Bombardero estratégico TU-95: especificaciones y fotos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:13

El avión TU-95 es un bombardero de largo alcance en servicio con la Federación Rusa. Es un portamisiles estratégico propulsado por un turbohélice. Hoy es uno de los bombarderos más rápidos del mundo. En la codificación estadounidense, se designa como "Oso". Este es el último avión turbohélice ruso puesto en producción en serie. Actualmente tiene muchas modificaciones.

Historial de diseño

El portabombarderos TU-95 fue diseñado originalmente por Andrey Tupolev en 1949. Los desarrollos se llevaron a cabo sobre la base del modelo de avión 85. En 1950, la situación política en torno a la URSS requería un fortalecimiento estratégico inmediato. Esta fue la razón de la creación de un nuevo portamisiles mejorado con mayor velocidad y maniobrabilidad. El objetivo del desarrollo era lograr el máximo alcance en el menor tiempo posible.

En el verano de 1951, el proyecto estaba encabezado por N. Bazenkov, pero muy pronto fue reemplazado por S. Yeger. Es este último el que se considera el padre del "Oso". Ya encendidoEn la etapa inicial, en los dibujos, el bombardero TU-95 sorprendió con su tamaño y potencia. Para una presentación más detallada del proyecto, incluso se montó un modelo de madera.

En octubre de 1951, finalmente se aprobó la producción del TU-95. El desarrollo del prototipo llevó varios meses. Y solo en septiembre de 1952, el avión fue llevado al aeródromo de Zhukovsky. Las pruebas de fábrica no se hicieron esperar. Las pruebas fueron exitosas, por lo que un mes después se decidió realizar el primer despegue en un bombardero de muestra. Las pruebas continuaron durante aproximadamente un año. Como resultado, volar en un simulador experimentado reveló varios problemas graves. La prueba falló el tercer motor. Su caja de cambios fue destruida como consecuencia de un incendio dos meses después del inicio de las pruebas. Por lo tanto, los ingenieros se enfrentaron a la tarea de corregir los errores cometidos para que tales excesos pudieran eliminarse durante un vuelo real. A fines de 1953, 11 miembros de la tripulación, incluido el comandante, murieron debido a problemas similares.

Primer vuelo

El nuevo prototipo de bombardero entró en el aeródromo en febrero de 1955. Luego, M. Nyukhtikov fue nombrado piloto de pruebas. Fue él quien realizó el primer vuelo en un nuevo prototipo. Las pruebas se completaron solo un año después. Durante este tiempo, el portabombarderos estratégico TU-95 realizó unos 70 vuelos.

En 1956, comenzaron a llegar aviones al aeródromo de Uzin para su uso posterior. Las actualizaciones de los bombarderos comenzaron a fines de la década de 1950. La producción y montaje parcial del TU-95 estuvo a cargo deFábrica de aviones Kuibyshev. Fue allí donde aparecieron por primera vez las variaciones del portamisiles con ojivas nucleares. Poco a poco, el modelo 95 fue reconstruido para todo tipo de necesidades militares: reconocimiento, bombardeo de largo alcance, transporte de pasajeros, laboratorio aéreo, etc.

Actualmente, la producción en masa del TU-95 está congelada. Sin embargo, el proyecto aún cuenta con el apoyo de la Fuerza Aérea y las autoridades rusas.

Características del diseño

El portamisiles tiene un sistema de suministro de CC autónomo para calentar las alas, la quilla, el estabilizador y las hélices. Los motores en sí consisten en grupos biaxiales de palas AB-60K. El compartimiento de carga está ubicado en el medio del fuselaje, al lado del lanzador, al que se adjuntan 6 misiles de crucero. Es posible adjuntar productos adicionales a la suspensión.

El bombardero ruso Tu-95 es un avión con tren de aterrizaje triciclo. Cada rueda trasera tiene su propio sistema de frenado. Durante el despegue, los puntales se retraen en el fuselaje y las góndolas de las alas. El par de ruedas delanteras está equipado con un sistema hidráulico y las ruedas traseras están equipadas con mecanismos eléctricos con una potencia total de hasta 5200 vatios. La apertura de emergencia del tren de aterrizaje solo es posible con un cabrestante.

La tripulación se encuentra en las cabinas presurizadas. En caso de emergencia, los asientos eyectables se separan del avión a través de una escotilla especial, que se encuentra sobre el tren de aterrizaje delantero. Se utiliza una cinta transportadora como ganchos de mano. La eyección desde la parte trasera del bombardero se realiza a través de una escotilla abatible.

Vale la pena señalarque el portamisiles está equipado con balsas salvavidas especiales en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua.

Especificaciones del motor

El bombardero turbohélice TU-95 es uno de los tres aviones de gran tamaño más potentes del mundo. Este resultado se logra gracias al motor NK-12, que cuenta con una turbina muy económica y un compresor de 14 etapas. Para ajustar el rendimiento, se utiliza un sistema de derivación de válvula de aire. Al mismo tiempo, la eficiencia de la turbina NK-12 alcanza casi el 35%. Este indicador entre los bombarderos turbohélice es un récord.

Para facilitar el ajuste del combustible, el motor está diseñado en un solo bloque. La potencia de NK-12 es de unos 15 mil litros. con. Al mismo tiempo, el empuje se estima en 12 mil kgf. Con un compartimento de combustible lleno, el avión puede volar hasta 2500 horas (alrededor de 105 días). El peso del motor es de 3,5 toneladas. En longitud, NK-12 es una unidad de 5 metros.

La desventaja del motor es su alto nivel de ruido. Hoy es el avión más ruidoso del mundo. Es capaz de detectar incluso instalaciones de radar de submarinos. Por otro lado, cuando se lanza un ataque nuclear, este no es un problema crítico.

De otras características del portamisiles, cabe destacar las hélices de 5,6 metros. También cabe destacar el sistema antihielo de las palas. Es una planta de energía eléctrica. El combustible para el motor proviene de los tanques del fuselaje y del cajón. Gracias al uso de motores de teatro económicos y un sistema de hélice mejorado, el másEl bombardero TU-95 se considera un objeto aéreo estratégico "resistente" en términos de alcance de vuelo.

Características del portamisiles

El avión puede acomodar hasta 9 tripulantes. Debido a los detalles de la aplicación, el bombardero tiene una longitud de hasta 46,2 metros. Al mismo tiempo, la envergadura de un ala es de aproximadamente 50 M. Las dimensiones del portamisiles estratégico realmente sorprenden a la vista. El área de una sola ala ocupa hasta 290 metros cuadrados. m.

La masa del TU-95 se estima en 83,1 toneladas. Sin embargo, con el depósito lleno, el peso aumenta hasta los 120.000 kg. Y con carga máxima, la masa supera las 170 toneladas. La potencia nominal del sistema de propulsión es de unos 40 mil kW.

Gracias al NK-12, el bombardero es capaz de alcanzar velocidades de hasta 890 km/h. Al mismo tiempo, el movimiento en piloto automático está limitado a 750 km/h. En la práctica, el alcance de vuelo de un portamisiles es de unos 12.000 km. El techo de elevación varía hasta 11,8 km. El avión necesitará una pista de 2,3 mil metros para despegar.

Armamento de bombarderos

El avión puede levantar hasta 12 toneladas de municiones en el aire. Las bombas de aire se encuentran en el compartimiento del fuselaje. También está permitido colocar misiles nucleares de caída libre con una masa total de 9 toneladas.

El bombardero TU-95 nominalmente tiene armamento puramente defensivo. Consta de cañones de 23 mm. La mayoría de las modificaciones han emparejado AM-23 en las partes inferior, superior y trasera del avión. En casos raros, hay un cañón de avión GSh-23.

En el caso de la instalación AM-23, el portamisiles está equipado con un sistema especial de escape de gas automático. La pistola está unida a un amortiguador de resorte y cajas de guía del cuerpo. El obturador en ambos casos está inclinado en cuña. Se utiliza una unidad de carga neumática especial para acumular energía y mitigar el golpe del arma trasera.

Curiosamente, la longitud del AM-23 es de casi 1,5 metros. El peso de tal arma es de 43 kg. Velocidad de disparo: hasta 20 disparos por segundo.

Problemas operativos

El desarrollo del portamisiles comenzó con notables dificultades. Uno de los principales inconvenientes era la cabina. Inicialmente, el bombardero TU-95 estaba mal adaptado para vuelos de larga distancia. Debido a los asientos incómodos, la tripulación a menudo tenía dolor de espalda y entumecimiento en las piernas. El inodoro era solo un tanque portátil ordinario con un asiento de inodoro. Además, la cabina estaba muy seca y caliente, el aire estaba saturado de polvo de aceite. Como resultado, la tripulación se negó a realizar vuelos largos en un avión tan poco preparado.

Repetidamente hubo problemas con el sistema de aceite del motor. En invierno, la mezcla de minerales se espesó, lo que afectó directamente la velocidad de las hélices. En las etapas iniciales, para arrancar los motores, era necesario calentar las turbinas con anticipación. La situación ha cambiado con el lanzamiento del aceite de motor especial a la producción a gran escala.

Primer uso

El bombardero TU-95 se vio por primera vez en un aeródromo de la región de Kiev a finales de 1955. Al final resultó que, varios originales y modificaciones se unieron a las filas de 409 TBAP a la vez. El próximo añose formó otro regimiento de la división, en el que también había un lugar para cuatro TU-95. Durante mucho tiempo, los portamisiles estuvieron en servicio solo con la Fuerza Aérea de Ucrania de la URSS. Sin embargo, desde finales de la década de 1960 El TU-95 y sus modificaciones llenaron hangares militares en lo que ahora es Rusia.

El objetivo de la formación de regimientos en torno a los bombarderos era atacar con precisión a las fuerzas estratégicas de la OTAN en el sur de Asia, así como a China. Los aviones estaban siempre en alerta. Pronto, las autoridades estadounidenses notaron una peligrosa acumulación de poder militar en sus bases y comenzaron a conectar los lazos diplomáticos. Como resultado, la URSS tuvo que dispersar la mayoría de los portamisiles por todo su territorio.

Desde la década de 1960 TU-95 fue visto sobre el Ártico, el Océano Índico, la zona del Atlántico y Gran Bretaña. En repetidas ocasiones, los países reaccionaron agresivamente a tales acciones, derribando portamisiles. Sin embargo, no se han realizado registros oficiales de tales casos.

Uso reciente

En la primavera de 2007, los portamisiles rusos observaron repetidamente los ejercicios militares del ejército británico desde el aire. Incidentes similares ocurrieron en el Clyde y frente a las Hébridas. Sin embargo, cada vez, en cuestión de minutos, los cazas británicos surcaron los cielos y escoltaron al Tu-95 más allá de sus fronteras bajo la amenaza de un golpe.

De 2007 a 2008, se vieron portamisiles sobrevolando bases militares y portaaviones de la OTAN. Durante este período, hubo un accidente del bombardero TU-95. No hay una explicación oficial sobre las causas del accidente.recibido.

Hoy, los Bears continúan con sus actividades de inteligencia en todo el mundo.

Accidente aéreo

Según las estadísticas, cada 2 años hay un gran accidente del bombardero TU-95. En total, durante la operación, se estrellaron 31 portamisiles. El número de muertos es 208.

El accidente más reciente de un bombardero TU-95 ocurrió en julio de 2015. El accidente ocurrió con la modificación de la aeronave. Los expertos dicen que la condición física obsoleta de la unidad es la causa principal del accidente.

El accidente del bombardero TU-95 MS cobró la vida de dos tripulantes. El accidente ocurrió cerca de Khabarovsk. Al final resultó que, todos los motores del portamisiles fallaron a la vez en vuelo.

En servicio

TU-95 estuvo en el balance de la Fuerza Aérea de la URSS hasta el colapso de la Unión Soviética en 1991. En ese momento, la mayoría de ellos estaban en servicio con Ucrania: unos 25 portamisiles. Todos ellos formaban parte de un regimiento especial de aviación pesada en Uzin. En 1998, la base dejó de existir. El resultado fue la cancelación de la aeronave y su posterior destrucción. Algunos de los bombarderos se han convertido para el transporte de carga comercial.

En 2000, Ucrania entregó a la Federación Rusa los TU-95 restantes para pagar parte de la deuda estatal. El monto total del pago fue de unos 285 millones de dólares. En 2002, 5 Tu-95 se convirtieron en aviones pesados multifuncionales.

Actualmente, alrededor de 30 portamisiles están en servicio con Rusia. Hay otras 60 unidades almacenadas.

Principales modificaciones

La variación más común del original es TU-95 MS. Estos son aviones que llevan misiles de crucero tipo Kh-55. Hasta la fecha, son los que más quedan entre otros del modelo 95.

La siguiente modificación más popular es el TU-95 A. Es un portamisiles nuclear estratégico. Equipado con compartimentos especiales para almacenar ojivas de radiación. También vale la pena señalar modificaciones educativas con las letras "U" y "KU".

Comparación con homólogos extranjeros

Los bombarderos americanos B-36J y B-25H son los más parecidos en cuanto a características técnicas al TU-95. No hay una diferencia fundamental en el peso nominal y las dimensiones. Sin embargo, el portamisiles ruso desarrolla una velocidad media mucho más alta: 830 km/h frente a 700 km/h. Además, el TU-95 tiene un radio de combate y un alcance de vuelo mucho mayores. Por otro lado, los análogos estadounidenses tienen un techo práctico más alto en casi un 20% y un compartimento de carga más espacioso (entre 7 y 8 toneladas). El empuje del motor es aproximadamente igual.