El fondo forestal de Moscú y la región es extremadamente importante para las personas, ya que neutraliza las emisiones de varias toneladas de sustancias nocivas producidas por innumerables empresas de la metrópoli. En ocasiones, los desarrolladores logran redactar documentos para la construcción de edificios que afectan bosques e incluso áreas protegidas, y luego estallan escándalos entre contratistas, funcionarios y ciudadanos preocupados. Esta vez, el bosque de Khimki estuvo en el epicentro de la atención y la confrontación, a través del cual, sin embargo, se construyó la autopista Moscú-Petersburgo (M-11).
Un poco de historia forestal
La primera mención escrita de esta zona forestal data del siglo XIV. Al estar muy cerca de Moscú, actúa como la última línea defensiva de la capital en tiempos de guerra. Entonces, en 1608-1609. el bosque de Khimki ayudó al ejército de Vasily Shuisky a derrotar a las tropas de False Dmitry 2: escabulléndose a través de un denso matorral, los soldados atacaron repentinamente al enemigo y lo convirtieron en un vuelo vergonzoso. Durante la Guerra Patria de 1812, abundantesla vegetación sirvió como un refugio confiable para los destacamentos partidistas. 1941 tampoco fue una excepción: el bosque tuvo que soportar pruebas severas: los bosques de robles fueron talados para fabricar erizos antitanques.
La flora y la fauna de este bosque son ricas y variadas, aquí crecen plantas relictas, así como pinos, abetos, alerces, avellanos, tilos, prímulas, lirios del valle, pulmonaria, bañadores y muchos otros, se han creado biosistemas naturales: bosques de robles y ciénagas elevadas. Además, hay especies que figuran en el Libro Rojo de la Región de Moscú. Este filtro natural protege a la ciudad de Khimki y a sus residentes de las emisiones industriales de las empresas de la capital y la región de Moscú, tiene un efecto beneficioso sobre la salud de los pacientes con tuberculosis, por lo que las clínicas de tuberculosis están ubicadas en las cercanías del bosque.
Conflicto: actores clave
Desde el inicio de la aprobación del proyecto para la construcción de una autopista de peaje de alta velocidad, el bosque de Khimki ha sido el epicentro de una fuerte confrontación. Organizaciones públicas, políticas (Yabloko, Right Cause y otras), organizaciones ambientales (más de 40, incluida Greenpeace), músicos (Yuri Shevchuk), que se unieron en el Movimiento de Defensores del Bosque de Khimki, estaban del lado de los opositores a la construcción de carreteras. Yevgenia Chirikova lideró el movimiento.
Muchos eventos escandalosos están relacionados con la construcción de la carretera, incluidos los atentados contra la vida y la salud de los defensores más activos del bosque y un ataque contra la administración de la ciudad de Khimki (personas desconocidas arrojaron piedras yfuegos artificiales). A fines del verano de 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev decidió suspender la construcción y organizar audiencias públicas sobre el tema.
Eco-defensa en defensa del Bosque Khimki
En varias ocasiones entre 2007 y 2010, se llevaron a cabo mítines y protestas en Khimki y Moscú, los activistas del movimiento realizaron sabotajes en el sitio de construcción, apelaron repetidamente a varias autoridades, incluido el presidente de la Federación Rusa, expertos involucrados y activistas de derechos humanos en la evaluación de la situación. Como resultado, la decisión de construir no obstante fue aprobada e implementada, aunque con ciertas enmiendas y un paquete de compensación.
A pesar de que se implementó el proyecto, según el cual la ruta a través del bosque de Khimki se llevó a cabo, los esfuerzos de los ecologistas no fueron en vano: el ancho del claro se redujo, de los 3 km originalmente previstos a 100m; minimizó la longitud de la ruta: 8 km de una sección recta, como una flecha; se plantaron árboles en 500 hectáreas en lugar de las 100 hectáreas taladas; asignó una cantidad sin precedentes en la historia de la Federación Rusa para pagar una compensación por daños ambientales: 4 mil millones de rublos.
Pros y contras
Además del proyecto principal para la construcción de una autopista a través del bosque de Khimki, había 10 opciones alternativas más que preveían el paso de la autopista a través de los pueblos de Vashutino y Molzhaninovo. Según estos proyectos, alrededor de 50 casas en estos asentamientos fueron objeto de demolición. A los habitantes de los pueblos, por supuesto, no les gustó esta situación y expresaron su protesta.
La ciudad de Khimki en sí estaba dividida en 2 campos: algunos residentes estaban a favor de la construcción, otros estaban en contra. Algunos opositores a la nueva carretera, como, por ejemplo, el experto en construcción de carreteras Mikhail Blinkin, consideran que la versión de la carretera existente no es la más exitosa en términos de resolver los problemas de transporte de la capital, sin embargo, la calidad de la carretera y la la implementación del proyecto merece atención: esta es la primera autopista de nivel europeo en Rusia.
