22 de enero de 2015. En abril hubose llevaron a cabo elecciones directas para el parlamento local de la ciudad unida, según las cuales se nombró al jefe de Balashikha. El nuevo municipio también prevé el cargo de jefe de administración (el llamado administrador de la ciudad), designado por concurso. En términos de población, la ciudad de Zheleznodorozhny (región de Moscú) en el momento de la fusión ocupaba el puesto 116 entre 1114 ciudades rusas.
