En el artículo hablaremos del crucero "Rusia". Considere la historia de su creación, diseño, incidentes de alto perfil: todo lo que le gustaría saber sobre este legendario buque de guerra.
Referencia rápida
Para empezar, cabe señalar que el Rossiya es un crucero blindado de las armadas imperial y soviética. Fue construido en el astillero del B altic Shipyard según el proyecto de ingeniería de N. E. Titov. La construcción comenzó en el otoño de 1893. Dos años más tarde, es decir, en la primavera de 1895, se botó por primera vez el crucero Rossiya. En septiembre de 1897 se puso en servicio. En 1921, fue retirado de la flota, y un año después fue entregado para su desmontaje.
La longitud era de 144,2 m, la anchura - 2,9 m, la altura - 8 m Tres máquinas de vapor y dos calderas acuotubulares actuaban como motor. La velocidad era de 36,6 km/h. El crucero estaba equipado con armas de torpedos.
Diseño
El crucero blindado "Rossiya" es una continuación del desarrollo de ideas iniciado en el famoso proyecto "Rurik". Sin embargo, en el primer caso se prestó especial atención a la autonomía de navegación y su alcance, para lo cual fue necesario bajar la velocidad, armamento y blindaje. Principallas diferencias entre "Rusia" y "Rurik" también radican en el hecho de que este barco estaba equipado con dos cinturones blindados. Además, los ingenieros abandonaron el mástil pesado. Parte de la artillería ya estaba colocada en las casamatas y se instalaron travesaños de protección en las cubiertas de las baterías.
La principal diferencia entre "Rusia" e inventos similares de otros países es la altura y la longitud. En ese momento, el barco era dueño de una increíble cantidad de desplazamiento. El segundo nombre conocido del crucero "Rusia" es "Rurik No. 2". Así lo llamó N. Chikhachev, quien trabajaba como gerente del Ministerio Naval.
Entonces, el diseño de este crucero comenzó incluso antes de que se lanzara el Rurik. Se planeó que el nuevo buque militarizado siguiera siendo del mismo tamaño, pero aumentara el armamento y la armadura. El almirante N. Chikhachev propuso reemplazar seis cañones de 120 mm por cuatro cañones de 152 mm. Se proporcionaron ángulos aceptables de los cañones de proa moviendo la torre de mando. Al mismo tiempo, el cañón de popa de 152 mm se movió de la plataforma de la batería. Ahora estaba en la cubierta de popa. Sin embargo, los ingenieros decidieron entonces no transferir el cañón en marcha desde el castillo de proa, y no lo hicieron hasta 1904. También se suponía que instalaría aquí las últimas pistolas de cartuchos de 75 mm, pero la dificultad estaba en la artillería de diferente calibre. Al mismo tiempo, se instalaron semimamparos de separación entre varios cañones en casamatas. El grosor de la armadura ha aumentado de 37 mm a 305 mm en el tubo de combate. Además, las partes desprotegidas de los huecos de los ascensores se cubrieron con una armadura de 76 mm, aunque permanecieron completamente abiertas en Rurik.
Edificio
El crucero acorazado Rossiya tardó mucho en construirse. Esto se debió a varias inconsistencias de diseño que surgieron debido a la creación de un cobertizo para botes cubierto de piedra. También fue necesario reconstruir completamente el taller de construcción naval en un taller. Sin embargo, ya en la primavera de 1895 se necesitaban más de 1.400 toneladas de metal, incluidas 31 toneladas de roda de bronce, para fabricar el casco. Ya en agosto se instalaron los soportes del eje de la hélice. Al mismo tiempo, el casco del barco comenzó a revestirse con madera y cobre. En octubre llegaron de Francia las calderas acuotubulares Belleville. En ese momento, la planta estaba completando el montaje de las máquinas principales.
La planta planeó en 1896 someter el crucero a pruebas de mar, para que en 12 meses estuviera completamente listo. Sin embargo, el conocido Sr. N. Chikhachev exigió la entrega final del barco en el otoño de 1896. Al mismo tiempo, sabía que la planta de Obukhov planeaba entregar cañones de 152 mm no antes de la primavera de 1898. Pero, a pesar de esto, se aceleró el proceso de fabricación de varias armas y armas de minas. Algunas de las placas de blindaje fueron traídas de los Estados Unidos. Fueron entregados desde la fábrica de Andrew Carnegie. El americano tuvo que pagar sumas considerables por la urgencia de cumplir el pedido.
Gracias a la aceleración de los trabajos, la botadura se llevó a cabo en la primavera de 1896. Sin embargo, después de eso, comenzó el trabajo activo en la instalación de placas de blindaje, que duró hasta el final del verano. Los trabajadores no tuvieron tiempo para completar el proyecto y la probabilidad de que el barco sin terminar se hubiera quedado para pasar el invierno era bastante alta. Para evitar que esto suceda, decidimos realizar la últimaetapa de trabajo en el puerto de Libava, que también tuvo que ser concluida con urgencia. La finalización de la construcción del barco fue observada por el asistente junior del constructor naval A. Moiseeva.
Incidente
Ya a principios de octubre de 1896, se llevaron a cabo con éxito una serie de pruebas de amarre en el crucero Rossiya. Por primera vez el 5 de octubre, el banderín de Andreevsky, la bandera se izaron en la cubierta, sonó el himno. El informe del comandante señaló que en el barco había hasta 600 soldados rasos, unos 70 suboficiales y 20 oficiales.
Cuando entramos por primera vez en la redada de Kronstadt, había un viento muy fuerte. Cuando el crucero ya estaba presionado contra el estacionamiento en Big Roadstead, la proa fue lanzada bruscamente hacia un lado en una fuerte ráfaga. Era imposible influir en las condiciones climáticas de ninguna manera, por lo que todo el tablero quedó presionado contra las aguas poco profundas, lo que provocó la inundación de compartimentos individuales. Mientras tanto, esto es lo que ayudó a suavizar el golpe.
Los comandantes decidieron reflotar el barco con la ayuda del acorazado del escuadrón Sisoy Veliky y el barco blindado de la guardia costera Almirante Ushakov, pero todos estos intentos estaban condenados al fracaso, ya que el nivel del agua descendió significativamente y el crucero se sentó firmemente el mismo día.
Resolución de problemas
El 27 de octubre por la mañana, el almirante P. Tyrtov, gerente del Ministerio Naval, llegó al lugar del accidente. Estuvo de acuerdo en profundizar el suelo debajo del costado de babor, ya que esto ayudaría a empujar el barco hacia un canal excavado especialmente. Al mismo tiempo, en Helsingfors, Libava y San Petersburgo, comenzaron a preparar activamente proyectiles de succión y dragado. Al finalOctubre, cuando el nivel del agua volvió a subir, se hizo otro intento de encallar el barco con la ayuda de un remolcador. Pero esta vez, las acciones no tuvieron éxito.
Al día siguiente, se izó en el barco la bandera del Contralmirante V. Messer, quien asumió toda la responsabilidad de gestionar las operaciones de rescate. A los 10 días ya se localizaba una gran zanja en el lado izquierdo, de hasta 9 m de profundidad, paralelamente se realizaba el mismo trabajo en el lado derecho. Durante cada aumento posterior del agua, intentaron encallar el crucero con la ayuda de los acorazados Admiral Senyavin y Admiral Ushakov. En vano.
A pesar de que se acercaba el invierno, el comando decidió acelerar el trabajo de profundización del fondo, en lugar de preparar el barco para un duro invierno. El trabajo continuó incluso después de que todo el Báltico estuviera cubierto de hielo. Equipos de construcción cortan pasajes para dragas. Finalmente, se instalaron agujas de madera de mano. La noche del 15 de diciembre el agua comenzó a subir, por lo que de inmediato se hizo un nuevo intento. Durante esta noche el crucero avanzó casi 25 m, por la mañana el buque siguió avanzando, desviando lentamente el cauce hacia el fairway. Por la tarde se hizo evidente que el crucero estaba en aguas claras. Un par de horas más tarde, el comando ordenó echar el ancla frente al muelle Nikolaevsky en el Puerto Medio.
Historia
Inicialmente, el barco fue transportado desde el Mar Báltico hasta el Lejano Oriente. Allí, bajo el mando de A. Andreev, el crucero se convirtió en el buque insignia del destacamento de Vladivostok. Durante el período 1904-1905años lograron hundir unos diez barcos japoneses y dos submarinos, así como barcos ingleses y alemanes.
En 1904, el 1 de agosto, hubo una batalla con un escuadrón de cruceros japoneses cerca del lago Ulsan en el estrecho de Corea. Como resultado, el barco sufrió graves daños. 48 personas murieron y más de 150 resultaron heridas. Durante las reparaciones, se instalaron cañones de 152 mm en la cubierta superior, en lugar de los anteriores de 75 mm. La pistola en marcha también se trasladó aquí.
En el período invernal de 1904-1905, se utilizó un buque de guerra como fuerte flotante para atacar la bahía de Amur. Al mismo tiempo, el cuartel general militar consideró la posibilidad de un ataque a Vladivostok sobre hielo. Para ello, se dejó congelar el crucero.
De 1906 a 1909, se llevó a cabo una revisión importante en el astillero B altic en los talleres de Kronstadt. Entonces fue posible poner en funcionamiento muchos mecanismos, un casco y calderas. Se desmanteló la máquina del progreso económico, se aligeraron los largueros.
En 1909, el barco se alistó en el destacamento de la primera reserva. Dos años más tarde, pasó a formar parte de una brigada de cruceros en el Mar Báltico. De 1912 a 1913 estuvo en una campaña atlántica con alumnos de las escuelas de suboficiales. El año siguiente también estuvo en el Atlántico. En 1914, el barco se convirtió en el buque insignia entre los cruceros del Mar Báltico. En el otoño del mismo año, participó en el ataque a los nodos de comunicación enemigos.
En el invierno de 1915, el crucero participó en la colocación de campos de minas, una serie de operaciones de reconocimiento y as alto del Destacamento de Fuerzas Ligeras de la Flota. De 1915 a 1916 se produjo el rearme. En el otoño de 1917, el barco ya estabaen la Flota del Báltico. En el invierno del mismo año, se mudó a Kronstadt.
En mayo de 1918, fue suspendido en un puerto militar. Al año siguiente, algunos de los cañones de 152 mm fueron entregados a las fuerzas militares de Riga. En el verano de 1920, el barco fue vendido a la sociedad soviético-alemana JSC Derumetal para su desguace. En el otoño del mismo año, el barco fue entregado para su desmontaje a Rudmetalltorg.
Vale la pena señalar que a fines de 1922, mientras era remolcado a Alemania, el barco sufrió una fuerte tormenta, por lo que fue arrojado cerca de Tallin. La expedición de rescate de las Fuerzas Navales retiró el crucero y lo envió a Kiel para su desmontaje.
Crucero Varyag
En Rusia, este barco, conocido desde la época soviética, es hoy el buque insignia de la Flota del Pacífico. Fue construido en la ciudad ucraniana de Nikolaev a fines de la década de 1970. Lanzado en 1983, encargado en 1989. Actualmente en la Armada.
En la década de 1990, se ocupó de las tareas de la transición inter-naval. Posteriormente formó parte de la Flota del Pacífico. Varyag recibió su nombre actual solo en 1996, y antes de eso se llamaba Chervona Ucrania. En 1994, 2004 y 2009 hizo escala en el puerto de Incheon en la República de Corea. En 2002 visitó la base militar japonesa Yokosuka.
En el otoño de 2008, estuvo en el puerto coreano de Busan en una visita no oficial. En la primavera de 2009 visitó el puerto de Qingdao (China). Luego, el crucero se dirigió al puerto estadounidense de San Francisco. En 2011, el barco participó en ejercicios ruso-chinos.
Un año después, participó en los mismos ejercicios en el Mar Amarillo. ENEn 2013, el crucero estaba en reparaciones programadas. Participó en ejercicios ruso-chinos en el Mar de Japón, participó en la verificación de las Flotas Oriental y Central. En la primavera de 2015, se completaron las reparaciones del muelle. En el mismo año, el barco recibió la Orden de Nakhimov. En el invierno de 2016, ingresó al Mar Mediterráneo, donde realizó una tarea militar especial.
Hoy el barco participa en ejercicios de artillería y lanzamiento de cohetes. Desde la primavera de este año, navegó en las aguas de los océanos. En junio, el crucero regresó a Vladivostok.
Cruceros rusos modernos
La armada del país tiene más de 200 barcos de superficie y más de 70 submarinos, de los cuales unos 20 son de propulsión nuclear. Veremos los cruceros más poderosos de la Armada Rusa.
Este es el barco "Pedro el Grande". El enorme crucero nuclear de Rusia, que es reconocido como el buque de ataque más grande del mundo. Este es el único barco del proyecto soviético Orlan que todavía está a flote. A pesar de que fue construido en 1989, se puso en marcha solo después de 9 largos años. Los cruceros nucleares rusos están representados por tres barcos más, como el Admiral Lazarev, el Admiral Ushakov y el Admiral Nakhimov.
El próximo crucero pesado de Rusia es el Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov. Fue construido en la planta del Mar Negro. Lanzado en 1985. Conocido con varios nombres ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Después del colapso de la URSS, pasó a formar parte de la Flota del Norte de la Armada rusa. Sirvió en el Mediterráneo, pero también participó en la operación de rescate del submarino Kursk.
El crucero militar ruso Moskva es un poderoso barco de misiles multipropósito. Inicialmente se llamaba "Gloria". Se puso en funcionamiento en 1983. Es el buque insignia de la Flota del Mar Negro. Participó en la operación militar en Georgia. En 2014, participó en el bloqueo de la Armada de Ucrania.
Pedro el Grande
Aquí estamos hablando del crucero más grande de Rusia. Es importante tener en cuenta que el objetivo principal del barco es destruir grupos de portaaviones enemigos. Al colocarlo, se llamaba "Kuibyshev", y después - "Yuri Andropov". El crucero alcanzó una longitud de 250 m, un ancho de 25 m, una altura de 59 m Gracias a una instalación nuclear, el barco puede alcanzar velocidades de hasta 60 km / h. Inicialmente diseñado para operar durante 50 años. La tripulación está formada por 1035 personas que se alojan en 1600 habitaciones. Hay 15 duchas, 2 baños, una piscina y una sauna.
En cuanto a las armas, el crucero es capaz de alcanzar grandes objetivos de superficie, pero al mismo tiempo protege el territorio de los ataques aéreos y submarinos del enemigo.
Nuevos modelos
También se están construyendo nuevos cruceros para la Armada rusa. En cuanto a los planes inmediatos, los trabajos de construcción naval continuarán en 2017. Para 2020, está previsto recibir 8 cruceros submarinos rusos del proyecto Borey, 54 buques de superficie y más de 15 submarinos.
En 2014, se colocó el as altante "Vasily Bykov". Hasta 2019, está previsto desarrollar 12 modelos más de la misma serie. Estarán diseñados para vigilancia ambiental, interceptación de piratas ycontrabandistas.
Las fotos de los cruceros rusos, que se pueden ver en el artículo, confirman la fuerza y el poder de la Armada del país. Cada año, se está trabajando y se están haciendo nuevos planes. La construcción naval rusa se está desarrollando rápidamente y absorbiendo nuevos logros técnicos. El artículo también contiene un modelo del crucero Rossiya, uno de los primeros barcos blindados de la marina, que demuestra la grandeza y fortaleza del estado imperial.
Resumiendo, vale la pena señalar que la Marina Rusa es el poder y la fuerza de nuestro estado. Los barcos y cruceros antiguos se preparan para el combate gracias a la tecnología moderna. Al mismo tiempo, cada año se construyen destructores y submarinos mejorados. Los mejores especialistas, la tecnología avanzada y el buen funcionamiento del trabajo son el garante de la Armada rusa. Hoy, nuestra flota es la mejor en términos de equipo y nivel de preparación para el combate en el mundo. Los ciudadanos de Rusia tienen algo de lo que estar orgullosos.
El artículo fue escrito con fines informativos para aquellos que querían aprender más no solo sobre la fuerza militar de nuestro estado, sino también sobre la historia de la creación de los barcos y cruceros legendarios - "Rusia", "Varyag ", "Pedro el Grande".
