Ferrocarril de Sakhalin: historia, longitud, estaciones, horarios de trenes e importancia nacional

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:08

El ferrocarril es el medio de transporte terrestre más fiable para el transporte de mercancías y pasajeros que jamás haya existido. Desde sus inicios, ha ganado popularidad como una forma relativamente económica de transportar cualquier carga, por lo que no sorprende que incluso haya aparecido en la isla Sakhalin.

Longitud, líneas principales y características clave

El Ferrocarril de Sakhalin es notable no solo porque está ubicado en una isla y no tiene contacto con el continente.

Es un diseño original gracias al impopular ancho de vía en Rusia: 1067 mm. Son estos ferrocarriles de vía estrecha los que se utilizan en Japón, India y África. La longitud del ferrocarril de Sajalín es de 804,9 km, combina 35 estaciones.

En este momento, tres ramales ferroviarios están funcionando y en operación:

• Desde la estación "Korsakov" hasta el punto "Nogliki".
• Desde la estación de parada "Mine" hasta la estaciónIlinsk.
• La autopista Ilyinsk-Arsentievka es totalmente utilizable.

Longitud total - 867 km.

También hay 3 sucursales más con una longitud total de 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km de largo.
• Vakhrushev - Carbón. El ramal se extendía por 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, cuya longitud es de 22 km.

Primero, un poco de historia

La expedición de G. I. Nevelsky sirvió como requisito previo para la creación del ferrocarril Sakhalin. Fue ella quien construyó el Puesto de Korsakov en septiembre de 1853.

A partir de ese momento, comenzó el desarrollo de Otomari, como los japoneses llamaban a Korsakov. Los primeros pobladores de esa época vivían aquí a expensas de la pesca y la caza, y nadie pensaba todavía en ningún ferrocarril.

Conflicto significativo con Rusia

La isla fue descubierta originalmente por los japoneses a mediados del siglo XVI. Los rusos aparecieron en la isla solo a principios del siglo XVIII. La isla estaba poblada por ellos de forma muy activa, por lo que en 1845 Japón decidió declararla y las islas Kuriles adyacentes a la isla de su propiedad.

Pero debido al hecho de que en ese momento la mayor parte del territorio del norte de la isla ya estaba habitada por rusos, y la otra parte oficialmente no pertenecía a nadie, Rusia inició negociaciones feroces con Japón sobre la división de la territorio. El resultado de la solución del conflicto fue la firma en 1855 del Tratado de Shimoda de corta duración sobre el uso conjunto de la tierra. Más tarde, se concluyó un nuevo acuerdo en el que Rusia renunció a laparte de las Islas Kuriles, pero a cambio se convirtió en la soberana y única amante de Sajalín. Este evento significativo tuvo lugar en 1875.

La llegada del ferrocarril

Antes de la primera guerra ruso-japonesa de 1904-1905, las carreteras de la isla estaban representadas por unos pocos caminos de tierra y carreteras, y la isla misma se dividió en 1905 en la parte sur, que pasó a los japoneses, y la parte norte, que pasó a los rusos según el contrato de paz de Portsmouth

Este número de caminos fue suficiente, porque aparte de los convictos que están en el exilio y trabajando en las minas de carbón, nadie vivía en Sajalín

Notable es el hecho de que gracias al desarrollo de las minas, apareció el primer ferrocarril de Sakhalin, que se utiliza con fines industriales para el transporte de carbón.

El desarrollo del ferrocarril desde 1905 hasta la anexión de Sajalín a la URSS el 25 de agosto de 1945

Resumen brevemente los acontecimientos de ese período:

• 1906 - Los japoneses comenzaron la construcción del primer ferrocarril de Korsakov a Yuzhno-Sakhalinsk. Inicialmente, tenía un ancho de 610 mm y se consideraba "súper estrecho". En 1910, la línea fue reconstruida al ancho estándar japonés de 1067 mm. La carretera tenía una longitud de 39 kilómetros y se construyó en un tiempo récord, en dos meses.
• 1911 - Apertura del ramal Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, que se convirtió en una continuación del ferrocarril hacia el norte.
• 1914 - Apertura de una sucursalKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), con un calibre de 610 mm.
• 1918 - inicio de la construcción del Ferrocarril del Oeste, con un ancho de vía de 1067 mm, desde Kholmsk (Maoka) hasta Chekhov (Noda) con la estación clave Nevelsk (Khonto). Se le permitió operar a finales de 1921. Pronto se extendió a Tomari y entró en la cadena general de líneas ferroviarias, aunque originalmente era independiente.
• 1928 - Apertura de la línea Dolinsk-Makarov (Shiritou), que originalmente tenía un ancho de vía de 750 mm, pero luego se cambió al estándar japonés normal de 1067 mm.
• 1930: construcción del ferrocarril de Sajalín. En este momento, aparecieron numerosas pequeñas líneas autosuficientes, que fueron atendidas por grandes empresas industriales. Un ejemplo de tales líneas es la más larga de estas carreteras, ubicada cerca de Shakhtersk (Toro) y Uglegorsk (Esutoro), cuya longitud es de unos 80 kilómetros. El ancho de vía, que tiene un promedio de 762 mm, se considera estrecho no solo aquí, sino también en Japón.
• 1944 - Línea Ilyinsk - Uglegorsk, declarada cerrada. La vía del tren fue desmantelada y utilizada en otro tramo de la carretera.

¿Quién construyó el ferrocarril desde el primer durmiente hasta 1944?

Las vías del tren de 1906-1944 fueron construidas por empresas privadas con apoyo estatal, atrayendo a los pobres a trabajar con promesas de buenas condiciones laborales. Como trabajadores en tales obras de construcción, participaron principalmente coreanos que vivían en Japón, quienes fueron sometidos a trabajo esclavo, como resultado de lo cualMucha gente murió. Pero incluso en el caso de la muerte de un empleado, no se otorgaba compensación a nadie. Los residentes de Sakhalin dicen que para contar el número de coreanos que murieron durante la construcción, solo hay que contar el número de durmientes en los rieles.

Un evento significativo en 1945

Como resultado de la implementación exitosa del plan de operaciones militares llevado a cabo por las tropas soviéticas en 1945, el sur de Sajalín volvió a estar a disposición de la URSS. Durante la operación, no hubo daños especiales e irreparables en los rieles y edificios, por lo que la extensa red de vías ferroviarias permaneció casi intacta.

Ferrocarril después de la Segunda Guerra Mundial hasta la época de la perestroika

En 1946, se decidió cambiar los rieles del ferrocarril de Sakhalin de los estándares existentes a los del continente.

También se planeó construir nuevas líneas, como la construcción de un puente sobre el estrecho de Tatar, pero esta línea no estaba destinada a aparecer. La idea en sí surgió en 1950 y se suponía que la construcción se completaría en 1955. Para llevar a cabo el proyecto, poco menos de varias decenas de miles de personas fueron llevadas al lugar por donde debía pasar la línea, la mayoría de las cuales eran presos. Todos ellos trabajaron bajo coacción en condiciones insoportablemente difíciles. Pero no se permitió que naciera el túnel, es decir, el tendido del túnel a través del estrecho y en el que se dedicaron los trabajadores, porque debido a la muerte de Stalin, el proyecto se cerró sin completarse.

En 1967 se transportó una locomotora moderna a Sajalín. En pocos años, se entregaron 30 piezas. Antesde esta época se utilizó la técnica de la época anterior a la guerra.

El primer proyecto que se implementó en 1971 fue la ruta de Arsentievka a Ilyinsk, que luego continuó hasta Tymovsk, comenzando desde la estación de Pobedino. Posteriormente se amplió a Nysh, y en 1979 a Noglik.

En 1973 apareció la primera travesía en ferry, que recorría la ruta Vanino - Holmes. Esto dio un gran impulso a la economía de la isla, ya que permitió la exportación e importación de mercancías a escala industrial.

En la década de 1980, algunas de las estaciones clave fueron reconstruidas o construidas desde cero. El edificio de la estación en Poronaysk se trasladó a una nueva ubicación, lo que permitió que los trenes de carga cambiaran de dirección en este punto de parada. Además, esta época fue recordada por el hecho de que se suspendió el uso de vagones de carga japoneses: solo se entregaron vagones de tren de pasajeros y diésel.

De la perestroika a 2003

El colapso de la Unión Soviética fue un momento difícil para esta red ferroviaria. El movimiento de trenes a lo largo del ferrocarril Yuzhno-Sakhalinsk se redujo significativamente a lo largo de casi toda la línea Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Este camino era popular entre los turistas y tenía el paisaje más hermoso. Además, como una de las más largas, tenía una gran importancia territorial, pero en cuanto al costo de su reparación y mantenimiento, las autoridades decidieron que el mantenimiento de esta ruta era extremadamente poco rentable desde el punto de vista económico. Las empresas que mantenían las carreteras estaban en una situación de crisis, por lo que se cerraron muchas líneas. Esto sucedió en 1994 y, a medida que pasa el tiempo, las cosas empeoran.

Desde 2001, los trenes diésel de la serie K ya no se utilizan. Solo han permanecido en funcionamiento 2 trenes diésel de la serie D2, construidos en la década de 1980.

En 2002, se decidió cambiar el ferrocarril al ancho de vía estándar para el continente.

En 2003, se erigió un monumento en honor al inicio de los trabajos de reconstrucción.

Nuestros días

Se están realizando trabajos de reconstrucción para mejorar la vía férrea, que promete completarse en unos pocos años. Es difícil decir ahora si los ferrocarriles serán populares y si cumplirán con las expectativas de las autoridades.

Los intereses de Sakhalin Railway están actualmente representados por Sakhalin Passenger Company JSC, el jefe del ferrocarril es el director general de esta empresa, y el fundador de la empresa es Russian Railways.

Horario del tren de pasajeros

El horario moderno del tren Sakhalin Railway desde la estación Yuzhno-Sakhalinsk está representado por vuelos muy escasos, ya que consta de solo 8 posiciones.

Viaje de un día a Tymovsk y viajes nocturnos a Nogliki. Estas son líneas de larga distancia.

Los trenes de cercanías se ven así:

• 1 vuelo va a Tomari, Korsakov y Bykov.
• 2 siga hasta el destino Novoderevenskaya.

En el horario, la diferencia con la hora de Moscú es de 7 horas.

La importancia de la carretera para el estado

Para el estado, la región de Sakhalin y el ferrocarril son de suma importancia, ya que la isla en sí es rica en minerales como el petróleo, el gas natural y el carbón. El ferrocarril también transporta madera y pescado.

La posición del ferrocarril se vio muy afectada por los vehículos de motor. Desde cualquier localidad a cualquier lugar se puede llegar en autobús o en coche particular. Y la comunicación con el continente se puede mantener fácilmente mediante vuelos.

Para recordar

El ferrocarril de Sakhalin tiene su propia historia única. Para transmitirlo a la población se creó el Museo del Ferrocarril de Sajalín. Aquí se recolectaron locomotoras de antes de la guerra, máquinas quitanieves antiguas, muestras de tanques y mucho más que podría guardarse o regalarse. Todo el mundo puede visitar el Museo de Historia del Ferrocarril de Sajalín.