La presión en los cilindros de un motor de combustión interna es uno de los principales parámetros de su funcionamiento normal. Con baja compresión, el motor funcionará inestable. La f alta de presión en uno o más cilindros puede causar serios problemas en el futuro. Veamos la situación cuando no hay compresión en un cilindro.
¿La f alta de presión siempre indica un mal funcionamiento?
Antes de considerar las principales causas y signos de este fenómeno, averigüemos cómo este parámetro afecta el rendimiento general del motor. Si la presión en el sistema de lubricación ICE está por debajo de la norma calculada por el fabricante, la práctica muestra que los componentes ICE se desgastarán en exceso. Pero si hablamos de compresión, entonces este no es siempre el caso. Cuando los anillos de los pistones se acoplan con los cilindros, el lubricante es muy importante: se acumula en las paredes del cilindro. Debido al aceite, los espacios entre los anillos y los cilindros están sellados.
Cuando no se quema todo el volumen de la mezcla combustible en los cilindros, esto conducirá a un alto consumo de combustible. Si una o más bujías fallan, la gasolina que ingresa a la cámara de combustión lavará el aceite de las paredes del cilindro. Este combustible es un excelente solvente. Si no hay lubricación en el cilindro, si no hay presión en el sistema de lubricación, entonces el aceite ya no podrá sellar suficientemente los espacios en el cilindro. Por lo tanto, el aire a alta presión y los gases formados durante la combustión de la mezcla de aire y combustible entrarán en el cárter. Esto conducirá al hecho de que en un motor de 4, 6 y también de 8 cilindros, la compresión caerá bruscamente y luego caerá por completo.
Si la compresión es aún más alta de lo necesario, esto también provocará un mayor consumo de aceite. Debido a la alta compresión del aceite, el desgaste de los segmentos será más intenso. Los huecos que inevitablemente se forman durante el funcionamiento del motor están perfectamente sellados con grasa, que es abundante. En este caso, se necesita una reparación urgente. Sin embargo, de hecho, la compresión no mostrará este problema.
Señales de un problema o f alta de él
Si no hay compresión en uno o varios cilindros, esto puede determinarse por los siguientes síntomas:
- La dificultad para arrancar el motor informará de baja presión. El automovilista, al intentar arrancar, girará el volante con el motor de arranque mucho más tiempo de lo habitual. Si la presión desaparece por completo, el arranque será casi imposible.
- Un motor con baja compresión en uno de los cilindros se triplicará, trabajará conmenos estabilidad Dado que no hay compresión en un cilindro, las rpm serán inestables incluso al ralentí. Esto también se mostrará en la dinámica de aceleración.
- Por supuesto, este motor tendrá un mayor consumo de combustible. Es bastante difícil determinar este síntoma para aquellos que no siguen este indicador. Pero para aquellos que conocen el consumo para un cierto kilometraje, el aumento en el apetito del motor se notará de inmediato.
- Definitivamente habrá fallas en el funcionamiento de las cámaras de combustión. Al conducir cuesta arriba, los elevadores hidráulicos pueden comenzar a golpear. Esto será especialmente visible y audible cuando se conduce a baja velocidad.
- En las unidades de potencia diesel, es posible determinar que no hay compresión en un cilindro por estallidos característicos.
- A veces se puede acumular presión en las líneas por donde circula el refrigerante. El anticongelante debido a la baja compresión saldrá por debajo de las juntas, debajo de las boquillas y otros sellos.
- Con una compresión deficiente (si se debe a una junta de culata rota), se viola la estanqueidad del sistema. Si abre el capó, verá que los gases de escape pasan por el espacio en la junta. Este mal funcionamiento conduce a la aparición de anillos en los pistones, lo que contribuirá a un mayor consumo de aceite y combustible. En algunos coches, este síntoma puede ir acompañado de un aumento de potencia y la formación de humo blanco por el tubo de escape.
¿Cuánto tiempo puede funcionar un motor?
La compresión baja o nula en un motor es un problema común al que se enfrentanautomovilistas Si la presión ha disminuido ligeramente, es posible que el motor funcione durante mucho tiempo. Sin embargo, puede ocurrir una presión demasiado baja debido a un sobrecalentamiento severo del motor de combustión interna. A continuación, intentaremos averiguar por qué no hay compresión en un cilindro. Considere las causas mecánicas y no mecánicas.
Daño no mecánico
Primero, vale la pena tratar las causas no mecánicas que llevaron a la f alta de compresión en el motor de combustión interna de un automóvil.
Esto incluye varios errores que un mecánico podría cometer durante la reparación y montaje de la unidad. Si el automovilista solo o los especialistas en la estación de servicio han configurado incorrectamente las marcas de sincronización o la sincronización de la válvula (y esto sucede a menudo debido a la f alta de atención), las válvulas no se cerrarán cuando el principio de funcionamiento del motor de combustión interna lo requiera. eso. Durante la carrera de compresión, las válvulas no tienen tiempo de cerrarse por completo, porque las fases se derriban. Como resultado, parte del aire simplemente saldrá.
A veces, los problemas de compresión no mecánicos pueden deberse a la coquización de los anillos del pistón. Este problema puede conducir posteriormente a que las válvulas se peguen en las ranuras. Los gases pasarán fácilmente ya que no hay sellos.
En este caso, si no hay compresión en el 1er cilindro o en cualquier otro, el anillo rascador de aceite en el pistón no podrá realizar su función, y el lubricante tampoco podrá llenar los huecos - se lavará de la pared del cilindro con gasolina sin quemar.
Mecánicaproblemas
Si funciona una unidad de potencia de 4 cilindros o más grande, pero no hay compresión, entonces las razones pueden estar en la mecánica. La compresión desaparece repentinamente por una de las siguientes razones:
- Las válvulas de escape son las que se dañan con más frecuencia. A menudo se pueden observar grietas en la válvula. Esto se debe al desgaste natural del motor. La válvula no encaja perfectamente contra el asiento de la culata. Por eso no hay compresión en el cilindro 2.
- También una de las razones es el desgaste del asiento de la válvula. La disminución o f alta de compresión se debe a daños mecánicos. A menudo, el asiento está presionado.
- Una causa común es una junta quemada entre el bloque del motor y la culata. Los expertos están seguros de que esta es una situación inevitable, que aparece debido al alto kilometraje del automóvil. Con un poco menos de frecuencia, la causa del desgaste de la junta es la entrada de suciedad en el avión. Este problema se encuentra cuando el motor funciona a temperaturas elevadas durante mucho tiempo. La culata se agrieta, el bloque se deforma.
- Las marcas en las cámaras de combustión también se pueden atribuir a causas mecánicas de baja compresión. Hay muchas razones para la formación de rozaduras, pero la más común es el sobrecalentamiento. Si un anillo de pistón se rompe dentro del cilindro, esto provoca rozaduras. El daño a las piezas CPG también conduce a una disminución de la compresión. Por ejemplo, los puentes que se entierran en los pistones a menudo se rompen.
- Si se rompe la correa de distribución, no habrá presión en todos los cilindros y el motor no arrancará.
- Las válvulas de entrada fallan. Se forman grietas en los pistones o en las paredes.cilindros Aparece hollín en los sellos de las válvulas y en los anillos. Todo esto ayuda a reducir la compresión.
Una caída brusca de la compresión puede provocar averías muy graves en el funcionamiento de la unidad de potencia. Si no hay presión en uno de los cilindros, entonces se debe hacer un diagnóstico. A continuación, considere cómo verificar la compresión en los cilindros.
Reglas de medición
El arrancador hace girar el motor inmediatamente antes de las mediciones a la máxima velocidad posible. Para hacer esto, abra el capó y retire los cables de las bujías. Las velas en sí están desenroscadas. Esto eliminará la resistencia a la rotación del volante por parte del motor de arranque. Antes de medir, el motor debe calentarse. Antes de las mediciones, se cierra el suministro de combustible para que la gasolina no lave el aceite de las paredes del cilindro. La batería debe estar cargada para que el motor de arranque gire correctamente el volante.
Preparando la herramienta
Para verificar la compresión en los cilindros, necesita un medidor de compresión. Este es un manómetro con un cable de extensión y un adaptador para atornillar en pozos de velas. Los calibres de compresión pueden variar. Son diferentes para los motores de gasolina y diésel.
Abra el capó, desconecte los cables de las bujías, retire las bujías. Luego prepare el medidor de compresión para el trabajo. Los adaptadores de los tamaños apropiados se conectan al dispositivo y el adaptador se atornilla en el portalámparas de la vela. Luego, el conductor se sienta en su asiento, presiona el acelerador a fondo y hace girar el motor con un motor de arranque. Después de la rotación, debe miraral resultado de la medición. Primero debe averiguar en las instrucciones del automóvil cuál debe ser la compresión en el cilindro; para la mayoría de los motores de gasolina, el valor debe ser alrededor de 12. La verificación se realiza en cada cilindro.
Compresión de aceite
Si no hay presión, se trata de un problema con la culata o de un mal funcionamiento o desgaste natural del CPG. Para determinar cuál de estos dos factores es la causa, debe agregar aceite a las cámaras de combustión.
Si no hay compresión en el tercer cilindro o en cualquier otro, se vierte un poco de aceite en el cilindro antes de medir con un manómetro. Suficientes 50 gramos. Si la compresión aumentó después de la bahía, entonces el problema está en los anillos. Si la presión no ha cambiado, entonces el problema está en la culata. Tanto en el primer caso como en el segundo, deberá desmontar el motor para repararlo.
¿Cómo aumentar la compresión?
Si no hay compresión en el cuarto cilindro, puede intentar subirlo. Para hacer esto, descoquear los anillos. Puede utilizar dimexide, "Laurel" y otros productos disponibles en el mercado. Pero esto no es una panacea, y no permitirá evitar la reparación. Esta medida es solo temporal.
Conclusión
Entonces, hemos examinado por qué se pierde la compresión en el motor de un automóvil. Como puede ver, hay muchas razones para este fenómeno. Pero en cualquier caso, no demore la reparación.
