Moscow Ring Railway (MKZhD) es un anillo ferroviario colocado a lo largo de las afueras de Moscú. En el diagrama, el pequeño anillo del ferrocarril MKZD parece una línea cerrada. La construcción del anillo se completó en 1908. Hasta 1934, el ferrocarril se utilizó para el tráfico de mercancías y pasajeros, y después de 1934, solo para mercancías. Es un enlace de conexión entre diez líneas de ferrocarriles federales que salen de la ciudad en todas las direcciones. Desde septiembre de 2016, también se utiliza para el transporte intraurbano de pasajeros relacionado con el funcionamiento del metro de Moscú, lo que se reflejó en el esquema de estaciones de la carretera de circunvalación de Moscú.
Reconstrucción moderna de la carretera de circunvalación de Moscú
De 2012 a 2016, el ferrocarril de circunvalación de Moscú se adaptó al tráfico nacional de pasajeros, lo que condujo a un cambio significativo en el esquema MKZD. El trabajo se llevó a cabo con fondos federales, así como a expensas de Russian Railways, empresas privadas y el gobierno de Moscú. En el proceso de reconstrucción, las vías del tren fueron reemplazadas por otras nuevas y se llevó a cabo una revisión importante.se construyeron puentes, puntos de parada para trenes eléctricos y se tendió otra vía para el tráfico de mercancías. A fines de 2016, el trabajo estaba casi terminado.
En total, se reconstruyeron 31 estaciones de parada (arriba se presenta el esquema de la carretera de circunvalación de Moscú con estaciones en construcción). Para cada estación, se desarrolló un proyecto individual, se construyeron plataformas.
Lanzamiento de los primeros trenes eléctricos
El primer lanzamiento de un tren eléctrico para comprobar la disponibilidad de la vía férrea se llevó a cabo en mayo de 2016 en uno de los tramos de la carretera de circunvalación de Moscú, y en julio de 2016, una vez finalizada la construcción, en todo el toda la longitud de la vía férrea. El principal tren eléctrico que circulaba por la ruta era el ES2G Lastochka. También participaron trenes eléctricos ordinarios de fabricación rusa. Con su uso, surgieron algunos problemas asociados con la discrepancia entre el ancho de los vagones y la locomotora eléctrica de los modelos clásicos con la distancia entre las vías y la plataforma en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Como resultado, el andén de la estación de Streshneva incluso tuvo que desplazarse un poco hacia un lado.
El primer tren eléctrico de pasajeros corrió a lo largo de la línea el 10 de septiembre de 2016, después de lo cual los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar con regularidad. El movimiento de los trenes de carga se ha reducido, especialmente durante el día, cuando los trenes eléctricos están funcionando activamente. La línea también se utiliza para el movimiento de trenes individuales de larga distancia que pasan por alto Moscú. Se detuvo la circulación de trenes de excursión con tracción de locomotoras.
Infraestructura y esquema de la carretera de circunvalación de Moscú
Anillo de ferrocarrilMKZHD incluye 2 líneas ferroviarias principales pertenecientes a la categoría de electrificadas. Por el norte de la circunvalación discurre otra tercera vía férrea, que se utiliza para el tráfico de mercancías. La longitud total del anillo ferroviario es de 54 km. Algunas secciones de otras pistas todavía no están electrificadas.
El esquema MKZD está diseñado de tal manera que tiene ramales de conexión que permiten que los trenes se muevan entre el ferrocarril de circunvalación y los ramales radiales de las líneas ferroviarias federales. Constan de una o dos pistas (ver el mapa de transferencia MKZD). No todos ellos están equipados con líneas eléctricas de alimentación. Desde las vías de mercancías del anillo ferroviario hay ramales a las instalaciones de producción industrial. También hay una rama para conectar con la estación de tranvías.
En total, hay 31 plataformas operativas para el tráfico nacional de pasajeros y 12 estaciones de carga en el esquema MKZD. Hay 1 túnel de 900 m de largo.
Estaciones y plataformas en el esquema de la carretera de circunvalación de Moscú
Las estaciones se fundaron en 1908 y se utilizaron originalmente para el tráfico de mercancías. Se ubicaron subestaciones separadas entre ellas.
En la parte interior del anillo ferroviario hay estaciones clásicas que ahora no se utilizan con edificios tipo estación construidos a principios del siglo XX. Anteriormente, la vía férrea que discurría por ellos se utilizaba para el transporte de viajeros. Las estaciones modernas se pueden ver en el diagrama de la carretera de circunvalación de Moscú con estaciones en construcción.
Desde el exterior del MKZD se construyeron accesos para estacionamiento de trenes de carga y destinados a obras ferroviariasedificios Todo esto se utiliza para formar trenes de mercancías.
En 2017, el número total de estaciones en uso (consulte el esquema de estaciones de la carretera de circunvalación de Moscú) ascendió a 12 unidades. De estos, 4 están ubicados en tramos de ramales de la carretera de circunvalación de Moscú. Estos incluyen: Novoproletarskaya, Puerto Sur de Moscú, Correo del Norte.
Hay 31 puntos de parada para trenes eléctricos urbanos en el anillo ferroviario. Estas estaciones son plataformas de pasajeros que se construyeron entre 2012 y 2016 durante la reconstrucción moderna del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. A diferencia de las paradas pertenecientes a las líneas principales radiales del ferrocarril, estas tienen la condición de intraurbanas y están equipadas en consecuencia. Funcionan como paradas de transporte público con los mismos billetes.
Puentes en la carretera de circunvalación de Moscú
En total hay 6 puentes activos, 4 de los cuales cruzan el río Moscú. La carretera de circunvalación de Moscú también cruza 32 carreteras y vías férreas.
Movimiento a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú
Actualmente, el tráfico a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú se lleva a cabo mediante trenes eléctricos ES2G "Lastochka". Consta de 5 turismos de diseño moderno, y en versión acoplada - de 10 coches. En el futuro, no se excluye el uso de otras locomotoras (de producción nacional).
Las locomotoras diésel todavía se utilizan principalmente para el transporte de mercancías. Sin embargo, las principales líneas ferroviarias ahora están electrificadas y permiten el uso de locomotoras eléctricas para el tráfico de tránsito. Gracias a esto, es posible mover trenes de pasajeros y mercancías de una línea radial de tránsito a otra.
