Metro de Omsk. ¿Por qué se suspende la construcción?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:07

Omsk es una enorme ciudad industrial. Se convirtió en "millonario" en 1979. Y fue entonces cuando nació la idea de crear el Metro de Omsk. Sin embargo, la implementación de los planes se prolongó durante muchos años.

Historia

Entonces, todo comenzó con las líneas de tranvía. Fueron lanzados a mediados de los años 30 del siglo pasado. En la época soviética, este tipo de transporte se desarrolló activamente. Tenía una gran demanda entre la población, especialmente debido a la f alta de formas alternativas de moverse por la ciudad.

En la segunda mitad del siglo XX, aparecieron nuevas tecnologías para aumentar la velocidad de los vagones en movimiento. Entonces, en 1977, se abrió la ruta No. 2 para pasajeros con mayor velocidad de movimiento a lo largo de las vías. Sin embargo, en 1979 el número de ciudadanos superó oficialmente el millón de personas. El transporte ferroviario terrestre ha dejado de satisfacer las necesidades de las personas.

Las autoridades y comisiones locales comenzaron a realizar estudios y reuniones sobre cómo construir el metro de Omsk y comenzaron a elaborar una base de evidencia sobre la necesidad de nuevas comunicaciones. Con la ayuda de Moscúespecialistas prepararon un plan para la construcción del complejo antes del año 2000.

Atención del Estado

Pero Omsk por sí sola no podría emprender un trabajo tan voluminoso. A través de la vigorosa actividad de S. I. Manyakin, el primer secretario del comité regional del PCUS en Omsk, el proyecto fue llevado a nivel de toda la Unión y recibió fondos de Moscú. Como resultado de pasar todos los procedimientos de aprobaciones y aprobaciones, la construcción del Metro de Omsk debía comenzar en 1990.

El plan original era conectar la parte central del año y la zona industrial con un túnel subterráneo. Entonces, se suponía que la línea consistía en 8 puntos: desde la estación "Mashinostroiteley" hasta "Levoberezhnaya" a lo largo de la orilla derecha del río Irtysh. La fecha de inicio de las obras se retrasó debido a los cambios políticos en el país y al estallido de la crisis.

Objeto bajo nuevo poder

El gobierno volvió a recordar la necesidad de construir el metro de Omsk a fines de 1990 y continuó el trabajo de preparación en varios niveles. En 1993 se inició la construcción directa. Sin embargo, debido a la escasez de fondos, la construcción de los túneles ha sido lenta y no se han anunciado las fechas de finalización.

Primer cambio de planes

Poco a poco la situación en la ciudad cambió. Muchas fábricas han dejado de funcionar. La carga en otras rutas principales ha aumentado. Por lo tanto, en 1997 se propuso un nuevo plan de servicios públicos subterráneos. Previó la construcción de un puente de metro y el tendido de estaciones en la margen izquierda del río Irtysh.

La construcción del metro de Omsk fuebajo el control personal del Gobernador L. K. Polezhaev. Por su decreto, los puntos de transferencia fueron renombrados de "Vía Roja", "Boulevard de los Arquitectos" y "Terminal de Autobuses" a "Biblioteca". COMO. Pushkin", "Cristal", "Catedral". Dijo que el lanzamiento de los coches tendrá lugar en el verano de 2008

Éxitos y fracasos

El puente para el movimiento de trenes y automóviles estaba listo para operar y se abrió para los automóviles en 2005. Fue llamado el "60 aniversario de la Victoria". Bajo la carretera asf altada se colocaron dos vías para la circulación de vagones. En ese momento, el complejo de perforación de túneles, anteriormente ocupado en otra sección, se entregó al puente y comenzó la excavación del túnel hasta la estación de Zarechnaya.

Para la fecha de vencimiento, solo lograron completar la reparación de la estación en la margen derecha. Debido a la crisis que comenzó en 2008, el metro de Omsk quedó sin terminar. Se produjo una gran reducción en la financiación del proyecto debido al traslado de la oficina de la empresa minera más grande, Sibneft (Gazprom Neft), a San Petersburgo.

En mayo de 2008, estalló una tubería de 70 cm de espesor. Como consecuencia, parte de los túneles y todo el equipamiento de obra quedaron inundados. Tomó varias semanas restaurar el equipo. Otras actividades se llevaron a cabo lentamente. Un año más tarde, el metro de la ciudad de Omsk en la forma de la primera línea estaba solo un cuarto listo.

Gasto y conservación

Al comienzo de la nueva década, tampoco había suficientes fondos para intensificar la construcción. Las autoridades federales no estánasignaron dinero y el gobierno de la ciudad solo pudo mantener las instalaciones ya construidas en condiciones adecuadas. Tras la visita a la ciudad de la Ministra de Desarrollo Económico E. S. A Nabiullina Omsk se le prometieron mil millones de rublos para la reanudación del trabajo.

Con el fin de reducir costes, se han propuesto varias opciones nuevas para la disposición de estaciones y trenes. Por lo tanto, desarrollamos con éxito plataformas acortadas para el embarque y desembarque de pasajeros. Decidimos en lugar de los 102 metros estándar, diseñados para 5 coches, equipar tiras de 60 metros de largo, diseñadas para tres elementos del vagón.

Además, se suponía que introduciría trenes que se movían automáticamente sin la participación del conductor. Y también para la venta de entradas se iban a utilizar terminales especiales. Estas medidas reducirían el costo de mantener una gran cantidad de personal.

Otra vuelta

El trabajo se reanudó en el verano de 2011. En ese momento, se puso en marcha una máquina para tender un túnel desde la estación de Kristall hasta Zarechnaya. Gobernador L. K. Polezhaev anunció una nueva fecha límite para poner en funcionamiento la instalación: otoño de 2015. Paralelamente, se llevó a cabo la construcción de un paso de peatones en la estación Biblioteca im. COMO. Pushkin”, que se abrió al público en otoño de 2011

Sin embargo, los fondos asignados se agotaron rápidamente. Al principio, el trabajo se ralentizó y luego se suspendió por completo la construcción del metro de Omsk. En 2012 D. A. Medvedev, siendo el presidente de la Federación Rusa, llamó la atención sobre la construcción a largo plazo, y un año después, nuevamente, se recibió una cierta cantidad de financiamiento en las cuentas de los contratistas. Peroy resultaron ser mucho menos de lo requerido. Las actividades de refinamiento de objetos se pospusieron indefinidamente.

Planes lejanos

A pesar de todas las experiencias negativas, oficialmente existe un proyecto de desarrollo de comunicaciones. Así, tras la puesta en marcha del primer tramo de la línea nº 1, se prevé su prolongación por la margen derecha del Irtysh. Parte del trabajo ya se ha hecho allí. Luego continuará la construcción por el lado izquierdo del río hasta el punto "Aeropuerto". También se han aprobado los esquemas para la construcción de la segunda dirección. Correrá paralelo al Irtysh a lo largo de la margen derecha. También está prevista la construcción de la tercera línea.

Sin embargo, todas estas perspectivas son muy vagas. El presupuesto de la ciudad y de la región no puede permitirse una construcción de tan gran escala. Las autoridades federales no atribuyen esta construcción a largo plazo a proyectos prioritarios, por lo tanto, solo se asignan pequeñas inyecciones del presupuesto estatal, lo que proporciona un punto poco frecuente de activación y avance del trabajo.

Rechazo del esquema clásico

Poco a poco, los medios urbanos comenzaron a discutir la cuestión de la rentabilidad del metro. Después de hacer cálculos, los expertos descubrieron que se necesitan 24 mil millones de rublos para la construcción del complejo en la configuración básica. A esta cantidad habría que añadir el precio del material rodante. Al mismo tiempo, se señaló que tales costos no podrían recuperarse mediante el transporte de pasajeros.

Gobernador V. I. Nazarov tomó la iniciativa de incluir las vías ya construidas en el sistema de tranvías de alta velocidad. La empresa City Projects fue invitada a crear el plan. ENComo resultado, se presentaron tres opciones para integrar la construcción a largo plazo en las nuevas condiciones. Dependiendo de la inversión realizada, se espera cubrir hasta el 70% de todo el sistema de transporte de Omsk.

Los ciudadanos están bastante cansados de esperar la construcción del metro de Omsk. La foto del esquema con una sola estación es un reflejo de la frustración de la gente con un sinfín de promesas y especulaciones sobre este tema.