Fuerza Aérea Polaca Moderna. Intercepción de un avión ruso

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:03

Cualquier estado desarrollado moderno presta mucha atención a proteger no solo sus fronteras terrestres, sino también el control sobre el espacio celestial. Por eso, la Fuerza Aérea Polaca es una de las ramas militares más poderosas de esta potencia europea. El liderazgo actual del país es muy consciente de que sin una defensa adecuada del cielo, la protección de la integridad y la soberanía del estado es simplemente impensable. Este artículo se centrará en la Fuerza Aérea Polaca. Hablaremos de ellos con más detalle.

Referencia rápida

La Fuerza Aérea Polaca ya se creó lejos de nosotros en 1918 en paralelo con la declaración de independencia del estado. Estas tropas participaron en la guerra entre Polonia y la Rusia soviética.

Después de que los alemanes ocuparon Polonia en 1939, su aviación pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Británica y, un poco más tarde, del Ejército Popular Polaco, que se formó en el territorio de la URSS.

Su nombre actual es SiłyPowietrzne: la fuerza aérea polaca lo recibió el 1 de julio de 2004 y todavía lo lleva puesto.

Digresión histórica

El primer día de septiembre de 1939 se produjeron dos batallas aéreas que, de hecho, dieron lugar al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Fue entonces cuando la Fuerza Aérea Polaca, cuya foto se muestra a continuación, mostró su fuerza y poder por primera vez.

El capitán Mechislav Medvedtsky con su compañero de ala, el teniente Vladislav Gnysh, volaron alarmados y vieron un bombardero alemán que regresaba de una misión de combate frente a ellos. Al darse cuenta de que lo perseguían, el piloto del Yu-87B abrió fuego contra el avión de Mieczysław y lo derribó. En respuesta a esto, el segundo teniente bajó y encontró dos aviones nazis más debajo de él: Do-17E. Vladislav decidió atacar y finalmente derribó dos vehículos enemigos. Ese fue el comienzo de la guerra entre la Alemania nazi y Polonia.

Antes de esta sangrienta masacre a largo plazo, la aviación en Polonia no era una unidad militar separada. Casi 750 aviones de varios tipos, que se consolidaron en 6 regimientos de aviación, se ubicaron en divisiones en bases cerca de Cracovia, Varsovia, Poznan, Lida, Vilna, Torun y Lvov. En aquellos días, la aviación en el estado polaco se consideraba una fuerza secundaria. Por lo tanto, en julio de 1939, el liderazgo del país decidió transferir la mayoría de los aviones militares bajo el control de las fuerzas terrestres con la formación simultánea de brigadas de bombarderos y cazas de los aviones restantes. Sin embargo, la reorganización en realidad comenzó recién en los últimos diez días de agosto y tuvo lugarmalo. Las bases de reparación no estaban adaptadas a las innovaciones, el sistema de suministro de repuestos y combustible funcionaba muy mal.

Por lo tanto, inicialmente la Fuerza Aérea Polaca no desempeñó un papel clave en la Segunda Guerra Mundial con los nazis por una sencilla razón: simplemente no estaban preparados para el desafío lanzado por una Alemania militarmente desarrollada.

Guerra defensiva

En el período de 1939, la brigada de combate polaca desempeñó un papel importante en la confrontación con los alemanes, que constaba de dos divisiones, cada una de las cuales, a su vez, tenía dos escuadrones. La brigada constaba de tres docenas de cazas R-11, 15 aviones 15R-11a, 10 R-7a bastante desgastados y un avión de comunicaciones: RVD-8. La brigada estaba comandada por el héroe de la Primera Guerra Mundial, el piloto de combate coronel Stefan Pawlikovsky, quien inició la creación de una unidad de combate independiente.

La brigada inició sus labores de combate el primer día de la guerra. Alrededor de las 7 am, 52 cazas interceptores despegaron de la pista. Fue este grupo el que atacó a los bombarderos alemanes He-111 que volaban al amparo del Me-110.

Ya en los primeros seis días de la guerra, los pilotos polacos pudieron derribar 38 bombarderos enemigos. Casi la tarea principal de la brigada fue la defensa aérea de Varsovia. Como táctica principal de los combatientes polacos, se eligieron emboscadas a lo largo de la ruta de los bombarderos alemanes. Las operaciones activas de la Fuerza Aérea Polaca duraron solo una semana. Al mismo tiempo, fuertementenúmero reducido de salidas.

Pérdidas

52 luchadores se perdieron en las batallas. Directamente sobre el terreno, los polacos perdieron 36 R-7 y R-11. También fueron destruidos trece bombarderos Los y dos docenas de bombarderos ligeros Karas, cinco aviones de comunicaciones y un avión de transporte. En total, el ejército polaco perdió 357 aviones. En cuanto a la Fuerza Aérea Alemana, en septiembre de 1939 perdieron 285 aviones, incluidos no solo cazas y bombarderos, sino también aviones de comunicaciones, transporte y aviación naval. En gran parte debido a pérdidas tan graves, Hitler pospuso el ataque a Francia hasta 1940.

Grupo de Fuerzas del Norte

Después del final de la guerra, por decisión de los líderes soviéticos, se creó un grupo especial de tropas con base en la ciudad de Brzeg:

La composición de la Fuerza Aérea SGV (Brzeg, Polonia) en diferentes años de su existencia incluye:

• 164º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Kerch de Guardias Separados de la Orden de la Bandera Roja. Esta unidad ha estado en la base desde finales de 1958 hasta el 1 de agosto de 1990. El armamento del regimiento estuvo representado por los siguientes aviones: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151.º Regimiento de Aviación de Guerra Electrónica Separado. Se formó en el verano de 1984 sobre la base del 151º escuadrón separado. El regimiento estuvo estacionado en la base en el período 1960-1989. Los aviones MiG-21R, Yak-28PP se utilizaron como armas en diferentes años. La tarea principal del regimiento era cubrir grupos de aviones de ataque de primera línea y la destrucción completa de las estaciones de radar.enemigo. El avión Yak-28 PP se utilizó para configurar interferencias activas y pasivas. En el verano de 1989, el regimiento fue trasladado al aeródromo bielorruso "Shchuchino".
• 55º Regimiento de Helicópteros de Combate de Sebastopol Separado. Estuvo ubicado en la base desde 1981 hasta 1989. La unidad estaba armada con helicópteros Mi-8 y Mi-24.
• 871 Regimiento de aviación de combate de Pomerania. Basado en 1989 a 1990

Intercepción

A fines de julio de 2016, hubo un incidente desagradable que involucró a un ruso. Según el Ministerio de Defensa de Polonia, la fuerza aérea de la república interceptó un avión ruso que cruzaba ilegalmente el espacio aéreo del estado. La agencia señaló que los aviones F-16 de fabricación estadounidense se levantaron en el aire para interceptar el barco, que escoltaba al avión.

Al final resultó que, la Fuerza Aérea Polaca interceptó un avión de motor ligero de la Federación Rusa que, según datos no oficiales, se dirigía a la ciudad de Radom para participar en competencias de acrobacias aéreas posteriores. Tanta atención a los aviones pequeños fue remachada porque durante la última semana de julio en Polonia hubo severas restricciones a los vuelos de aviones pequeños debido al hecho de que el Papa Francisco estaba en el país, quien participó en el Día Mundial de la Juventud Católica.

Además, el secretario de prensa del Ministerio de Defensa señaló que después de que la Fuerza Aérea Polaca interceptara el avión ruso, se le explicó al piloto por radio y mediante gestos qué se suponía que debía hacer exactamente. ENel barco finalmente aterrizó en el aeropuerto de Radom y fue enviado a un hangar de aviones, mientras que su piloto fue detenido por la policía local. Además, el ejército polaco señaló el hecho de que la Fuerza Aérea Polaca interceptó el avión ruso debido a que ingresó al área restringida sin obtener primero un permiso especial para ello. A pesar del interés activo de los medios en este incidente, el Ministerio de Defensa no proporcionó información más detallada. Esta es en gran parte la razón por la cual la noticia de que la Fuerza Aérea Polaca había interceptado un avión ruso no estuvo inmediatamente disponible para el público.

Nuestros días

La fuerza aérea polaca en 2015 es casi idéntica a la actual. Me gustaría señalar que este país es actualmente el único en el mundo donde tanto el MiG-29 como el F-16 están en servicio al mismo tiempo. Además, los polacos adquirieron todos los MiG-29 disponibles de los alemanes y checos después del colapso del país de los soviéticos. Polonia tiene 32 aviones de este tipo.

En cuanto a los F-16, estos cazas son nuevos, construidos especialmente por los EE. UU. específicamente para los polacos en el período 2003-2004. Esta situación pone muy favorablemente a la Fuerza Aérea Polaca, cuya composición estamos considerando, ya que estos F-16 son prácticamente uno de los aviones nuevos en el mundo de esta modificación, con la excepción de solo algunos aviones de otros países.

Muchos de nosotros nos preguntamos por qué EE. UU. ha puesto en servicio mejores aviones con Polonia que él mismo. Aquí la respuesta es bastante simple. Dado el hecho de que Polonia se encuentra en el borde oriental frontal del bloque militar de la OTAN, que muestra todosignos de una estrategia agresiva-ofensiva en el proceso de su desarrollo, es bastante fácil entender el motivo de tal preocupación y atención de los estadounidenses por sus socios europeos, directamente fronterizos con Rusia.

También están en servicio con Polonia:

• 16 piezas de CASA C-295 M - Aeronave de fabricación española.
• 5 piezas de C-130E Hercules - avión de transporte militar fabricado en EE. UU.
• 23 PZL M28B Bryza TD - Avión polaco.
• 28 unidades PZL-130TC-1 Orlik - Avión de entrenamiento de fabricación polaca.
• 32 Avión de entrenamiento TS-11 Iskra bis DF.
• 2 piezas Embraer ERJ 175 - Transporte VIP (Brasil).

La flota de helicópteros de Polonia está representada por las siguientes máquinas:

• Mi-8 – 9 piezas.
• Mi-17 - 8 piezas.
• PZL Mi-2 - 16 piezas.
• PZL Sokół - 21 piezas.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 piezas.

Retiro de aeronaves antiguas

En el período hasta 2016, los aviones Su-22 fueron dados de baja y Polonia se negó a modernizarlos. Esto se explica por el hecho de que tanto los recursos morales como físicos de estos aviones resultaron estar completamente agotados, y los líderes del país no vieron ningún sentido en su reconstrucción.

Reconstrucción

El primer MiG-29 actualizado entró en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en julio de 2013. A este avión se le asignó el número de cola 89 y su ubicación permanente era una base militar a cuarenta kilómetros de Varsovia.

En general, se modernizaron 16 avionesde este tipo Todo el trabajo necesario fue realizado por la planta WZL-2, con la que se firmó un contrato por un monto de alrededor de $ 40 millones. Gracias a esta mejora técnica, las máquinas podrán dar servicio hasta 2028. Se prestó especial atención durante el reequipamiento al sistema de navegación, la estación de radio y otros equipos a bordo.

A finales de 2015, el Ministerio de Defensa de Polonia decidió organizar una licitación, cuyo objetivo era comprar nueve motores de avión RD-33 de la segunda serie, que se utilizan para equipar el MiG-29.

Los primeros tres motores se entregarán durante 2016, y el último debería ser recibido por los polacos en 2018. El principal problema es que la segunda serie de este motor ya no se produce en ninguna parte ni por nadie, por lo que será casi imposible comprar una central eléctrica de este tipo en un futuro próximo, porque ahora ha llegado el momento de la tercera generación. motores Por lo tanto, Polonia incluso está considerando la compra de motores revisados, cuyo período de revisión debe ser de al menos 350 horas y el recurso técnico debe ser de al menos 700 horas. Al mismo tiempo, el proveedor del motor estará obligado a dar plena garantía de que las instalaciones funcionarán sin accidentes durante 200 horas de vuelo o dos años naturales.

Técnica de Italia

En julio de 2016, los medios de comunicación polacos informaron que Italia había probado con éxito el vuelo del primer avión M-346, que fue construido en un pedido especial para Polonia.

En la pasarelael auto fue retirado solemnemente el 6 de julio. Ocurrió en Lombardía. Inicialmente, el avión estaba marcado con letreros de la Fuerza Aérea Polaca, pero inmediatamente antes de la salida, el barco se despejó por completo para evitar violar la legislación local y crear una tensión innecesaria adicional.

El contrato con la empresa italiana se concluyó por un monto de 280 millones de euros en 2013. El acuerdo prevé la creación y entrega de ocho aviones a Polonia. Además, el ejército polaco recibirá simuladores de vuelo especiales. La firma también será plenamente responsable de la formación de todo el personal de ingeniería y vuelo de la Fuerza Aérea Polaca. La competencia de los italianos también incluirá el mantenimiento completo y a largo plazo de los aviones que venden.

El primer par de M-346 se entregará a Polonia en noviembre de 2016. Los seis aviones restantes llegarán a Polonia en febrero, mayo y octubre de 2017. Todos estos aviones tendrán su base en la cuarta ala de aviación, estacionada en Deblin.

Contrato con Ucrania

Hasta finales de otoño de 2016, se entregarán 40 misiles R-27R1, fabricados por Kyiv Artyom State Chemical Combine, a la 23ª base aérea táctica en Minsk-Mazovetsky. Estos misiles de mediano alcance, que tienen un sistema de guía de radar semiactivo, se instalarán en el MiG-29 mejorado de la Fuerza Aérea Polaca.

Sistema de defensa aérea

Hablando de la defensa aérea terrestre de Polonia, uno no puede dejar de notar que el estado miembro de la OTAN ya hatiene varias baterías del sistema de misiles antiaéreos American Patriot. Además, la defensa aérea es mantenida por 13 divisiones de defensa aérea S-125, un S-200 y un regimiento Krug cada uno, que ya están obsoletos hasta cierto punto, pero aún así son bastante capaces de llevar a cabo tareas de combate en toda regla.