Los aviones de transporte pesado son productos de doble uso. Tanto la economía nacional como el ejército los necesitan, y en ocasiones es imposible realizar operaciones humanitarias sin ellos. Hoy es difícil imaginar ayudar a un país lejano que ha sido víctima de desastres naturales (terremotos, inundaciones o erupciones volcánicas) sin un enorme hospital volador o una aeronave que pueda entregar decenas de toneladas de alimentos, equipos y medicamentos en cuestión de horas.. Sí, y los propios rescatistas también deben ser llevados con equipo especial. En nuestro tiempo, el IL-76MD-90A, el "hermano menor" del "setenta y seis", que ya logró ver diferentes continentes, se ha convertido en un barco de este tipo en nuestro tiempo. Pero antes que nada, estos aviones fueron creados con fines militares.
Prototipo
Sucedió que en la URSS la mayoría de los aviones de transporte fueron diseñados por la oficina de diseño de O. K. Antonov. Este equipo ha creado muchos aviones muy exitosos y confiables que se han convertido en los "caballos de batalla" de Aeroflot y la Fuerza Aérea, entre ellos hay campeones en términos de tamaño y capacidad de carga. Pero a finales de los años sesenta, debido a los cambios que se están dando en el mundopolítica, había una necesidad de medios para entregar una gran cantidad de equipos y personas a largas distancias. No sólo eso, tenía que hacerse rápidamente. La hélice "Antonovs" todavía llevaba la carga principal en la implementación de las operaciones de aterrizaje, pero el Ministerio de Defensa se encargó de crear un avión a reacción de gran tonelaje. El proyecto fue confiado a la oficina de diseño. S. V. Ilyushin. Así que a principios de los 70 apareció este veloz y hermoso gigante: Il-76.
"Mayor" y sus hermanos
La máquina tuvo tanto éxito que se construyeron sobre su base varias modificaciones (más de dos docenas en número) para varios propósitos: desde vehículos de transporte ordinarios hasta centros espaciales de entrenamiento de vuelo. La versión médica del "Scalpel MT" se adapta a la sala de operaciones, la unidad de cuidados intensivos y otras unidades de cuidados intensivos. El A-50 es nuestra respuesta a Avax, es capaz de realizar largos vuelos a lo largo de las fronteras, durante los cuales la aeronave realiza un reconocimiento de la situación táctica y estratégica en una amplia zona fronteriza. El ultrasecreto A-60 es un portador de armas de rayos láser. Hay una variante de un camión cisterna volador. Se han creado variantes polares y de fuego. El IL-76 es reconocible, no se puede confundir con ningún otro avión, los que están en apuros lo están esperando, y los malhechores de nuestro país saben que si en el cielo apareciera Candida (así lo clasificaron los especialistas en aviación de la OTAN) ellos, la palabra significa "sincero", o "directo"), entonces el asunto toma un giro serio. Un hombre tan fuerte realmente no necesita trucos.
Cada vez que se realizan las modificacionesactualizar la aviónica, aumentar la potencia de la planta de energía, el uso de equipos adicionales. El último y más profundo de ellos recibió el índice Il-76MD-90A. Las características de este avión cumplen a cabalidad con los últimos requisitos en cuanto a eficiencia, ruido, respeto al medio ambiente y seguridad, y exteriormente es difícil distinguirlo del prototipo, que resultó ser tan exitoso conceptualmente que, obviamente, este avión tendrá un largo destino celestial.
El primer lanzamiento al aeródromo de prueba del avión de la nueva modificación tuvo lugar en 2011. Inicialmente, su nombre correspondía al número del "producto", y sonaba como "IL-476". El Il-76MD-90A apareció un poco más tarde, en septiembre de 2012, cuando un modelo de prueba gris claro de estilo militar despegó de la pista del aeródromo de la fábrica cerca de Ulyanovsk.
Principales diferencias externas
Los aviones de la modificación IL-76MD en los primeros años postsoviéticos se construyeron en la planta de aviación de Tashkent que lleva su nombre. V. Chkalov, sin embargo, las dificultades económicas que obstaculizaban el desarrollo de la industria de ingeniería uzbeka llevaron a los clientes rusos a buscar instalaciones de producción en su país. Fueron encontrados en Ulyanovsk, en la planta de Aviastar.
Los cambios en el diseño, a pesar del parecido con el modelo anterior, han sido bastante graves. Un especialista distinguirá inmediatamente el IL-76MD-90A por el nuevo ala alargada. El tren de aterrizaje también ha sufrido una modificación, están diseñados para 60 toneladas de carga útil más el peso del propio avión, repostado, además, están diseñados con un margen importantefuerza. Los requisitos son altos, ya que una de las condiciones técnicas especificadas era crear la posibilidad de operar el transportador no solo en concreto, sino también en pistas sin pavimentar.
El fuselaje, incluido el acristalamiento de las cabinas del piloto y de navegación, permaneció prácticamente sin cambios desde el exterior. Otra cosa es el equipo escondido debajo de la piel.
Motores
En primer lugar, la eficiencia de la tecnología aeronáutica depende del motor. El avión Il-76MD-90A está equipado con cuatro turborreactores PS-90A-76 (en honor a los cuales recibió sus índices adicionales en el nombre), creando un empuje de 14,5 mil kgf. En modo turbo, puede alcanzar las 16 toneladas, pero en este caso, el consumo de combustible durante el despegue aumentará significativamente. En el modo de vuelo a velocidad de crucero, 3300 kgf son suficientes, y durante el frenado en aterrizaje, se puede crear un empuje inverso de 3600 kgf. El consumo de queroseno se reduce un 12% respecto al modelo anterior y es de 0,59 kg/kgfh en términos específicos. Gracias a la nueva planta de energía, fue posible alinear los principales parámetros del avión Il-76MD-90A con los estándares ambientales y económicos internacionales. Las características de la aeronave se ajustan a los estándares de la OACI.
Más de cien mil litros de queroseno de aviación pueden contener tanques de combustible.
Equipo de bahía de carga
La velocidad de entrega de la carga para cualquier propósito, militar o civil, depende no solo de la velocidad de vuelo de la aeronave, sino también de la capacidad de cargarla rápidamente ydescarga después del aterrizaje. El compartimento de carga del Il-76MD-90A está equipado con dos cabrestantes, que desarrollan una fuerza de hasta 3 toneladas, con los que se pueden introducir equipos no autopropulsados. Cualquier objeto que pese hasta diez toneladas se eleva con la ayuda de cuatro telferos. La rampa de ángulo variable de inclinación facilitará la entrada de cargas mayores, hasta treinta toneladas. Si se entrega un equipo con un tren de rodaje tipo oruga, los tramperos facilitan su buen funcionamiento. También es posible instalar cuatro vías de monorraíl de rodillos, que se utilizan para el desembarque o la carga de palets y contenedores marítimos o aéreos.
Cabina de carga
El aterrizaje en paracaídas se realiza a través de la rampa, y el Il-76MD-90A puede, según la opción de equipo, tener un diseño de uno o dos pisos. Es cierto que la posibilidad de s altar simultáneamente desde dos niveles generalmente no se usa debido al alto riesgo de convergencia excesiva de paracaidistas y carga. La versión de un solo piso implica el despliegue de personal en la cantidad de hasta 145 personas (paracaidistas en equipo completo - 126), la versión de dos pisos - hasta 225. El hospital aéreo puede llevar a bordo a 114 heridos.
Para el transporte de personas en cabina se instalan asientos laterales y centrales.
Cuando se convierte en un vehículo volador de extinción de incendios, se instalan tanques de agua o agentes extintores especiales en la bodega de carga.
Cabina piloto
El espacio de trabajo de la tripulación, bien diseñado para modelos anteriores, se ha mejorado aún más energonomía del Il-76MD-90A. Las fotos de la cabina del piloto muestran pantallas de cristal líquido (hay ocho), que reemplazaron los dispositivos de puntero: "relojes de alarma". Los paneles de control con manijas de joystick tienen un contenido funcional altamente inteligente. El acristalamiento exitoso tradicional, que brinda una excelente visibilidad para pilotos y navegantes, se complementa con el efecto de una "cabina transparente" durante las horas del día, que facilita el control en condiciones de visibilidad limitada o en su ausencia total. Todas estas funciones son compatibles con el sistema de vuelo y navegación Kupol-III-76M.
Cúpula
Los instrumentos de navegación modernos se han hecho cargo de muchas de las funciones que anteriormente realizaban los navegantes y los pilotos. La planificación del vuelo, el trazado del curso, el cálculo del consumo de combustible y otras operaciones en el avión Il-76MD-90A se realizan automáticamente. Pero eso no es todo. El complejo Kupol corrige los datos de ubicación de las aeronaves, gestiona la aproximación al aterrizaje (si el aeropuerto dispone de equipos correspondientes a la segunda categoría de OACI) e incluso evalúa la situación meteorológica, dando recomendaciones a la tripulación para optimizar el proceso de pilotaje. El sistema también advierte de aeronaves que vuelan en rumbos cercanos y en sentido contrario, advirtiendo sobre un posible peligro de colisión. La ayuda del "Domo" durante el aterrizaje es invaluable, especialmente en ausencia de control visual.
Datos técnicos
IL-76MD-90A, cuya foto es sorprendente en tamaño en comparación con un automóvil u otro avión, despega defranja sorprendentemente corta. Sólo necesita 1,7 km. El run-out durante el aterrizaje se puede reducir a 960 m debido al funcionamiento de los motores en modo inverso. La velocidad en vuelo puede alcanzar los 800 km/h. La autonomía sin escalas depende del peso de la carga. El transportador puede entregar un peso de 50 toneladas a 5 mil kilómetros y 20 toneladas a 8,5 mil km.
Ahora sobre las dimensiones que tiene el avión Il-76MD-90A. Las características técnicas corresponden a las dimensiones: el diámetro de la sección del fuselaje a lo largo del marco central es de aproximadamente 5 metros, la longitud del avión es de 46,6 m, la envergadura de los aviones es de 50 m, la altura (con tren de aterrizaje) es de aproximadamente 15 metros.
Chasis
Impresionante y con un chasis que puede soportar hasta 210 toneladas (esto es lo que puede pesar el avión Il-76MD-90A). Las fotos tomadas desde el suelo durante el despegue nos permiten juzgar su diseño general y la elegancia con la que encajan en los nichos ubicados a lo largo de las afluencias laterales del fuselaje. Hay cinco bastidores: uno de proa y cuatro principales. En cada uno de ellos hay ruedas neumáticas de impresionante tamaño, dispuestas en fila, cuatro por eje. El diseño del chasis, en general, repite las soluciones técnicas del Il-76, excepto que el aumento de carga asociado con el crecimiento de la carga útil y el combustible, así como la posibilidad de operar desde aeródromos problemáticos, requería el fortalecimiento de todos los elementos.
Prospectos
El equipo de aviación pesado, tanto por su alto costo como por las especificaciones de su aplicación, por regla general, no se produce encantidades gigantescas. Sin embargo, la flota de aviones, heredada por la Fuerza Aérea Rusa de la URSS, está desarrollando gradualmente su recurso motor. La vida útil habitual de este tipo de aviones es de tres décadas, por lo que la dirección de los departamentos interesados es el momento de pensar cuántos aviones Il-76MD-90A se necesitarán. Las características de este transportador cumplen plenamente con los requisitos del Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y Aeroflot, incluso teniendo en cuenta el futuro. La producción en serie comenzó en 2012, se construyeron tres copias. Si la necesidad inicial se estimó en 38 aviones, en el momento del lanzamiento de la serie aumentó a cincuenta y luego llegó a cien piezas de varias modificaciones (hasta 2020). El departamento de defensa también mostró interés en un avión especial de reconocimiento por radar de largo alcance basado en el mismo Il-76MD-90A.
