Artem Mikoyan (diseñador de aviones): biografía, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:10

Los cazas MiG soviéticos son conocidos en todo el mundo. ¿Por qué se llaman así y quién es el diseñador de aviones que inventó estos aviones? Artem Mikoyan (1905-1970), diseñador de aviones soviético, hermano de la famosa figura política de la URSS Anastas Mikoyan, y el ingeniero de diseño de aviones Mikhail Gurevich son los creadores de estos cazas. Y su nombre proviene de la fusión de las primeras letras de los nombres de los autores con la unión "I". En el artículo hablaremos de la vida y obra del primero de ellos. A los lectores les interesará saber cómo Artem Ivanovich Mikoyan se convirtió en diseñador de aeronaves.

Historia de vida: Infancia

En 1905, en el lejano pueblo de montaña de Sanahin, que estaba ubicado en el distrito de Borchalin de la provincia de Tiflis, parte del Imperio Ruso (hoy Sanahin es un distrito de la ciudad de Alaverdi, Armenia), un niño nació, que se llamó Anushavan. Su familia tuvo muchos hijos: era el hijo menor del carpintero Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que trabajaba en la fundición de cobre local, y Talida Otarovna -amas de casa Los niños mayores también participaron en la crianza del bebé, especialmente el hermano Anastas, en el futuro un conocido político, partido y estadista de la URSS. Entonces, Mikoyan Artem Ivanovich, un diseñador de aviones, pasó su infancia en las montañas, donde le gustaba ver el vuelo de las águilas volando alto en el cielo. Desde los 5 años ayudaba a los ancianos a pastar cabras y acompañaba al rebaño a las montañas.

Educación

Artem Mikoyan recibió su educación primaria en la escuela rural de Sanahin, ubicada en el antiguo monasterio cristiano del mismo nombre, el centro de la cultura armenia en la región. Después de la repentina muerte del padre de familia, Talida Otarovna decidió enviar a su hijo menor a la escuela parroquial armenia en la ciudad de Tiflis. Se graduó en 1918. Después de eso, regresó a su pueblo natal y, como su hermano mayor, se interesó en las actividades revolucionarias, se unió al Komsomol e incluso fue nombrado jefe de la célula local del Komsomol. Unos años más tarde, Anastas Mikoyan recibió el cargo de secretario de la Oficina Sudeste del Comité Central del Partido Comunista. Inmediatamente después de la cita, llama a su hermano menor a su casa en Rostov.

Actividad laboral

Habiéndose mudado a Rusia, Artem Mikoyan ingresó a la escuela industrial "Red Aksai", donde comenzó a estudiar como tornero, y luego consiguió un trabajo en una fábrica local. Luego se metió en los talleres ferroviarios. Durante un tiempo perfeccionó sus habilidades, pero se dio cuenta de que esta no podía ser su vocación.

En una palabra, Artem Mikoyan, cuya biografía se presenta eneste artículo, tenía sed de conocimiento y, para obtenerlo, decidió ir a Moscú. Aquí consiguió un trabajo en la planta de Dynamo, la primera empresa de ingeniería eléctrica en la URSS. Fue aquí donde cambió su nombre Anushavan a Artem, y su patronímico Ovanesovich a Ivanovich.

Estaba tan absorto en su trabajo que ni siquiera encontró tiempo para ingresar a ninguna universidad. Pero en la planta, recibió una educación de vida diferente y ganó una valiosa experiencia en todos los aspectos. En Moscú, Artyom alquiló un rincón al conserje y literalmente durmió debajo del lavabo.

En este momento, su hermano mayor, Anastas, ya ocupaba un alto cargo en el gobierno del país, pero el menor no se permitió acudir a él con una solicitud para proporcionarle vivienda. Esto no fue aceptado en su familia: todos lucharon por la independencia y no molestaron al otro con solicitudes. Artyom acaba de escribirle a Anastas que estaba en Moscú, consiguió un trabajo y que todo estaba bien para él.

Servir en el ejército

A fines de 1928, A. Mikoyan fue reclutado en el Ejército Rojo y enviado a la ciudad de Livny, y luego, para su propio placer, fue enviado a la Escuela Militar Ivanovo-Voznesensk en la ciudad de Orel. Después de completar su servicio militar, se le ofreció quedarse en la escuela y recibir una educación militar, pero él se negó y volvió a sus estudios anteriores. Pero esta vez ya en la planta de Compressor.

Vocación

Desde esta planta, ya pudo ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea, que lleva el nombre de N. Zhukovsky. Finalmente se acercó a su sueño.de su infancia Durante la Primera Guerra Mundial, un avión francés realizó un aterrizaje de emergencia en su pueblo natal. Los muchachos del pueblo, entre los que se encontraba Anushavan, corrieron a mirar el gigantesco carro-pájaro. El pequeño Anush (como lo llamaban sus parientes para abreviar) observó fascinado cómo el mecánico francés excavaba en la máquina voladora e incluso se aventuró a acercarse. Y él, al ver los ojos ardientes del niño, lo llamó más cerca y le permitió mirar el "interior" del pájaro milagroso.

Hasta que llegó a la Academia de la Fuerza Aérea, el sueño de los aviones no lo abandonó. Y ahora ya es alumno de la única institución educativa del país donde se puede aprender la profesión de ingeniero aeronáutico. Siendo un estudiante de tercer año de la academia, Artem Mikoyan una vez más confirmó su deseo: un diseñador de aviones es la especialidad que quiere hacer toda su vida. En 1935 tenía una práctica industrial en la Universidad de Kharkov. Aquí, por primera vez, fue incluido en la oficina de diseño y pudo participar en el diseño de la aeronave, además, el modelo experimental KhAI-1.

Trabajo independiente: debut como constructor

A su regreso de Kharkov, Artem Mikoyan tenía un deseo ardiente de comenzar su propio proyecto: la fabricación de un nuevo avión utilizando un motor de avión antiguo, que le fue entregado por el ingeniero Shitikov. Junto con sus amigos Pavlov y Samarin, Artem diseñó un modelo de avión deportivo. Sin embargo, más allá de esto, ellosPudimos ir porque no había dinero ni equipo. Pero presentaron los dibujos de este avión a la competencia de toda la Unión organizada por Osoaviahim. Para deleite de los muchachos, su proyecto fue reconocido como el mejor y, en este sentido, el jurado decidió brindar a los jóvenes diseñadores la oportunidad de construir copias de demostración de esta máquina voladora.

Vida privada

El final de los años 30 fue exitoso para Mikoyan no solo en términos de carrera, sino también en el frente personal. Conoció a la hermosa niña Zoya Lisitsina en la fiesta de cumpleaños de su amigo Gevorg Avetisyan. Entre ellos, comenzó la simpatía, que luego se convirtió en amor. Después de que su familia aprobó su elección, Artem Oganesovich se casó con Zoya Ivanovna, y luego a la joven familia se le asignó una habitación en un departamento comunal en la calle Kirov. Allí Talida Otarovna se mudó a vivir con ellos. Más tarde, en sus memorias, Anastas Mikoyan escribió sobre su nuera que ella encajaba perfectamente en su familia armenia, era muy amable y complaciente y respetaba las tradiciones armenias. Por cierto, era empleada de TASS.

Otras actividades

A. Mikoyan, después de graduarse de la universidad, fue enviada como investigadora a la oficina de diseño. El conocido diseñador de aviones Nikolai Polikarpov se convirtió en su líder. Ya estaba familiarizado con el avión modelado por Mikoyan, que ya había sido construido en ese momento, se llamaba Oktyabrenko y se usaba con fines de entrenamiento en Osoaviakhim. Vio a Artyom como un prometedor diseñador de aviones e incluyóal grupo que trabaja en el caza I-15.

Polikarpov pronto se dio cuenta de que se podía confiar a Mikoyan no solo el proceso de mejora de los modelos existentes, sino también el desarrollo de otros nuevos. Fue en este grupo donde Artem Ivanovich conoció a Gurevich, quien más tarde se convertiría en coautor de los mundialmente famosos MiG. Sin embargo, el trabajo en ellos comenzó solo después de que A. Mikoyan fuera nombrado jefe de la oficina de diseño de la planta No. 1 de Osoaviakhim. Fue aquí donde pudo trabajar plenamente en la implementación de sus planes.

Artem Mikoyan: MiG es lo mejor de lo mejor

Lo que logró crear fue un verdadero avance en la historia de la aviación soviética. El MiG-1 fue el primer avión que se probó a gran escala en un túnel de viento. Y esto significó que los términos de las pruebas de vuelo podrían reducirse significativamente y la dinámica de la aeronave podría mejorarse significativamente. Y todo esto se dijo durante el primer vuelo. Todos los evaluadores llegaron a la opinión general de que este avión supera a todos los existentes anteriormente en términos de rendimiento. Sin embargo, Artem Mikoyan, un diseñador de aviones (puedes ver su foto en el artículo), no se limitó a lo que ya se había creado y pronto desarrolló un modelo más avanzado, que se llamó MiG-3. Fue él quien se convirtió en el avión más masivo de la aviación soviética.

La Gran Guerra Patriótica

Sin embargo, durante la guerra resultó que nuestros MiG eran inferiores a los aviones alemanes en algunos aspectos. Y luego Mikoyan se dispuso a mejorar lo inventado por él.aeronave. En 1942 ya ofrece un modelo de avión más potente con motor AM-29. A pesar de que fue reconocida como la mejor, el propio Mikoyan se dio cuenta de que los aviones de pistón no tenían futuro y que se tenía que inventar algo completamente nuevo. Y luego llegó a la conclusión de que la aviación soviética necesitaba aviones con motores a reacción. Sin embargo, logró realizar este plan solo después del final de la guerra, aunque sus desarrollos se realizaron en días difíciles de guerra. En 1946, el MiG-9 que construyó se convirtió en el primer caza a reacción de producción masiva de la URSS.

En tiempos de paz

En 1947, Mikoyan creó otro modelo: el MiG-15. Sus pruebas se llevaron a cabo en Corea durante los combates de 1950-1953. Fue reconocido como el mejor luchador de los años 40. Y no solo en el motor mejorado, sino también en la forma en flecha de las alas. Una clara ventaja de este avión era también el asiento eyectable del piloto. Durante mucho tiempo, el MiG-15 siguió siendo el avión principal de la Fuerza Aérea de la URSS. Se hizo conocido como el "avión soldado".

Como conclusión

Años siguientes, A. Mikoyan desarrolló modelos de aviones nuevos y más avanzados. Su nombre se hizo conocido en todo el mundo. El último modelo que desarrolló fue el MiG-21, aunque el MiG-25, basado en sus diseños, estableció en 1975 un récord mundial que aún no ha sido batido. Artem Mikoyan se retiró con el rango de Coronel General. En dos ocasiones se le otorgó el título de Héroe del Trabajo Socialista. El destacado diseñador de aviones murió en diciembre de 1970. Sobre else instaló una placa conmemorativa en la pared de la casa donde vivía.