Tabla de contenido:
- Cómo empezó todo
- La carretera de principios del siglo XX
- Ferrocarril del Norte durante los años de la guerra
- Años de posguerra
- La singularidad de la autopista
- Estructura vial
- Geografía: ciudades y estaciones
- Estadísticas de tráfico
- Transporte de pasajeros
- Gestión
- Interacción con otros medios de transporte
Video: Ferrocarril del Norte: historia, estaciones, ciudades
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:09
El Ferrocarril del Norte ha estado operando durante 150 años: una línea única que comienza en el centro de Rusia y se extiende por 8638 km hasta el Extremo Norte y el Círculo Polar Ártico, cruza los Urales, va desde la parte europea del país al asiático.
Esta es una de las 16 rutas de Ferrocarriles Rusos.
Cómo empezó todo
El primer documento que marcó el surgimiento del Ferrocarril del Norte fue la Orden Suprema del Emperador de Rusia, que aprobó los estatutos de la Sociedad Ferroviaria Moscú-Yaroslavl.
Estaba encabezado por el profesor F. Chizhov, quien atrajo a los comerciantes de Moscú. Se recolectaron 15.000 rublos de plata y la construcción comenzó de inmediato.
Extraoficialmente, se considera que la primera sección es la ruta puesta en funcionamiento en 1862. Conectaba Moscú y Sergiev Posad. Una docena de locomotoras de vapor recorrían esta vía férrea de 65 verstas, remolcando un centenar de vagones de carga y de pasajeros, así como 15 vagones de equipaje.
La importancia y necesidad del camino era obvia, por lo que se tomó la decisión de ampliarlo. A partir de septiembre de 1868, comenzó el tráfico regular a lo largo de la línea ferroviaria Shuysko-Ivanovskaya, donde circulaban 14 locomotoras a vapor,con 170 mercancías y 28 turismos.
En un breve período de tiempo (1870-1872), la sociedad anónima, encabezada por el conocido empresario y filántropo S. Mamontov, establece otras líneas:
- de Aleksandrov a Vologda vía Yaroslavl;
- de Rybinsk a Sonkovo;
- de Ivánovo a Kineshma.
Las ciudades comerciales del Volga tienen acceso directo a San Petersburgo y Moscú. S. Mamontov, al crear carreteras, también construyó edificios de estaciones con el mismo estilo. Para esto, se invitó a los arquitectos L. Kekushev e I. Ivanov-Shits, gracias a sus esfuerzos, aparecen hermosas estaciones estucadas en la línea Vologda-Arkhangelsk.
En 1900 el camino pasa al estado.
La construcción activa continúa, se están abriendo caminos a Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, que gradualmente se está convirtiendo de un remanso en un importante centro de transporte que conecta las dos capitales del imperio.
En 1907, la línea principal entre Moscú, Yaroslavl y Arkhangelsk (de más de 2 mil millas de largo) recibió el nombre oficial de Ferrocarril del Norte.
En 1911 comienza la transición a la vía ancha.
La carretera de principios del siglo XX
El Ferrocarril del Norte, cuya historia está estrechamente entrelazada con la historia del país, conoció los tiempos de prosperidad y decadencia.
Después de la revolución, durante los subbotniks, se repararon 226 locomotoras de vapor solo en 1919.
En 1923, durante el inventario de bienes, resultó que el 44% de las estructuras de la SZD estaban desgastadas. Comienza el reequipamiento y electrificación del servicio ferroviario.
Ya en 1924el primer tramo estaba electrificado: una ruta suburbana de Moscú a Pushkino.
La tendencia de esa época no pasó por alto al SZD: en 1935, por primera vez, se llevó a cabo una manifestación de trabajadores de choque-stajanovistas. Buscaban ahorrar combustible, trabajar sin accidentes, aumentar la velocidad.
Ferrocarril del Norte durante los años de la guerra
Al comienzo de la guerra, SZD transportaba el 85% de toda la carga en el país. El 22 de junio de 1941, los jefes de todas las estaciones del Ferrocarril del Norte, así como de otras carreteras, recibieron la orden de retrasar los trenes que se dirigían a Alemania y facilitar el transporte de tropas y equipos.
En un esfuerzo por ayudar al frente, los trabajadores ferroviarios realizaron subbotniks, dominaron especialidades relacionadas, repararon locomotoras por su cuenta, cumplieron las normas en un 200-300%. Muchos fueron al frente como voluntarios. El depósito organizó la producción de obstáculos antitanque, trenes blindados, trenes de panadería y baños públicos.
A pesar de la guerra, se construyó y desarrolló el Ferrocarril del Norte. En 1941, en 3 semanas, se construyeron vías que conectaban las carreteras Oktyabrskaya y Northern en la región de Kabozh. En 1942 se completaron 367 km de la línea Pechora Norte, necesarios para la entrega de carbón. El camino en tiempos de guerra se construyó de acuerdo con esquemas simplificados, las traviesas a veces se colocaron sobre hielo y suelo congelado. Al colocar las vías, se utilizó la mano de obra de los prisioneros del campo.
En total, durante los años de la guerra, la Carretera del Norte se amplió en 1600 km, conectando firmemente las minas de Vorkuta con el centro. La velocidad con la que se construyó la línea principal de North Pechora fue increíble: se crearon 1,9 km por día.
Gracias a SZD durantedurante la guerra, se entregó al frente combustible, alimentos, equipos y carbón desde Siberia y los Urales. Miles de personas evacuadas, equipo de fábrica, bibliotecas, exhibiciones de museos fueron transportados en dirección opuesta a áreas seguras.
Años de posguerra
A pesar de todos los esfuerzos del ferrocarril, la línea sufrió grandes pérdidas durante los años de la guerra. En total, se perdieron unos 16 mil trenes, se destruyeron miles de kilómetros de vías. Para los empleados del Ferrocarril del Norte lo principal era restaurarlos, así como aumentar la capacidad, eliminar la dependencia de las nevadas, que paralizaban el tráfico en invierno.
En 1953, los ferrocarriles de Yaroslavl y Vologda se fusionaron con el ferrocarril del Norte, en 1959 se le adjuntó el ferrocarril de Pechora. El desarrollo del Ferrocarril del Norte revivió el Extremo Norte, se dispuso de áreas ricas en materias primas:
- Ukhtinsky, donde se procesaba el petróleo;
- Vorkuta, famosa por la minería del carbón;
- Syktyvkar: procesamiento de la madera.
Para 1965, casi la mitad de las vías ya se habían convertido a tracción de locomotoras eléctricas y diésel.
En los años 70, se construyeron nuevas carreteras que conectan Arkhangelsk, Karpogory y Palenga, Yadrikha y Veliky Ustyug, Sosnogorsk y Pechorsk, Mikun y Vendiga. Se introdujo un sistema automatizado que permitió el control fluido del movimiento de muchos trenes, los semáforos fueron reemplazados por semáforos.
En los años 80 hay una instalación de puestos de trabajo de control automático. En 1984 se envió a Moscú el primer tren de 24 vagones.
Planes para colocar otros 2.000 kilómetros de víasSZD.
La singularidad de la autopista
La importancia del SZD difícilmente puede sobreestimarse: conectó las regiones industriales del país con materias primas, contribuyó a la construcción de nuevas ciudades, fábricas, promovió el desarrollo del comercio.
El Ferrocarril del Norte conecta las ciudades de Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. El desarrollo del Extremo Norte sin esta carretera difícilmente hubiera sido posible. Hoy, el SZD asegura la entrega de carga al cosmódromo de Plesetsk, al puerto de Arkhangelsk, suministra a los trabajadores de gas y petróleo que trabajan en Yamal con los suministros necesarios.
Las actividades de SZD dan trabajo a unas 10 000 pequeñas y medianas empresas, así como a gigantes industriales como Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.
Estructura vial
Como división de Russian Railways, Northern Railway conecta:
- 7 regiones del centro de Rusia - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- República de Komi;
- Yamal.
35% de la longitud de la carretera pasa por la región central de Rusia y 65% por el noroeste.
Las estaciones de carga más importantes de la SZD son Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Hay estaciones de clasificación en la carretera, entre ellas Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografía: ciudades y estaciones
La estructura de la carretera está determinada por su ubicación geográfica. SZD incluye las siguientes líneas:
- Moscú - Arcángelvía Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, que incluye la dirección Konosha - Vorkuta a través de Kotlas, así como las ramas Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, su longitud es de 1562 km.
Líneas latitudinales del Ferrocarril del Norte:
- Obózerskaya – Malenga;
- San Petersburgo - Ekaterimburgo vía Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Las líneas de carreteras intradistritales y las vías de acceso de las empresas industriales con una longitud de casi 5 mil km no son menos importantes, ya que aumentan el nivel de maniobrabilidad y la eficiencia económica de la logística de transporte. Estas son carreteras como:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo a través de Ivanovo;
- Boya - Danilov;
- Novki - Sonkovo vía Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl y Rybinsk;
- Nerekhta - Galich vía Kostromá.
Estadísticas de tráfico
El volumen de negocios de carga del Ferrocarril del Norte es aproximadamente el 4,5% del volumen total de mercancías transportadas por los Ferrocarriles Rusos. Realiza pequeños tránsitos y grandes transportes locales en la región. En 2016 se transportaron 246,3 millones de toneladas de carga.
Gracias al ferrocarril se exportan los minerales útiles extraídos:
- carbón duro de Vorkuta, Inta, Mulda, que representa casi el 4 % de todo el carbón producido en Rusia;
- materiales de construcción minerales;
- aceite de Ukhta;
- madera de las estaciones de la dirección de Arkhangelsk, esto es 1/4 de toda la producción de madera del país;
- metales ferrosos.
Los trenes SZD importan materiales de construcción y pan a la región.
El carbón, la leña y los materiales de construcción están a la cabeza entre los medios de transporte locales.
Los especialistas señalan que la densidad de tráfico del Ferrocarril del Norte es, en promedio, más alta que en toda la red de Ferrocarriles Rusos.
Los líderes en términos de facturación de carga son estaciones del Ferrocarril del Norte como:
- Arkhangelsk;
- Vorkutá;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristán;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovéts.
Transporte de pasajeros
Aunque el Ferrocarril del Norte atiende a una pequeña cantidad de pasajeros (en comparación con los Ferrocarriles Rusos), en números parece impresionante: 10,7 millones de personas usaron este ferrocarril en 2016.
La economía de pasajeros incluye:
- 52 trenes de larga distancia del Ferrocarril del Norte, es decir casi 2 mil vagones;
- 223 trenes de cercanías;
- 9 trenes de marca.
SZD atiende a unos 100 mil pasajeros diariamente.
La mayor parte del tráfico es suburbano, alrededor del 70 % o 8,1 millones de personas, según datos de 2016. Autopista Moscú - Ekaterimburgo, teniendo en cuenta Yaroslavl, es la dirección más popular.
Gestión
Como sucursal de Russian Railways, Northern Railway tiene su oficina central en Yaroslavl, en Volzhskaya Embankment, 59.
En la estructura de sus 5 sucursales, las cuales se encuentran ubicadas en las siguientes ciudades y pueblos:
- Arkhangelsk, pl. 60.° aniversario de octubre, 4;
- Vólogda, c. Mira,39;
- Solvychegodsk, c. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, c. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, calle. Libertad, 72.
Cerca de 46.000 empleados trabajan en varios departamentos de la SZD. La gestión del Ferrocarril del Norte la lleva a cabo su jefe, actualmente el cargo lo ocupa Tanaev V. F.
Interacción con otros medios de transporte
El transporte fluvial ha jugado durante mucho tiempo un papel importante en el Extremo Norte, por lo que muchas estaciones de tren cooperan con las compañías navieras:
- Pechorsky (estación de tren Abez, Kozhva y Sosnogorsk);
- Norte (estación Sheksna);
- Volzhsky (estaciones de transbordo Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD conecta los puertos marítimos, principalmente Arkhangelsk, Mezen, Onega y Naryan-Mar, con todas las regiones de Rusia.
Las carreteras federales realizan la entrega final de mercancías desde las estaciones de ferrocarril a los consumidores.
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