"B-52" es un bombardero producido por la corporación estadounidense Boeing en los años 50 del siglo pasado. Originalmente fue diseñado para lanzar dos bombas termonucleares en cualquier lugar de la Unión Soviética. Hasta el día de hoy, sigue siendo el principal avión del arsenal de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Estadounidense.
Historia de la Creación
B-52 Stratofortress es la creación militar de una de las corporaciones de fabricación de aviones más grandes del mundo: American Boeing Company. En ruso, su nombre completo se traduce como "fortaleza aérea". Su desarrollo comenzó en la década de 1950, cuando la empresa comenzó a producir la segunda generación de aviones militares, a saber, los bombarderos. El avión estaba destinado a reemplazar dos modelos obsoletos: B-36 y B-47. El autor del primer modelo fue Convair, el segundo - Boeing.
Las autoridades estadounidenses decidieron reemplazar los bombarderos de pistón y anunciaron una competencia entre las oficinas de diseño para crear un avión estratégico a reacción. La competencia fue anunciada después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1946. Tres empresas participaron en la competencia: Douglas se unió a las ya nombradas. CostosCabe señalar que en ese momento, ninguno de los altos mandos militares creía en la posibilidad de la aparición de un avión a reacción pesado, e incluso con un alcance de vuelo superior a 13 mil kilómetros. Sin embargo, científicos, diseñadores y empresarios comenzaron a desmentir con entusiasmo estos prejuicios. Su tarea era crear no solo un bombardero, sino un portamisiles estratégico y de ultra largo alcance.
Al comenzar la tarea, todos entendieron en qué debería convertirse el "B-52" (bombardero). ¿Cómo se creó este avión completamente nuevo para su época, por qué se guiaron los inventores? Convair, basándose en su pistón B-36, creía que lograría la tarea instalando motores a reacción y un ala en forma de flecha. El segundo participante, Douglas, diseñó una máquina fundamentalmente nueva, una característica de la cual serían los motores turbohélice. Boeing ha decidido trabajar con su bombardero medio B-47 y mejorar su rendimiento a un nivel estratégico.
Ingeniería de Boeing
El grupo que asumió el desarrollo del proyecto bajo el título provisional "Modelo 464" incluía a seis destacados especialistas que trabajaron en el B-47 casi con la misma composición. El grupo comenzó el desarrollo preliminar del avión B-52. El bombardero, cuyas características excedían significativamente las que estaban disponibles en el avión creado anteriormente por la compañía, requería nuevos enfoques y soluciones. En particular, estaba claro que el kilometraje de vuelo requerido, así como el peso estimado del arma de 4,5 toneladas, implicaríaaumento en el peso de despegue de la máquina hasta 150 toneladas. Esto es el doble de la cifra del avión de la generación anterior. Además, la velocidad, según los términos de referencia, debería alcanzar los 960 km/h.
Para resolver las tareas establecidas, la empresa comenzó a utilizar motores turborreactores J-57. Su empuje fue de 3,4 toneladas. Se decidió instalar ocho de esos motores. Unidos en cuatro complejos, se instalaron en las alas del avión con la ayuda de enormes pilones que sobresalían frente a las alas. Al mismo tiempo, para lograr la máxima estabilidad longitudinal, la quilla del avión se diseñó bastante alta. Para el combustible, cuyo volumen se suponía que era suficiente para el vuelo intercontinental, el espacio interior del ala se incrementó a un área de 371,6 metros cuadrados. m.
Las autoridades estadounidenses estaban satisfechas con el B-52 desarrollado por Boeing Corporation. El bombardero estadounidense fue aprobado en 1947 y la empresa recibió una orden del gobierno, firmando un contrato para dos prototipos.
Pruebas
El primer prototipo, que recibió la designación "XB-52" por parte de los militares, estuvo listo a fines de noviembre de 1951. Sin embargo, mientras preparaban el coche para las primeras pruebas, consiguieron dañarlo. Para no dañar la reputación de la empresa, decidimos no nombrar las verdaderas razones de la devolución de la aeronave a la fábrica. La suspensión de las pruebas se explicó por la necesidad de instalar equipos adicionales. Como resultado, el derecho del primer vuelo pasó al segundo automóvil, designado por los militares como "YB-52". Se completó a mediados de marzo de 1952.
Las pruebas de vuelo comenzaron a mediados de abril"B-52". El bombardero estaba equipado con el llamado chasis tipo bicicleta, que es un diseño bastante curioso. El chasis constaba de cuatro bastidores de dos ruedas (se instalaron nichos separados para cada uno de ellos en el fuselaje de la aeronave), estaban equipados con control hidráulico y frenado automático. Además, los diseñadores eliminaron la dependencia de la máquina de las condiciones climáticas durante el despegue y el aterrizaje por el hecho de que el diseño de las ruedas del tren de aterrizaje permitió instalarlas en ángulo con respecto al eje central del cuerpo del avión. Así, habiendo recibido información sobre la velocidad y dirección del viento, los pilotos, utilizando la tabla de cálculo, podían posicionar las ruedas para que la aeronave se moviera lateralmente al correr por la pista. Fue esta característica técnica la que atrajo la atención del público durante la presentación oficial dos años después.
Cuando terminaron las pruebas, la máquina recibió oficialmente el nombre de "B-52 Stratofortress", que significa "fortaleza aérea". Sin embargo, las impresiones de los pilotos de prueba no fueron particularmente entusiastas. Los tanques de combustible en las cavidades de las alas generaron muchos problemas durante el vuelo: se filtraban constantemente. Tuve que arreglar la fuga durante los vuelos.
El sistema de eyección de la tripulación planteó muchas preguntas: era posible abandonar el avión de manera segura mediante catapulta solo desde una altura de trescientos metros. El tirador estaba ubicado en la sección de cola, se instalaron un inodoro y una estufa eléctrica en su cabina. Durante el vuelo, el artillero estuvo realmente aislado de la tripulación y solo mantuvo contacto por radio con él. En consecuencia, si ella se negara, el especialistano tenía idea de lo que estaba pasando con el avión. Una vez que esta fue la causa del incidente con el "B-52". El bombardero durante un vuelo en una tormenta eléctrica estaba en una corriente de aire descendente. El tirador, habiendo decidido que el avión se estaba cayendo, se eyectó, mientras se vio obligado a tirar la montura de la ametralladora. Los pilotos descubrieron su ausencia ya en tierra.
Modificaciones en serie
"B-52", un bombardero Stratofortress, entró en la línea de montaje en 1955. La primera modificación producida por la serie, "B-52A", ingresó a la aviación estratégica en junio. Las aeronaves se utilizaron para el reentrenamiento de las tripulaciones, así como para probar el proceso de reabastecimiento de combustible de las aeronaves en el aire. Después de un corto tiempo, salió "B-52V". Se produjeron un total de cincuenta aviones de esta modificación. Las máquinas de esta serie estaban completamente preparadas para salidas con armas convencionales y nucleares a bordo. Para ello, fueron equipados con motores más avanzados con un empuje de 4, 62 mil toneladas y un sistema de puntería y navegación. Para demostrar el poder del B-52 (bombardero), realizó un vuelo sin escalas alrededor del mundo, simulando un ataque nuclear selectivo en el camino.
La incursión de demostración involucró a seis aeronaves que despegaron del aeródromo de la base militar Castle (California) a la una de la tarde del 16 de enero de 1957. Durante el vuelo con una longitud total de 39,2 mil kilómetros, el bombardero estratégico B-52 tuvo que pasar por el procedimiento de reabastecimiento de combustible (en agosto), y cuatro veces. Sin embargo, no todos los aviones lograron hacercamino. Unas horas más tarde, un portamisiles realizó un aterrizaje de emergencia en Inglaterra. Una falla inesperada del motor provocó la falla de otro avión, que se estrelló en Labrador. Los tres autos restantes después de menos de dos días aterrizaron en una base aérea cerca de Los Ángeles. Debido al mal tiempo en su destino, llegaron media hora tarde.
La ruta, que incluía un vuelo sobre Terranova, Marruecos, Arabia Saudita, Ceilán, Malasia (aquí se ubicó un objetivo de combate condicional), Filipinas, la isla de Guam y la base del Castillo, tomó 45 horas y 19 minutos. El vuelo tuvo lugar a una altitud variable de 10,7-15,2 mil metros a una velocidad de 865 km/h. Al acercarse a un objetivo de combate condicional, la velocidad se incrementó a 965 km/h. El reabastecimiento de combustible se llevó a cabo mediante aviones que sobrevolaron el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, Arabia Saudita y Filipinas. Para mejorar el efecto, el reabastecimiento de combustible se realizó tanto de día como de noche, y en cualquier clima. Antes del inicio del proceso, los portadores de misiles bajaron su altitud, mientras que la velocidad era de 400-480 km/h.
Cabe señalar que el primer vuelo alrededor del mundo lo realizó un avión B-50 en 1949 y duró 94 horas.
Los aviones de la tercera serie - "B-52S" - estaban equipados con motores de empuje aún mayor - 5,4 toneladas. En 1956 se produjeron un total de 35 coches. Gracias al reemplazo de los arrancadores neumáticos por polvo, fue posible reducir cinco veces el período de bobinado de todos los motores, de media hora a seis minutos. Además, se han ampliado las posibilidades de uso de armas. En el "B-52" (bombardero, portamisiles) instalado nuevomisiles de crucero estratégicos con nombre en código "hound dog". Al despegar en alerta de combate, para reducir la duración de la carrera de despegue, los pilotos podrían usar motores de cohetes turborreactores como acelerador. Luego, en vuelo, los cohetes fueron reabastecidos de combustible desde los tanques.
Pérdidas
A principios de la década de 1960, se inició el uso de aeronaves para los fines previstos. "B-52", un bombardero, un portamisiles de super altitud, estaba destinado a la entrega de armas nucleares a cualquier punto de la Unión Soviética. Los primeros vuelos de reconocimiento de prueba comenzaron a lo largo de las fronteras estatales de la URSS. Debe entenderse que el accidente de un avión de este tipo, repleto de ojivas nucleares, podría organizar fácilmente otro Hiroshima. Mientras tanto, las situaciones de emergencia con el B-52 se sucedían con envidiable regularidad. Los accidentes que involucran armas nucleares se denominan en código "flecha rota". La mayoría de los accidentes con estas aeronaves ocurrieron sobre el territorio de los Estados Unidos, así como en los cielos de países amigos.
Entonces, en 1958, ocurrió el primer accidente en el estado de Carolina del Norte, cuando un piloto arrojó por error una bomba en el techo de un edificio de apartamentos. Como resultado, seis personas resultaron heridas por la metralla. En 1961, el propio avión se estrelló en el mismo estado, la bomba explotó al impactar. Un año después, en el mismo estado, en la ciudad de Goldsboro, se estrelló un bombardero con dos misiles Hound Dog.
La primera tragedia fuera de los Estados Unidos ocurrió en 1966, cuando un portamisiles patrullero chocó con"KS-135" en el cielo de España. Un cohete se estrelló en el mar Mediterráneo, tres más cayeron en el pueblo de Palomares. Debido al detonador activado, todo el pueblo quedó contaminado con plutonio. El último accidente publicado oficialmente ocurrió frente a la costa de Groenlandia en 1968, cuando un avión en llamas no llegó al aeródromo y se estrelló en el fondo de la bahía. Como resultado, se contaminó un área de seis kilómetros cuadrados.
Últimas modificaciones
De 1956 a 1983, se crearon cinco modificaciones más. La serie B-52D se produjo en la cantidad de 101 aviones. En esta serie, se acortó la quilla y también se mejoró el sistema de observación. En la siguiente modificación, E, solo se produjeron cien aviones. El techo ha sido reforzado. Además, los diseñadores han instalado equipos que le permiten volar a bajas altitudes. Se instalaron motores más económicos en la serie F, que incluía 89 aviones. Uno de ellos tuvo un destino trágico. En 1961, durante los ejercicios, se resolvió un ataque condicional de un avión de combate de la serie B-52F. El piloto de combate disparó por error un misil y derribó al bombardero. Los tres miembros de la tripulación murieron. Después de este episodio, los aviones fueron retirados de dichos ejercicios.
La mayor cantidad de portamisiles salió en la próxima serie B-52. Los bombarderos de la modificación G se produjeron en la cantidad de 193 unidades en el transcurso de cuatro años desde 1958. El empuje del motor se incrementó a 6,34 toneladas, se agregaron tanques de combustible para aviones de mayor capacidad. La última serie -H- se produjo hasta 1962, un total de 102aeronave. El empuje del motor ya era de 7, 71 toneladas. La eficiencia del consumo de combustible permitió aumentar la distancia de vuelo en 2,7 mil kilómetros, hasta 16,7 mil kilómetros. Este avión estableció un récord mundial por la cantidad de horas de vuelo sin repostar: se cubrieron 20,17 mil kilómetros en 22 horas y 9 minutos. Y en 2006, un portamisiles de esta modificación voló siete horas con combustible sintético.
De 1965 a 1984, los aviones de la serie B/C/D/F "B-52" quedaron fuera de servicio por parte del Ejército de los EE. UU. Con el final de la Guerra Fría, que se convirtió en consecuencia del colapso de la Unión Soviética, fueron retirados del servicio de combate. Así, para 1992, permanecían en el ejército activo 159 bombarderos modificados G y H. Los acuerdos de armamento con Rusia llevaron a una reducción total de estos bombarderos. En 2008, las máquinas restantes de la serie H también comenzaron a reducirse. Por el momento, quedan 68 portamisiles en el ejército, que estarán en servicio hasta 2040. Puede resultar que estos aviones se conviertan en poseedores de récords durante la duración del uso. Los bombarderos han estado involucrados en casi todos los enfrentamientos militares estadounidenses.
Características
"B-52" es un portamisiles estratégico a reacción equipado con ocho motores. Está pilotado por seis tripulantes. Entre las principales características técnicas se encuentran la envergadura, que es de 56,39 metros, la eslora del casco de 49,05 metros y la altura de 12,4 metros. Con la última modificación se logró un peso de despegue de hasta 221,5.montones. El empuje de cada motor es de 7,71 toneladas. La distancia de aceleración de la aeronave es de 2,9 mil metros. La velocidad máxima que desarrolla el bombardero es de 1013 km/h. Tiene un radio de combate de 7.730 kilómetros.
Un cañón de 20 mm de seis cañones está instalado a bordo del portamisiles, que se encuentra en la cola del avión. "Air Fortress" está diseñado para una carga de combate en forma de bombas de hasta 31,5 toneladas. Además, el portamisiles está equipado con los equipos más modernos para llevar a cabo con éxito la guerra electrónica. En particular, está equipado con equipos de interferencia de ruido y desinformación, reflectores dipolares y equipos de trampas de infrarrojos.
A principios de este año, representantes estadounidenses difundieron información sobre nuevas modificaciones del B-52. El bombardero, cuyo sistema de lanzamiento se caracterizó por lanzar puntos solo en la suspensión externa de los proyectiles, ahora estaba equipado con un sistema más "inteligente". Como se desprende del anuncio oficial, las municiones guiadas de precisión ahora también se colocarán en las bahías de bombas. La instalación del nuevo sistema aumentará la capacidad de la aeronave en al menos un 50%. Además, esto eliminará las bombas "inteligentes" de las suspensiones externas, lo que reducirá el consumo de combustible en un 15 %, y también ayudará a mantener en secreto para el enemigo qué tipo de arma lleva el bombardero.
El contrato de 24,6 millones de dólares se adjudicó a Boeing a principios del año pasado. Está previsto que el nuevo sistema entre en servicio en 2016. También en los planes de los militares para adaptar el "B-52"bajo drones.
Aviación "abuelos"
El "B-52" estadounidense es un bombardero que desde el primer día de su existencia fue comparado constantemente con el avión estratégico soviético de la misma clase Tu-95. Los expertos de la industria de la aviación militar llamaron a ambos aviones "abuelos de la aviación de largo alcance". Ambas máquinas han estado en las fuerzas aéreas de ambos países durante más de 60 años, experimentando solo una modernización regular. El ejército estadounidense llama al rival ruso, por trillado que sea, un oso. El debate sobre qué automóvil es mejor y por qué indicadores continúa hasta el día de hoy. Los expertos militares señalan que ambos aviones han pasado por un camino evolutivo desde un simple bombardero hasta un portamisiles estratégico. Las máquinas son similares en varias otras características, por ejemplo, ambas tienen un alcance de vuelo de más de diez mil kilómetros. Además, el territorio del enemigo es alcanzado por ambas máquinas en cualquier caso, ni siquiera en línea recta. Al mismo tiempo, el B-52 estadounidense desarrolla una gran velocidad. El bombardero, en comparación con el Tu-95, acelera a 1.000 km/h, la velocidad máxima de la "carcasa" alcanza los 850 km/h.
Sin embargo, hay una serie de características en las que el automóvil nacional es significativamente superior a su rival extranjero. Estos indicadores, en particular, incluyen una mayor eficiencia de los motores, al menos dos veces. Según los expertos, con un rango de vuelo de 10-12 mil km, el bombardero estadounidense B-52 gasta 160-170 toneladas de combustible de aviación, mientras quemientras que un avión ruso necesitará solo 80 toneladas para cubrir la misma distancia.
Los expertos militares nacionales hablan de manera poco halagadora sobre los motores. Según ellos, la ventaja del Tu-95 es que los cuatro motores están equipados con hélices que giran en sentido contrario. Por lo tanto, con su confiabilidad, brindan al portamisiles doméstico una superioridad sobre el B-52. El bombardero estadounidense está equipado con ocho motores, pero causan muchos problemas y tienen un rendimiento bastante débil. Según los expertos, esto se evidencia por las pérdidas de unidades aéreas en el extranjero. Entonces, se sabe que de 740 vehículos producidos y entregados al ejército, lograron perder 120 aviones. Además, fue el bombardero estadounidense B-52 el que provocó la pérdida de varias bombas termonucleares, que no han sido encontradas hasta el día de hoy. Algunos afirman que las bombas se perdieron en Groenlandia y la costa portuguesa.
Detalles del equipo de misiles
Las fuerzas armadas de todos los países, y más aún las principales potencias, como Rusia y los Estados Unidos, que son los mayores fabricantes de armas, participan en concursos encubiertos y, a veces, abiertos. La aviación es una de las áreas de constante rivalidad. Ser el rey del cielo: ¿qué podría ser más prestigioso para el campo militar? Los bombarderos rusos y estadounidenses se comparan constantemente. Por ejemplo, los estadounidenses han citado repetidamente datos que confirman la superioridad de su automóvil sobre el doméstico en términos de misiles y bombas.cargar casi varias veces.
Los expertos rusos tienden a tratar tales afirmaciones con bastante escepticismo. Los expertos militares no ven ninguna razón para confiar incondicionalmente en la otra parte, ya que son estos datos los que se utilizan como herramienta para la manipulación. Para ser justos, solo el comandante de la tripulación tiene una idea completa de la cantidad de armas que tiene a bordo. Vale la pena señalar que la munición termonuclear más grande del mundo fue lanzada por un avión ruso. El poder de la bomba lanzada fue igual a 50 millones de toneladas de TNT, la onda expansiva dio la vuelta a la Tierra tres veces durante el experimento. Se retiraron los cargos en el territorio de Novaya Zemlya.
Resurgir de las cenizas
"B-52": el bombardero (ver foto en el artículo) volverá a las filas de la Fuerza Aérea de EE. UU. La noticia sobre esto se distribuyó a principios de marzo de 2015. El B-52N volvió a las filas de combate, con el nombre de "Ghost Rider" (Ghost Rider), que fue dado de baja hace siete años. Fue lanzado en 1962 y completó su carrera de vuelo en 2008. Desde entonces, estuvo en Tucson (Arizona) en el llamado cementerio de aviones. Está diseñado para reemplazar una máquina similar dañada. La reparación de la aeronave tomó varios meses. Pasó con éxito la prueba de vuelo, durante la cual recorrió más de 1,6 mil kilómetros. Después de eso, fue enviado a una base aérea en Luisiana. El trabajo de reparación y las pruebas finales se completarán aquí.
Vale la pena señalar que esta es la primera vez en la historia militar de EE. UU. que un B-52 fuera de servicio regresa a la formación de combate activa. Como explicó la Fuerza Aérea,reemplazará un avión similar que se quemó en la base, su reparación costaría mucho más.
