Historia del Puente Imperial en Ulyanovsk

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:11

En el otoño de 1916 en Ulyanovsk (el antiguo nombre de la ciudad - Simbirsk), se abrió un nuevo gran puente. En ese momento era el cruce ferroviario más grande a través del Volga en Europa. Posteriormente, desempeñó un papel importante en la economía de la provincia y de Siberia.

¿Quién tomó la decisión de construir?

En el siglo XIX, se tendió un ferrocarril en Simbirsk, y de inmediato se planeó construir un puente sobre el Volga. Anteriormente, las mercancías que se traían por las vías se descargaban de los vagones. En el verano eran transportados en barcazas al otro lado. En invierno, la carga se movía de costa a costa a lo largo del río helado. En el lado opuesto, todo se cargó nuevamente en los vagones del tren.

En el otoño de 1910, Stolypin navegó por el Volga. Y durante algún tiempo amarrado a la costa de Simbirsk. Durante esta visita, el príncipe Dolgoruky, comerciantes y ciudadanos de honor de Simbirsk presentaron argumentos al ministro sobre la relevancia, importancia y necesidad de construir un puente para lograr una alta recuperación económica en la ciudad. Stolypin estuvo de acuerdo y tomó el control personal de la construcción.puente ferroviario.

Inicio de la construcción

En 1913 se inició la construcción del puente. Un ingeniero con experiencia N. A. Belelyubsky, que era un especialista de primera clase en construcción de puentes y mecánica estructural, se hizo cargo del diseño. Antes de eso, construyó más de cien puentes y también se dedicó a la construcción de grandes puentes ferroviarios, a través de ríos largos y anchos.

La planta de Donetsk (Ucrania) produjo estructuras metálicas para la construcción del puente. Los llevaron a Simbirsk, y allí ensamblaron las estructuras en el acto. En los Urales, se extrajo granito para hacer frente a los muelles. La piedra y la piedra triturada se extrajeron en la propia provincia de Simbirsk. Los tramos estaban hechos de hierro remachado, esto se usó por primera vez en la práctica mundial. Para la instalación se utilizó la última tecnología. Para los trabajos submarinos se utilizaron cajones y puentes grúa. La construcción continuó todo el año, incluso en las heladas severas de invierno no se detuvo. En el verano de 1914 hubo un incendio en el puente. Y un deslizamiento de tierra vino de la montaña, destruyendo ocho muelles completamente reconstruidos y destruyendo muchos edificios, casas y casi toda la estación de tren. Debido a esto, la construcción del puente fue difícil durante algún tiempo.

En el menor tiempo posible, se completó la construcción de un gran puente ferroviario. Se necesitaron solo 2,5 años para construir este gigante. Hay un alto nivel de seguridad: no hubo muertes durante los trabajos de construcción. La construcción se completó en octubre de 1916.

Apertura

El puente comenzó a operar en 1916, 18Octubre. E inmediatamente comenzaron a enviar. En honor al comienzo de las obras del puente, los sacerdotes locales celebraron un servicio de oración junto con el obispo de Simbirsk y Syzran y un rito de consagración del puente ferroviario. El gobernador de la ciudad de Simbirsk expresó su agradecimiento a los constructores ya quienes decidieron construir el puente. En el momento de la ceremonia solemne, el puente fue nombrado "Su Majestad Imperial Nicolás II". Pero pronto cambió el nombre: pasó a llamarse "Puente de la Libertad". Ocurrió en 1917.

Al retirarse de la ciudad, los blancos volaron un vano en 1918, que fue restaurado rápidamente por el nuevo gobierno.

Tráfico de automóviles a través del Puente Imperial

Durante la construcción del embalse de Kuibyshev, se ampliaron los atracaderos del puente. Durante la reconstrucción, no se detuvo el tráfico en el Puente Imperial en Ulyanovsk. El 6 de noviembre de 1956 se abrió el tráfico ferroviario. Cuando se completó la reconstrucción, las nuevas superestructuras se convirtieron para el tráfico vehicular. Los automóviles comenzaron a cruzar el puente en 1958 al final del verano (10 de agosto). Se colocaron soportes en los carriles para el movimiento de automóviles, los buzos participaron en este trabajo.

El puente ferroviario imperial en Ulyanovsk se construyó con juntas remachadas, y el automóvil, con soldadura, se convirtió en una nueva palabra en la construcción de puentes. Después de completar la reconstrucción, se levantaron el Puente Imperial en Ulyanovsk y el banco, las vías del tren se devolvieron a su lugar y desde entonces comenzó a funcionar.puente de carretera.

La última reconstrucción del Puente Imperial en Ulyanovsk tomó siete años, de 2003 a 2010. La decisión de reconstruir se tomó debido a la fatiga (envejecimiento) del metal. El Puente Imperial de Ulyanovsk no estaba cerrado al tráfico en el momento de la reparación.

En otoño de 2016, se desmanteló el antiguo pavimento asfáltico y se colocó uno nuevo. El cierre del Puente Imperial en Ulyanovsk para reparaciones en 2016 se llevó a cabo por la noche, de 9 pm a 5 am.