Algunos consideran al académico Tupolev un genio de los cazas y bombarderos, otros lo llaman respetuosamente el padre de la aviación civil. La verdad es que ambas afirmaciones son correctas. Andrei Nikolaevich se convirtió en uno de los diseñadores de aviones soviéticos más famosos, cuyas tradiciones de construcción de aviones aún se mantienen.
Infancia y padres
La biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev comenzó el 29 de octubre de 1888. Nació en la pequeña finca de Pustomazovo (ahora este territorio pertenece a la región de Tver), donde sus padres se mudaron de San Petersburgo para cultivar. El movimiento fue forzado y relacionado con las opiniones políticas del padre del futuro académico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizaba con los populistas revolucionarios, y aunque nunca participó en las actividades de sus organizaciones, tras el asesinato de Alejandro II fue expulsado de la ciudad a la que venía de Surgut para estudiar derecho, y luego se quedó a vivir. En el pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver, se convirtió en notario provincial.
El padre de Tupolev provenía de plebeyos,Los cosacos siberianos y su madre, nee Lisitsyna Anna Vasilievna, provenían de la nobleza. Nació en la región de Tver en la familia de un investigador forense. Fue educada en el Gimnasio Femenino Mariinsky.
Educación
El diseñador de aviones Andrei Tupolev fue a estudiar al Gimnasio Clásico Provincial de Tver. Allí mostró interés por las ciencias exactas y la tecnología, y en 1908 ingresó en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, ahora conocida como Universidad Bauman. Tupolev se interesó de inmediato en la dinámica de los gases y un año después se convirtió en miembro de pleno derecho del Círculo Aeronáutico bajo la dirección del profesor Nikolai Zhukovsky. Junto con otros estudiantes, construyó un planeador, que posteriormente realizó el primer vuelo.
Sin embargo, los disturbios se extendieron entre los estudiantes en 1911 y se distribuyó literatura ilegal. Este fue el motivo del arresto de Tupolev y su deportación forzosa a su tierra natal. No pudo regresar a Moscú, ya que estaba bajo la vigilancia encubierta de la policía. Retomó sus estudios y actividad científica sólo durante la Primera Guerra Mundial, cuando pudo regresar a la institución educativa y graduarse con honores en 1918.
Primera carrera
Incluso mientras estudiaba en la biografía del académico Tupolev, se notó el trabajo en la oficina de acuerdos de aviación y el diseño de túneles de viento. El famoso mecánico ruso y fundador de la aerodinámica, Nikolai Zhukovsky, fue su coorganizador y codirector del Instituto Aerohidrodinámico Central. Allí Tupolev finalmente decidió su vocación yDespués de graduarse de la universidad, se convirtió en subdirector del instituto de construcción de aviones totalmente metálicos. Fue gracias a él que en esta zona se fue abandonando paulatinamente el uso de la frágil madera y el pesado hierro, reemplazándolos por aluminio cota de malla. El nombre de esta aleación fue dado por el nombre de la planta Kolchuginsky, que abrió la primera producción de duraluminio en la Rusia soviética.
Industria aeronáutica
En 1925, vio la luz el primer avión TB-1 de Andrey Tupolev. Era completamente de metal y estaba equipado con dos motores. Se distinguió por sus altos datos de vuelo e inmediatamente recibió el estatus de uno de los mejores bombarderos del mundo.
Sin embargo, el diseñador de aeronaves no se detuvo ahí y en 1932 mejoró su invento al crear el bombardero pesado TB-3. Se hizo famoso por el hecho de que la expedición fue transportada al Polo Norte. En el intervalo entre los lanzamientos de TB-1 y TB-3, Tupolev logró recibir el título de Héroe del Trabajo y la primera de dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo.
En el mismo 1932, Tupolev actuó como líder en el diseño del ANT-25 de ala baja monomotor en voladizo totalmente metálico, otro nombre para el cual era RD, que se traducía como un récord de alcance. La singularidad de la máquina era el estrechamiento y el alargamiento muy grande de sus alas. Esto hizo posible maximizar la calidad aerodinámica. Pero lograr este avance no fue fácil: fue necesario hacer muchos cálculos teóricos y múltiples purgas antes de que la consola resultara ser liviana ypero lo suficientemente fuerte como para soportar el peso del combustible.
Un año después del desarrollo, Tupolev recibió la primera de sus ocho Órdenes de Lenin, la segunda: la Bandera Roja del Trabajo y la única Estrella Roja. Ya en 1934 comenzaron los vuelos ultralargos del ANT-25 y apareció un avión promocional de ocho motores del modelo Maxim Gorky. Tenía una superficie útil superior a los 100 metros cuadrados y podía albergar a 60 pasajeros. Otros aviones de propaganda fueron Pravda y Rodina.
En total, durante su trabajo en el instituto, Andrei Nikolayevich supervisó el desarrollo de muchos bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas, aviones de pasajeros, de transporte y navales, así como motos de nieve, torpederos, unidades de motor y elementos de aeronaves..
Cargo y arresto
Los experimentos exitosos en la biografía de Andrei Tupolev se interrumpieron en 1937, solo un año después de recibir la Orden de la Insignia de Honor. En ese momento, él y varios otros especialistas del instituto fueron acusados de crear una organización de demolición llamada Partido Fascista Ruso y actividades contrarrevolucionarias, cuyo propósito era transferir dibujos a una red de espionaje extranjera. Esto fue seguido por arrestos, y después de 3 años, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS anunció una sentencia a Tupolev en la forma de cumplir una sentencia en un campo de trabajos forzados por un período de 15 años, pérdida de derechos por 5 años. y privación de todos los premios estatales.
Un posible motivo de la acusación fue el viaje de Tupolev a los Estados Unidos a través de Francia como jefe de la delegación junto con el jefe del instituto, Nikolai Kharlamov. Sin embargola iniciativa no vino de Andrei Nikolaevich. Fue a Estados Unidos para comprar equipos y licencias después de su nombramiento como primer diputado e ingeniero jefe del Comisariado del Pueblo para la Industria de Defensa. Para un nuevo puesto, fue recomendado por el Comisario del Pueblo Grigory Ordzhonikidze.
En Francia, se inspeccionó los productos locales de la industria de la aviación, en particular los motores de aeronaves. La reunión con los franceses fue un éxito, sobre todo porque Tupolev hablaba su idioma. Pero el viaje a Estados Unidos fue menos fructífero. Al principio hubo un escándalo en relación con la colocación incorrecta de pedidos. El diseñador de aviones Andrei Tupolev, bajo la influencia de Alexander Prokofiev-Seversky, quien emigró a Estados Unidos, rechazó los servicios de la consultora comercial AMTORG. Otro escollo fue que en un viaje de negocios llevó consigo a su esposa Julia, quien estaba alejada de la industria aeronáutica.
A raíz del viaje se adquirieron licencias para la construcción de aeronaves de muy difícil fabricación y cazas que no cumplían con los estándares de resistencia. Y solo gracias al diseñador de aviones soviético Vladimir Petlyakov, se adquirió una licencia para la producción de un avión de transporte Douglas verdaderamente moderno y de buen rendimiento.
En la biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev, este viaje al extranjero ya era el segundo. Antes de eso, siendo el jefe del edificio de la aeronave, estuvo en Alemania, y ese viaje de negocios no generó preguntas de la alta dirección. Los hechos incriminatorios sobre la estadía en los Estados Unidos generalmente no correspondíanel nivel de castigo. Además, el propio Joseph Stalin no creía en la culpabilidad del científico Andrei Tupolev, como lo testificó el mariscal jefe del aire Alexander Golovanov. Sin embargo, el diseñador de aviones fue a cumplir su sentencia, pero logró trabajar en la Oficina de Diseño Experimental.
Tupolev no tuvo mucho tiempo para vivir en un campo de trabajos forzados. Un año más tarde, se eliminaron sus antecedentes penales y se devolvieron los premios, y en 1955 se rehabilitó por completo.
Trabajo de diseño en tiempos de guerra
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, Tupolev se convirtió en el diseñador jefe de una planta en Omsk. Allí finalizó y puso en producción en masa el bombardero Tu-2. El problema se resolvió con éxito, se lanzaron 2.500 copias.
En medio de la guerra, regresó a Moscú y se convirtió en el jefe de diseño y director de la planta, sobre la base de la cual se creó la base de su oficina.
Período de posguerra
Los nuevos aviones de Andrey Nikolaevich Tupolev ya fueron producidos en su oficina de diseño. Los más famosos son el bombardero a reacción multipropósito bimotor pesado Tu-16, que desarrolla velocidades superiores a los 1000 km/h, y el primer avión a reacción civil soviético Tu-104. Por último, Tupolev recibió el Premio Lenin.
El avión turbohélice de pasajeros de larga distancia Tu-114 se desarrolló en 1957, y en 1968 el supersónico Tu-144 voló por los aires. Además, se crearon divisiones en la oficina que se dedicaron al desarrollo de un vehículo hipersónico de planificación yavión cohete Se crearon con éxito misiles de reconocimiento y de crucero no tripulados. Se ha trabajado mucho en el campo de la creación de bombarderos supersónicos con una planta de energía nuclear. La industria de la aviación civil tampoco fue olvidada.
En total, el diseñador ha desarrollado alrededor de cien tipos de aviones, la mayoría de los cuales entraron en producción en serie. El alto rendimiento les permitió establecer 78 récords mundiales y realizar unas tres docenas de vuelos destacados.
Premios y títulos
Durante su trabajo, Tupolev recibió las Órdenes de Suvorov, la Gran Guerra Patriótica, "Georgy Dimitrov", la medalla de oro de la aviación de la Federación Internacional de Aeronáutica, así como las medallas de la Sociedad de los Fundadores de la Aviación de Francia, "Hoz y martillo" y "Por mérito militar". Además, tenía varios premios: cuatro Stalin, un Estado cada uno, con el nombre de Zhukovsky y Leonardo da Vinci.
Además, Tupolev se convirtió en Coronel General del Servicio Técnico y de Ingeniería, Académico, Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología, miembro del Comité Ejecutivo Central y diputado de los Soviets en varios niveles, en particular del Soviet Supremo de la URSS, ciudadano honorario de París, Nueva York y Zhukovsky, miembro honorario de la Sociedad de Aviación de Inglaterra y del Instituto Americano. Tres veces se convirtió en el Héroe del Trabajo Socialista. Recibió la Orden de la Revolución de Octubre un año antes de su muerte. Murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Datos poco conocidos
La foto de Andrey Nikolaevich Tupolev fue vista por todos los que son seriosdedicada a la construcción de aeronaves. Y parece que todo el mundo conoce sus habilidades casi fantásticas. Los contemporáneos hablaban de él como una persona que, a primera vista del dibujo de un avión, podía evaluar con precisión su potencial. Aún más interesante es la leyenda que habla sobre el desarrollo del bombardero soviético Tu-4.
Según ella, el diseño del avión de combate fue un plagio de la "fortaleza voladora" estadounidense B-29, que hizo un aterrizaje de emergencia en Sakhalin. El avión fue completamente desmantelado en la Oficina de Diseño de Tupolev, pero no se obtuvo una copia durante mucho tiempo. El diseñador no pudo adivinar el propósito de los agujeros en las paredes de las boquillas de escape hasta que un ingeniero promedio resolvió el problema. Solo después de eso despegó el Tu-4.
Se desconoce qué tan cierta es esta historia. Sin embargo, no resta valor a los méritos de Tupolev como diseñador de aeronaves talentoso, porque tiene muchas aeronaves diseñadas y exitosas.
Familia
El académico Tupolev estaba casado con Yulia Nikolaevna, cuyo apellido de soltera era Zhelchakova. Los futuros cónyuges se conocieron en un hospital organizado en una escuela superior. Ambos, luego de completar los cursos de medicina, se dedicaron a la enfermería. En este sentido, Tupolev fue amablemente objeto de burlas e incluso recibió el título de "jefa de enfermeras del tercer piso".
La pareja vivió junta durante 62 años, tuvieron una hija, que también se llamaba Yulia. Se convirtió en Doctora de Honor de la Federación Rusa y trató personalmente a su padre. Julia se casó con VladimirMikhailovich Vul, el diseñador líder de la oficina Tupolev. El hijo de Tupolev, Alexei, siguió los pasos de su padre y también se convirtió en un famoso diseñador de aviones soviético.
Homenaje a la memoria
Incluso una breve biografía de Andrei Nikolaevich Tupolev revela cuán talentoso era este hombre. Descendientes rinden tributo a su memoria, en muchas ciudades se dedican calles a su nombre. Un año después de la muerte del científico Andrei Tupolev, el Instituto de Aviación de Kazan recibió su nombre, y en 2014 se erigió un monumento al diseñador en esta ciudad. El Complejo Científico y Técnico de Aviación de Moscú también lleva su nombre y continúa con las tradiciones establecidas de la construcción de aeronaves.
También se instaló un busto que lo representa en el centro administrativo del distrito en el que nació, la ciudad de Kimry, y un monumento, en el sitio del pueblo de Pustomazovo. Ahora es el territorio del asentamiento de Ustinovsky. La escuela secundaria local tiene una placa conmemorativa para el héroe y lleva su nombre.
Las fotos de Andrey Tupolev también se pueden encontrar en los sellos postales de la URSS. Su nombre fue dado a la Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú. Una breve biografía de Andrei Tupolev está cubierta en la película de Daniil Khrabrovitsky "El poema de las alas".
Seguidores famosos
El académico Tupolev se convirtió en mentor de una gran cantidad de talentosos diseñadores de aviones que, gracias al conocimiento adquirido, pudieron establecer sus propias oficinas. Entre ellos:
- Vladimir Petlyakov, quien recibió varios pedidos y el Premio Stalin por el desarrollo del aviónPe-2.
- Pavel Sukhoi, quien se convirtió en doctor en ciencias técnicas y uno de los fundadores de la aviación a reacción y supersónica. Entre otros premios, se convirtió póstumamente en el laureado del Premio Tupolev.
- Vladimir Myasishchev, quien ascendió al rango de ingeniero general mayor. Por ocupación, era diseñador, científico y profesor.
- Alexander Putilov, que participó en el desarrollo de nueve aviones y recibió cuatro órdenes y medallas.
- Alexander Shengardt, quien se convirtió en poseedor de muchos premios estatales y recibió el título de constructor honorario de aviones de la URSS.
Además de estos constructores, hubo muchos otros inspirados en el trabajo de Tupolev. Y, por supuesto, uno no puede dejar de notar los méritos de su hijo Alexei Andreevich. Desde los 17 años trabajó en la oficina de diseño de su padre. Su primer desarrollo, una terminación de fuselaje de madera, se utilizó en la producción de aviones en serie durante la guerra. Esto hizo posible ahorrar metal.
La graduación del Instituto de Aviación permitió a Tupolev Jr. ocupar el puesto de diseñador principal. Habiendo adquirido experiencia, pudo convertirse en diseñador general adjunto y, después de un tiempo, ocupar este puesto.
La carrera científica de Aleksey Andreevich también se desarrolló. Se convirtió en doctor en ciencias técnicas, profesor, académico de la Academia Rusa de Ciencias. Entre sus premios se encuentran el título de Héroe del Trabajo Socialista, 3 premios, incluido uno nominal que lleva el nombre de su padre, 5 órdenes.
