Avión ligero Yak-12: especificaciones, fotos, historia de la creación

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:05

En la década de 1940, el liderazgo soviético aprobó un plan para el desarrollo y restauración de la economía nacional. Según él, cambios significativos han afectado al sector agrícola. Con el fin de mejorar el control de plagas y el saneamiento de la población, se comenzaron a desarrollar intensamente las líneas aéreas. Este fue el motivo de la aparición de uno de los aviones más ligeros de la época. Estamos hablando de un avión como el Yak-12.

Historia de la Creación

El avión Yak-12 es un vehículo de transporte multipropósito diseñado en la oficina de diseño bajo la dirección de A. S. Yakovlev. Después de las pruebas exitosas en 1946, la creación de la aviación comenzó a producirse en masa. Pero durante una de las pruebas, el piloto no pudo aterrizar el avión en el sitio asignado personalmente por I. V. Stalin, y se interrumpió la producción en serie de este modelo de avión. A pesar de que el diseño del avión Yak-12, entre otros aviones de la época, fue uno de los mejores y el error fue por parte del piloto, la producción en masa se reanudó.solo después de la muerte del líder.

Diseño de aeronaves

Inicialmente, la aeronave fue diseñada para la fuerza aérea como una máquina biplaza capaz de realizar tareas sanitarias y de comunicación. El Yak-12 era un diseño mixto: se utilizaron tubos de cromansilicio soldados para producir la base del fuselaje. Los esqueletos de las alas, las colas y los alerones de dos vigas estaban hechos de duraluminio. Las alas y la sección de la cola estaban revestidas con lona. Se utilizó duraluminio para revestir la proa. La madera se convirtió en la base para la producción de listones de encofrado para aviones. La ambulancia aérea estaba equipada con un revestimiento de guardabarros fijo de duraluminio. Para reducir la resistencia en el chasis, perteneciente al tipo piramidal, se montó una cinta especial - guy line.

La cabina era del tipo de un automóvil y podía acomodar hasta cuatro personas. En caso de ser necesario, se instalaba una camilla en su costado derecho para trasladar a los heridos. Los primeros aviones Yak-12 estaban equipados con un motor M-11FR de 160 hp. con. y con refrigeración. Con el tiempo, la madera fue reemplazada por duraluminio en el diseño de la aeronave.

Propósito

El Yak-12 fue ampliamente utilizado en la agricultura. Con la ayuda de esta máquina, las plantas fueron alimentadas con fertilizantes, siembra, polinización de campos y plantaciones. También podría servir como ambulancia. El avión Yak-12 se utilizó como cartero y vehículo de remolque. Como transportador de pasajeros, este avión era ideal para líneas menores. El coche fue diseñado para dospasajero y es capaz de soportar una carga que no exceda los 350 kilogramos. Las escuelas de vuelo también utilizaron el Yak-12 para hacer paracaidismo.

El dispositivo y el diseño de esta aeronave polivalente se caracterizaron por la sencillez y la sencillez en el uso, la presencia de estaciones de radio e instrumentos que permiten vuelos tanto de noche como en condiciones meteorológicas adversas. Además de en la Unión Soviética, el avión se utilizó en China y Polonia, donde se fabricó como PZL-101 Gawron.

Descripción

El Yak-12 de 1947 es un avión de ala alta propulsado por el motor M-11FR. El diseño de la aeronave puede tener una cabina de dos o tres asientos. Inicialmente, el Yak-12 fue diseñado como doble. Los puntales de las alas tienen forma de V y convergen en la unión del tren de aterrizaje. Debido a la presencia de una lama fija de duraluminio, un ángulo de ataque significativo no es peligroso. El tren de aterrizaje piramidal mejorado (probado en el Yak-10) contiene una abrazadera especial que se extiende desde cada rueda hasta el amortiguador de goma.

La función de frenado la realizan las ruedas principales con un tamaño de 6 x 18 cm y cola de 20 x 11 cm, a las que se pueden acoplar esquís. El control contiene cableado. Los listones ubicados en el ala mejoran significativamente las propiedades de aterrizaje y tienen un efecto positivo en la seguridad durante el vuelo.

Avión Yak-12: especificaciones

Longitud - 8,36 m.
Altura - 3,76 m.
Envergadura - 12 m.
Área alar - 21,60 m².
El peso de la aeronave es de 830 kg.
El peso permitido (el que se puede levantar) era de 1450 kg.
Motores - 1PD M-11FR.
La velocidad máxima es de 194 km/h.
Velocidad de crucero - 169 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 90 km/h.
Empuje – 1x160 kN.
El avión está diseñado para un vuelo de 4 horas.
Rango de vuelo: 760 km.

Modificaciones del Yak-12

El modelo de aeronave se caracteriza por su facilidad de manejo, por lo que puede ser utilizado como simulador en escuelas de aviación. Además del entrenamiento, es capaz de realizar otras tareas, dependiendo de la modificación:

Yak-12B se considera la única instancia con un UVP de hasta 35 metros de distancia de despegue. El diseño está equipado con el motor AI-14RF, cuya potencia es de 300 hp. s.
Yak-12С: ambulancia de aviación para transportar a un herido.
Yak-12SH es una variante del avión para fines agrícolas. Realiza polinización de espacios verdes y fumigación de pesticidas. El diseño está equipado con un tanque especial ubicado debajo del fuselaje.
Yak-12R es un avión de la Fuerza Aérea. La función es la comunicación. El diseño está equipado con un potente motor AI-14R (260 hp). La parte de la cola está equipada con una reja, un gancho de freno especial que, al descender durante el aterrizaje del avión en el cebador, reduce su kilometraje.

Trabajo de mejora

Se considera que la primera opción esdiseño de aviones Yak-12. El modelo de aeronave en la modificación A ha sufrido cambios a lo largo del tiempo:

Las alas adquirieron forma trapezoidal y comenzaron a equiparse con lamas de un montante cada una.
Depósito de combustible: aumento de tamaño.
Chasis: refuerzo.
El volante tiene forma de cuerno.
La cabina. Al acristalar las partes frontal y lateral, se ha mejorado la visibilidad. Se logró una mejora significativa en la comodidad de la cabina mediante el uso de tapicería suave en los asientos. El peso permitido que podía levantar el Yak-12A era de 1588 kg. Debido a los cambios en el ala de la aeronave, la aerodinámica ha mejorado significativamente, la velocidad ha aumentado en 30 km/h y la autonomía de vuelo.

como arrancar el motor del avion yak 12ud

Más mejoras

Tocaron el fuselaje trasero y la longitud de la máquina.

Yak-12M aumentado a 9 metros.
Se añadió la horquilla al diseño y se quitó la reja.
Se ha reforzado el tren de aterrizaje, el fuselaje y la abrazadera del alerón delantero.
La amortiguación hidráulica reemplazó la goma.
La cabina del Yak-12 modificado está diseñada para tres pasajeros.

¿Para qué fueron los cambios?

Debido a cambios, este avión fue adaptado:

Para trabajos agrícolas. En dos horas, se puede instalar el equipo necesario en la estructura de la máquina.
Para realizar tareas sanitarias. Había suficiente espacio para acomodar, a excepción de dospilotos, otro médico y un herido.
Para entrenamiento de paracaidismo. Un estribo especialmente instalado en el lado derecho del lateral facilitó esta tarea.

Aviones de la Fuerza Aérea Soviética

Yak-12R fue operado por la fuerza aérea soviética como un vehículo de comunicaciones y. Para ello, el modelo estaba equipado con un potente motor AI-14R (260 hp), así como con una hélice VISH-539L-11. El revestimiento de madera fue reemplazado por duraluminio. Para reducir la longitud de la carrera en terreno sin pavimentar a 50 metros, el Yak-12R retiró la cuchilla de freno, que anteriormente estaba ubicada frente a la rueda, en la sección de cola. La cabina fue diseñada para tres pasajeros. El peso de la aeronave alcanzó los 912 kg.

Opción de entrenamiento

A principios de 1959, los diseñadores soviéticos comenzaron a desarrollar un simulador del avión Yak-12 UT. Su propósito era entrenar pilotos militares para realizar aterrizajes por instrumentos. Para ello se equipó la cabina con:

El segundo conjunto, que permite arrancar el motor de la aeronave Yak-12 UT y realizar el control manual y de pie.
Radiobrújula ARK-5.
Conjunto simplificado de equipo OSP-48, que se utilizó para el aterrizaje ciego.
Receptor de marcador MRP-48.
Radio altímetro RV-2.
Generador GSK-1500. Con su ayuda, se encendió el equipo.

Pruebas

En 1950, el Yak-12 UT se probó en el NIIVVS y se recomendó para las escuelas de vuelo de la fuerza aérea como un simulador efectivo para capacitar al personal de vuelo. Enesto fue marcado desventajas:

1700 rpm de las aspas indicaron la débil potencia del generador eólico GSK-1500.
La antena utilizada no era lo suficientemente potente: el receptor solo funcionaba en altitudes inferiores a 1850 metros.
El alcance de la brújula era de 160 km. Esto no fue suficiente, ya que la comisión presentó demandas de al menos 180 metros.

Después de la prueba en junio, se programó otra prueba en octubre del mismo año. Después de las mejoras, el Yak-12 UT se equipó con:

Aerogenerador VD-5, que se caracterizó por un cambio en el paso de las palas durante el vuelo;
La antena en forma de T instalada funcionó eficazmente a cualquier altura.

En 1952, este avión superó con éxito nuevas pruebas. Sin embargo, en ninguna parte de los documentos aparece como Yak-12 UT.

Aviones sanitarios de muestra

Yak-12 Desde 1948, se considera una versión de ambulancia del avión de esta serie. El diseño de esta aeronave fue adaptado para transportar a un paciente. Una camilla estaba ubicada en el lado izquierdo del costado. No se realizaron otros cambios en el Yak-12. El avión vacío pesaba 852 kg y es capaz de soportar una carga de hasta 380 kg. Incluía el peso del equipo especial, que era de 22 kg. El Yak-12S transportaba una carga médica de hasta 175 kg y era mejor que el U-2S en cuanto a sus parámetros.

Haz un avión con tus propias manos

Teniendo el material necesario, puedes hacer un avión Yak-12 casero desde el techo (tejasde espuma de poliestireno extruido). Con las herramientas y repuestos adecuados, esta tarea es fácil de manejar.

Materiales, inventario y repuestos

Los siguientes materiales son necesarios para el trabajo:

techo de 0,5 cm de espesor;
adhesivo especial para tejas;
jeringa 10 ml;
cinta de colores;
alambre con un diámetro de 0,1 cm;
hojas de papel A4.

Herramientas necesarias:

tabla plana en la que es cómodo trabajar;
cuchillo de escritorio;
regla de metro;
esmeril.

Piezas:

motor eléctrico de al menos 1100 rpm;
una batería de 12 voltios;
una hélice.

Empezar. Trabajando con dibujos

Antes de comenzar, debe tener una idea de cómo debería verse el avión controlado por radio Yak-12. Para hacer esto, se recomienda adquirir los dibujos necesarios. Para mayor comodidad, los dibujos impresos en la impresora deben tener números de serie. Después de eso, se colocan de acuerdo con los números en una superficie plana.

Producción de piezas para el producto

Según los dibujos existentes, puede comenzar a cortar las piezas necesarias. Es bueno si la pieza tiene una gran cantidad de líneas rectas. En este caso, se considera simple.

Para trabajar con un dibujo de este tipo, necesitarás una aguja. Usándolo, todas las esquinas disponibles están marcadas con pinchazos. Luego a lo largo de la regla, unida de un pinchazo a otro, conusando un cuchillo de oficina, se hacen cortes de papel. Se realizan secuencialmente hasta que la parte del futuro avión, completamente lista para pegar, se forma a partir del dibujo. Al pegarlos, es importante asegurarse de que no se violen las dimensiones y la geometría del modelo futuro.

Cada hoja puede tener secciones adicionales que deben cortarse. Como resultado, todos los fragmentos de la estructura deben encajar perfectamente entre sí. Solo después de eso, usando una jeringa, se pueden pegar.

Asamblea

Al ensamblar el producto, es importante asegurarse de que el lado laminado esté en el exterior.
Un aspecto importante es la observancia de las dimensiones de las partes cortadas con las dimensiones que tiene la batería, puede ser más grande de lo previsto en el dibujo. Se recomienda medir previamente con una regla.
Para una unión fuerte, se recomienda utilizar pinzas para la ropa, pesas o un tornillo de banco.
Para formar la curvatura requerida, puede usar el rodillo en la tubería.
Después de eso, todas las partes del Yak-12 en contacto entre sí se pegan. Es necesario reforzar un modelo de avión controlado por radio que a menudo implica accidentes en vuelo.
El refuerzo con cinta adhesiva ayudará a dar resistencia al producto fabricado.
Se recomienda utilizar alambre rígido para conectar los servos.
El soporte del motor en el que se monta el motor debe estar hecho de madera contrachapada fina. Es muy conveniente fijarle los tornillos de montaje.
En ausencia de una pieza de madera contrachapada, también puedeutilice plástico, aluminio o espuma. Lo principal es que el material es ligero. Es deseable que el peso del modelo fabricado no supere los 600 gramos.
Se recomienda lanzar el producto con un tiro de la mano.
Para empezar, el aterrizaje debe hacerse con la panza del avión sobre una superficie blanda. Para ello no es necesario montar las ruedas en la estructura.

El costo de un Ford Focus o Pegout 3008 es igual al precio de una creación de aviación como el Yak-12. La foto de abajo muestra las características de su diseño externo. Pero cabe recordar que se produjeron diferentes modificaciones.